umek

Hammre litt på starteren ja, det burde fikse biffen.

Ja de pumpene er råe, where to buy? Jækli bra at det funker så fint for begge to, håper på like erfaringer når vi også kommer så langt. Du snakket om motorfester? Er det poly festene til energy suspension du bruker? Har slike både jeg og han med mantaen. Håper det blir stivt nok jah :-)

Autmat olje med dextron III spec, de fleste har det. Fåes på vanlige bensinstasjoner.

Spurte de på den lokale Narvesen kiosken her men de at de ikke tok det inn. De sendte til og med forespørsel :-) Men kan være at noen andre Narvesen kiosker har begjynt å ta det inn etter jeg spurte. Uansett mye billigere å få det rett i postkassa.

WOHOO, fikk netopp det nyeste GM hightech performance i posten. Altid mye digg oppi der, tror ikke de selger det bladet i Norge. Så viss det er noen andre som skulle hatt det, besøk http://www.gmhightechperformance.com for å tegne abb.

http://videos.streetfire.net/search/arab/0/65537EB2-4900-42A5-A3C5-0841D4576AE6.htm Denne er sikker en repost, men er dte noen som vet hva sangen heter? Arabere er faen meg sprøe :-)

OMFG, ja det så ut som en japse bil. Kan like noen japse biler også alså, men da bør man kjøpe seeg en japs :-)

Ok det var jo bra å høre, aldri godt å vite vettu. Mangen wannabes her inne :-) Er det noe mer du lurer på, kan du jo spørre inne på LS1 tråden. Ellers lykke til, enten det blir det ene eller det andre.

Hva måtte folk betale for sine LS1 motorer, og hvor komplette var de? Og hvem tok hjem. Jeg skulle betale 27000,- for en complete pullout engine med ALT, en bekjennt av en bekjennt som driver å importerer saker og ting fra statene tok på seg oppgaven med å handle og frakte. Som dere har sett litt lenger oppi tråden så hadde vi en uheldig hendelse med tyveri av diverse vitale deler til motoren. Jeg fikk igjen 12000,- så har egentlig bare betalt 15000,- for hele rukkelet. Noe som jeg anser som VELDIG billig, da jeg skulle bytte en hel del av de tinga som forsvant uansett :-) Men det sa jeg jo sef ingenting om. Men hele projektet mitt er på stedet hvil pga hus og familie forøkelse. Litt greit med en egen tråd da som jeg kan diskutere og drømme litt i da. Han kompisen min med Mantaen, ga 34000,- Kjøpt på ebay og levert på døren, fikk til og med med pedalsett, sier litt om hvor komplett den var.

5 bolt BMW passer, innpresset må jo være det som hører til bilen + - det du vil forandre på. Sjekk http://www.cardomain.com for bilder

Foresten noen som vet hvor man kan kjøpe oppgraderings kit for "gjør det selveren" til T56 kassen?

Selv ser jeg ikke nødvendigheten med en LS2 i stedet for en LS1, da dette koster en del mer. Ikke at LS2 er bra motorer, de er bedre en LS1, men synns at den økte kostnaden er for stor til at det er verdt det. Den Camaro/TramsAm optionen du snakker om var vel "RamAir" optionen. Han karen i Ski du snakket om som honet og balanserte, hva tok han for det og har de noen hjemmeside? Noen som har sett den nye LS baserte blokka, konkurent til C5R blokka. De hadde også topper som hørte til, blokka hadde 6bolter pr sylinder for extra hold for motorer med extremt høyt sylinder trykk ;-) Tror det var World products som hadde den.

