-
Innholdsteller
1,375 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av umek
-
Fant drømmefelgene mine, men passer de?
emne svarte i umek sin Mr.TransAm i Amcar - amerikanske bilmerker
Kansje du forstår bedre når du ser hva jeg snakket om. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Pair-of-Wheel-adaptors-5-lug-4-3-4-to-5-bolt-pattern_W0QQitemZ200015546034QQihZ010QQcategoryZ42614QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem -
Fant drømmefelgene mine, men passer de?
emne svarte i umek sin Mr.TransAm i Amcar - amerikanske bilmerker
Borre og gjenge opp nye hull i navene dine. Eller kjøpe sånne wheel adaptors, som du skrur på nava og så har de en ny boltsirkel 60grader i fra din boltsirkel. Men de bygger jo litt da, så du må jo trekke det fra det innpresset du skal ha. -
Lyver selgere om Effekt På PONTIAC FIREBIRD\transam?
emne svarte i umek sin mEhE i Amcar - amerikanske bilmerker
Du får nok nesten spør selgerene om hva som er gjort med motoren. Og heller spør her etter på om det kan stemme. Men ja V8 generelt er drit enkle å trimme, sier seg nesten litt selv når de kun er 190hk i en 5,0 - 5,7 liters motor, da er det bare å begynne å fjerne flaskehalsene, som innsug, kam, eksosmanifoiler osv osv. Lykke til med bil kjøp da, etter som det var det jeg forstod du skulle ;-) EDIT: Det er nok mange som TROR de har masse hester, be om dyno papirer på effekten. -
Min smiley? Eller din?
-
http://www.summitracing.com er de bra?
emne svarte i umek sin volvo240v8 i Amcar - amerikanske bilmerker
Et litt annet spm, viss du sender med jetcarrier, hvordan gjør man med momsing og slikt fandenskap da? Kommer det direkte til deg da eller går det gjennom posten e.l? -
Link til World Products sine komponenter til LS baserte motorer, og de fleste eldre støpejerns vinkler og. Sjekk ut Warhawk blokk og toppene deres da, skal være både billigere og bedre enn C5R stuffet til GM http://www.worldcastings.com
-
Det er LS7, og den har ikke vanlige dødelige råd til ;-) Her er linken til Worldproducts sine LS komponenter: http://www.worldcastings.com
-
No problemo, har du sett de nye aftermarket blokkene og toppene i LS stil. Skal se om jeg ikke finner en liten link til deg, men de er dyre. Men mye billigere en C5R opplegget til GM.
-
At Dere Gidder
-
Ja forstod litt mere nå, som Torqeflite sier kan dette bare fjernes, men du slipper jo å tette med blind plugger siden du har satt på headers. Men hadde fortsatt satt på igjen lambdaen.
-
Tørrsump kit selges til LS1 ja, husker ikke hvem i farta men skal liste det når jeg kommer på det. Alle store firma skaffer LS1 deler, men er jo altid billigere å ta det hjem selv. Med HPtuner så har du så og si datasprut, kjenner folk som har kjørt 999 og 1001 svinghjuls hester jeg med org hjerne og coiler. Dette var jo sef biler med overlading og gass. Og HPtuner er vel det som regnes for det beste LS1 software programmet nå til dags. Før var det LS1Edit som gjaldt, men funker fint i dag og det. EDIT: http://www.drysump.com/ls1-1.htm
-
Så sinte dere er på hverandre da gutter, nok OT nå. La oss snakke motorer med 8 høl i da karer, og ikke fyre opp hverandre så fælt da. Var svinghjuls hester jeg snakket om ja, pga det ferrari skrev, så forsto jeg ikke at han skulle ha 450rwhp. Jeg for min del giddere ikke trimme min LS1 så mye uten å ha overlading på den. Disse motorene LIKER ladetrykk. Men det var ikke aktuellt for din del ferrari, eller var det. Bare for å fucke deg opp litt på 8`er med turbo, sjekk denne: http://videos.streetfire.net/search/nelson/0/6024e70a-9390-4ae9-8470-980a00f132ff.htm Og her en C5R motor på 8200rpm http://videos.streetfire.net/video/629f7857-1f01-46fa-9676-980d00ab1023.htm
-
Hvor er aspelund da?
-
Blir jo vanskelig å si etter hva slags topper, komprosjon og kam det hadde blitt valgt, men tror nok at det hadde vert vanskelig å holdt den så langt nede som 450hk. Tipper ca 5-600hk Men som sagt kommer det veldig ann på. Spesiellt på kammen.
-
Noe for Honda gutta :iconsm http://videos.streetfire.net/video/6024e70a-9390-4ae9-8470-980a00f132ff.htm
-
Viss det er lambdasonde orginalt ville jeg sveiset inn en mutter i collectoren og koblet det til, er jo ikke der for morro skyld heller da. Ang de røra du refererer til, hvor gikk de inn i andre enden? Kansje det er noe EGR greier også, vanskelig å si når du ikke sier hvor de gikk hen.
-
Stemmer met at LT5 motoren som kom i et begrenset antall Corvette ZR1 var et lotus bygge, 32 ventiler, helalu, og har ALT eget. En annen ting er å få tak i slike motorer, de er nå sammleobjekter. Ferrari: At du bare ikke ringer til noen bra motor byggere enten i norge eller statene og spør hva som skal til for å få til dette du driver med. Hadde fortsatt gått for en LS1 motor med mye lette deler og brukt endel coatings inni motoren for å få ner friksjonen som det høye turtallet vil forårsake. Forslag til LS1 bygge: Orginal LS1 alu blokk og veiv, lette h-beam råder eller pulvermetall råder fra howards, lette stempler fra forex CP, Ross, JE e.l med tynne ringer og coating. Komprosjons området som vil passe best på dette turtalls område er jeg ikke sikker på, men jo høyere jo bedre. Toppene ville jeg byttet eller fått portet livsjiten ut av, alt for å oppnå en høyere gjennomstrømmings fart på blandingen. Ville og brukt titan innsugs ventiler, sodium fyllte LS6 ventiler, titan retainers og beheeve ventil fjærer. Jesel har vel de beste rulle vippene som kan kjøpes for penger, så det ville jeg hatt til å dytte på ventilene. Ville nok brukt LSX innsuget til F.A.S.T med 75mm eller 90mm throttlebody. Kammen må du nesten ringe til Comp Cams Cam help og få en kam spesifikk til din aplikasjon. Bruk også coatings hvor du kan, og en skikkelig olje pumpe, skikkelig register, ARP bolter over alt, bra pakkninger, LS1 edit eller HP tuner og en som kan programere, litt større dyser enn org, og ballanser SKIKKELIG. Og ja skikkelige lager over alt men det sier seg jo selv. Kan være jeg har glemt noe, men men. Da får du bare spør, så skal jeg svare etter beste evne. Og JA du må ha en T-56, 6trinns manuell bak denne motoren. Det hadde vert RÅTT.
-
Har tro på at du vil bygge motor, men at du VIL ha en som varver høyt bare pga at det er rå lyd synns jeg ikke noe om.
-
Stemmer at den er elektrisk ja, kom ikke på det før du sa det. Si til verkstedet ditt at girkassen blir styrt av begge deler. Vet ikke når den burde gire, men vet at G30 vanene har en annen utveksling en G20 van. (i akslingen) er jo også gjerne 700 kasse i 20 vanen. Så skal du vite når den girer så må du nok snakke med noen som har G30.
-
Hørtes ut til å være kickdown staget (eller vaieren), slik at den kun girer på vakum og at kickdownen ikke slår inn.
-
Må nok lage selv da, men om du får noe effekt utav det det vet jeg ikke.
-
Det er bare å rotere veiva til en av ventilene har max løft, så måle med blad mål mellom fjær viklingene. Husker ikke i hodet hvor nerme det kan være, men det finner man på nettet til fjær levrandøren eller noe.
-
Kan det være at du hadde "coil bind" på ventil fjærene? Alså at de ble sammen trykket med enn de var beregnet på?
-
Det er ingenting som har 400 hester som er billig
-
Har han bremse papirer på den?
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.