Var ikke jeg som spurte om turtall, det var Ferarri. Men uansett, er jeg enig med deg i det Era. Tror jeg bare kaller tråden det den heter jeg, tenkte litt igjennom det før jeg la den ut. Ingen ting i veien for å diskutere LS6, LS2, LS7 og truck motorer for det. V8Power, 5,3 er fine motorer det og. Er jo samme greiene, de trimma jo en 5,3 i HotRod magazine tror jeg det var til 400hk. Mangen liker også bedre 5,3 toppene, pga de mindre forbrennings kammerene. Er det LQ4 som er betegnelsen på 5,3 og LQ9 på 6,0? er litt usikker på dette. http://www.ls1tech.com er et kjempe sted for info om disse motorene ja, anbefaler alle som ikke har vert der og kikket til å ta turen innom og lese litt. Planen for min LS1 er ganske så stor, da jeg bestillte motor og gir fra USA virket alt greit helt til jeg fikk den hjem, og han som ordnet alt for meg ringte og sa at den hadde blitt ribbet. Noen hadde brutt seg inn i conteineren den stod i og sjælt deler av den. Det som var borte var: Hele innsuget med throttle body, fuelrails og dyser, 1 coil, bankesensorer, og et par andre småting. Det som var det værste var at containeren lekket inn vann rett på motoren som igjen rannt inn i den ene sylinderen, som igjen rustet så mye at den må borres. Fikk igjen en god slump med penger da, og hadde også muligheten til å kansalere hele handelen. Men uansett, jeg skal ha nye stempel og staker for den må jo borres og skifter likegreit stakene i samme slengen. ARP bolter overalt det har noe for seg, som veivstakene, rammelagrene og headstuds. Trykker også i en ny kam, uten å ha bestemmt meg hva jeg skal ha enda da faren for overlading eller gass er stor. Lurer litt på nye topper eller om jeg bare skal få portet de orginale, ventilene og fjærene, retainers og valve locks skal også byttes, og antagelig vis vippene også. Innsuget blir et F.A.S.T LSX innsug med 90mm åpning og matchende throttle body. Kjøper nok bare en orginal coil, men MSD har noen fine røde noen ;-) Og BTW, viss det er noen andre som også vil kjøpe fuel rail covers, så ser jeg dem heletiden på http://www.motors.ebay.com til 99$ og de selges også. Men det de fleste sikker ikke vet er at hos http://www.summitracing.com koster de bare 50$ :-) Men nå må jeg ut på terassen i goveret.

Hei, tenkte å lage en tråd som omhandler LS1 motoren og det som hører med til den. For de som ikke vet hva en LS1 motor er, så er det alså en av de nyere helaluminiums motorene til Chevrolet (GM), de ble introdusert i Corvette i 1997, og i F-body bilene i 1998, olg siden da har det bare ballet på seg, og motoren har blitt videre utviklet og skiftet navn underveis som de har forbedret den. Her kan dere poste spørsmål, erfaringer, trimming, projekter, tilhørende komponenter, nyheter, bilder osv. Dette er ment til å være en ganske generell tråd, men har du en liten strikk motor med en 65kg tung turbo på som du mener er mye bedre enn de greiene vi diskuterer her, GET THE FUCK OUT OF MY THREAD!!!!!!!!!!!!! fatality Vet at det er ihvertfall et par karer hær på forumet som har LS1 projekter på gang og håper det blir flere. Har selv en Pontiac Firebird Formula 400 fra 1973, og har kjøpt hjem en 2000mod LS1 med T56kasse. Holder også i litt rykk og napp på å innstalerer en lik combo i en 1975mod Opel Manta for en kompis, noe som byr både på små og store problemer. Mantaen er forhånds godkjendt hos biltilsynet med denne ombyggingen :thumb Kom med innspill, diskusjoner, trykkmating, anything. Her diskuteres ALT.

Er det ventil flyt som stopper deg ERA? Eller er det kammen? Folka i Hotrod magazine testet ventil fjærer og fannt ut at de såkallte "beeheve" valve springs kan reves høyere en vanlige sylindriske enkle og dobble fjærer, og det med mindre fjær trykk også. Er litt nyskjerrig på hva slags kam du har. Enig i at det er bare tull å varve en LS1 så mye, når det bare gjør vondt for motoren. Men du Ferrari, er dette noe du faktisk lurer på og HAR penger og plass til å gjøre det og sist men ikke minst, har du peiling nok til å utføre en slik ombygging? BTW Starter en egen LS1 tråd på Amcar forumet her jeg, så kan vi diskutere litt der og :-)

Hva i alle dager er den gule skapningen litt oppi tråden?

Hva koster en slik M5 V8`er da? Med gir og ALT du trenger selfølgelig. Er sikkert en vanvittig bra motor, men tviler på at den kan samenlignes prismessig. For å ha en høyt varvende LS1, så må du til med litt lettvekts deler inni motoren for å unngå ventil flyt. Ting som hjelper her er: titan retainers, titan innsugsventiler, skikkelige ventilfjærer som er tilpasset den kammen du har osv. Ang sliken stående manifoild du spurte om, sjekk hær: http://www.kinsler.com/manifolds2/manifoldsGM.htm Som sagt, du får ALT til disse amerikanske motorene :-) Og ja, du kan varve 7000 - 7500rpm med en LS1, men ikke dagen lang som ERA sier, kun for show not for go. Det har ikke noe for seg utenom at det sliter mer på motoren, og dreiemomentet ligger ikke så høyt på disse selv om du flytter det opp ganske bra med en sliken kam som har "døgnåpent" :-)

SATYR, Chevrolet har laget alu motorer før også, regner med at vi KUN snakker V8 her, de hadde bla ZL1 som var en hel alu 427 bigblock, den ble produsert i få eksemplar på slutten av 60tallet viss jeg ikke tar helt feil. Var LT5 32ventilers motoren som kom i et begrenset antall Corvette ZR1 i alu? Smallblock chevy hadde en liten forandring i 1985 da ble det bla forandring på tettningen i bakkant av veiven pga andre bunnpanne prinsipp. Så er det vel LT1 som beregnes som 2gen smallblock chevy, denne hadde bla reverse flow cooling, en helt annen vannpumpe og optispark tenning, andre topper o.l dette passer IKKEn over på gammle smallblock chevy motorer. Det var vel en liten oppsumering, skal ikke bakke opp denne infoen helt 100% Da det helst er nyere motorer jeg inntreserer meg for ;-) Ferrari, ALLE LS1 motorer har ihvertfall 350hk på svinghjulet uansett om noen bare er oppgitt til 320hk, er er under rated som det heter, og for å få holdbare 450 hk i en LS1 motor må du ha nye rådebolter, støtstenger, kam ventilfjærer, headers og en ny tune på hjernen. Men da snakker vi en rimelig radikal kam her alså :-) Skikkelig ujevn tomgang og må kjøres på høyt turtall. Men "lumpy idle" er jo bare kult da og det var høyt turtall du ville ha så....... Skulle du havne noe i underkant av 450hk, så er det tonnevis av slike "bolt on`s" som øker effekten med 10-15hk for en billig penge. Men noe serlig mer enn det tror jeg ikke jeg ville pushet på en helt orginal motor, men så er det svin billig også med deler til disse motorene :-)

Sjekk motor festene og girkasse festene, men er en fordel å vite hva slags bil det er.

Du SKAL kobble til ladetrykks måler ETTER gass spjeldet, alså rett på manifoilen. Eller i sammenheng med en slange som går rett på manifoilen.

Og kjøre ifra ALT på streetlegal ;-)

Tenkte på HVA slags motor, ikke hvor stor. Er det en forgasser motor eller en TBI, TPI? Tpi motorene er ikke akuratt noen supre motorer lenger da, ikke har de mye hester heller, viss du ikke vil ofre mye tid og penger på innstalering og kobbling og greier foreslår jeg at du stapper i en 350 eller større med forgasser. Det er det enkleste, men har du tid å penger og er flink å skru/kobble så er det definitivt LS1 med enten T56 eller 4L60E kasse du bør gå for. Lykke til.

Riktig det Hans, utenom at Viperene og SRT10`ene har forsterkede kasser i forhold til standard F-body spec. De har ihvertfall tykkere "output shaft" og et par greier som jeg ikke husker ;-) Og skulle jeg foreslå andre alu V8ere som du kunne hatt i bilen så måtte det vert Cadillac Northstar motoren, og T56 kasse bak den. Den har 32ventiler og overliggendes kammer, fåes også med kompressor orginalt. Men LS1 er fortsatt favoritt motoren min, forska en hel del på dette før jeg kjøpte motor til Firebirden ser du. Kan prøve å svare så godt jeg kan viss du har noen spm. Og riktig som Hans sier at du trenger ikke varve 8000rpm for et sliket moderat effekt uttak av en LS1, husk gutter og jenter at det er turtall som dreper motorer pga økt friksjon og dermed økt varme, jaja viss ikke tenningsbanken tar den før da ;-) Etter mindre turtall motoren din oppererer på etter lenger lever den.

Hva slags motor har du fra før av da?

Skal vel være slik: 1-8-4-3-6-5-7-2