umek

Legg opp en ny retur slange, er ikke så mye jobb det da. Gjør det skikkelig med det første du skal gjøre noe ;-) Just my two cents :-)

Var det Z06 utgave? Står en slik på Ålgård, meget bra bil OG motor. LES: LS7!!! Har sett den på banekjøring og, Corvette C6 Z06 med slicks holdt fint følge med den gule koningseggen som går på jæren.

Du må kjøpe nye flotører som tåler trykk, de orginale blir flate ;-) Med mindre du har en nyere bedre forgasser med slike flotører allerede i da.

Det har ingen ting for seg å strupe eksosannlegget på slutten, med mindre at du har problem med ALT FOR MYE HESTER ;-) Det dere snakker om er å "steppe" headersene, der er det en fordel å opprett holde farten på eksosen, etter header og eventuel collector extension, gjelder det å ha minst mulig motstand i eksos annlegget. Sett gjerne på et crossover rør for å dempe lyden litt, det gir også et par fotpund med dreiemoment på kjøpet, og et crossover rør gir ALDRI mindre hester, så sett på et slik et viss du har plass. OG, bare så det er sagt så er et 2.5" dobbelt annlegg ingen begrensning før du pumper ut 700HK (svinghjul) Da tatt i betraktning at det er et såkallt "zeroloss" system, dvs at lyddemperene ikke struper eksosen om at det ikke er formange skarpe svinger i annlegget og at bøyene er fine. (mandrell bøyde) Opplysningene over gjelder for N/A motorer. Litt OT, men er jo relevant info for de fleste som leser dette innlegget.

TRANGT? Der var det jo SUPER plass til LS1 motoren, prøv å montere en i en Opel Manta :driving Der er det dårlig plass der ;-) Holder på å bygge longtubes til Mantaen nå, å fy¤%/#&%"#( HE!¤#(&/¤%#") så trangt der er. Rått prosjekt ERA, keep up the good work:) Skal det trimmes også eller kjørest orginalt?

Helt riktig det du sier der HotRod, man skal vite hva man putter i en motor for å få 500 suge hester. Men viss man vet det så er man langt hjulpet. Det skal foreksempel veldig godt gjøres å få 500 suge hester i en smalblock med støpejerns topper, må ha et ganske radikalt oppsett, viss vi ikke snakker mer nymoderne motorer som LT1 og LS1. Må ha noen råe alu topper som er skikkelig porta og resten må også matche. Må også ha ganske høy komprosjon i motoren. Men det er muligt også da, en kompis av meg byggde en smallblock Chevy med følgene oppsett: 400cid block borret og eksenter slipt veiv utgjorde 418cid 12:1 i komp, viss det ikke var enda høyere Trickflow cnc porta topper (flowa over 300cfm) Edelbrock Super Victor innsug. Holley 750 dp gasser med proform senter seksjon MSD tenning hele veien H-Beam staker Smidde Ross stempler med file fit ringer. Hjemme speca kam da med litt hemmelige data, men en av de verste Comp extreme energy er nok ikke så langt unna tenker jeg. +++++ Denne la ut 418rwhp med powerglide kasse som skulle utgjør rett over 500 svinghjuls hester :-)

Takker for svar, men noen tråd om mitt prosjekt er det ikke noe mening i enda. Det står på stedet hvil og det har det gjordt en stund. Men holder på å bygger for MantaV8 her på forumet i hans Manta med LS1/T56 combo. Ontopic: Tenkte jeg skulle gå for 3.73, men lurer litt på 4.11 også. Får jo en syk teoretisk toppfart uansett men den overgiringa, så egentlig viktigst at det akser godt ;-) Lykke til videre uansett, skulle gjerne hatt 1. gen f-body men penga strakk ikke til da det skulle handlest prosjekt bil. Keep up the good work :-)

Powertrax er jo en Klakkesperre da :-) Og de er båre hørbare og merkbare i svinger da det ene hjulet går fortere enn det andre.

Det er en type "klakke sperre" ubehagelig å kjøre i svinger med da det smeller og rykker i akslingen pga at de hakka som du ser på selve sperra hopper over hverandre når du svinger. Denne gir 100% sperre effekt, og er etter mine meninger ment kun for rettfram kjøring. Desuten så har de vel begrenset levetid når det er metall mot metall effekt slik som på denne. Jeg hadde gått for en slik en jeg ;-) http://www.detroitlocker.com/DT.htm

Hva slags utveksling har du i Camaroen da Hans? Har selv LS1 og T56 projekt på gang i en 73 Firebird, å lurer litt på hva slags utveksling som er passende, har jo 0,50:1 i 6. giret ;-) Rått at det sviver å går, grattis og lykke til videre med projektet :-)

Hotrod, jeg vet ikke hva det koster i frakt å få hjem en hel crate motor da, men ser for meg at det blir en del tusen dyrere enn å bare kjøpe deler. Og er enig med at det er litt stas å bygge motoren selv. Og de fleste crate motorene er jo ganske snillt oppsatt da, pga garanti osv. Bygger du motoren selv kan du forex dytte i den kammen du vil, og mangen av de crate motorene de selger er ikke så exklusive som det de vil ha det til. Er ikke bare bare å ringe fra lille Norge å fortelle at motoren ikke holder det de lovet ;-) Men kan du ikke skru, eller ikke gidder bygge selv så passer det jo utmerket med en crate motor, du får mye motor for en billig penge.

Greit å få folk som kan det til å skimse opp diffen jah, holder også en knapp på true trac diffen til detroit. Posi trac er jo et vidt begrep da, det var det de orginale sperrene til GM hette, og det er noen som kaller sine nye differ for det. De orginale til GM var av typen lamell sperre, altså med clucher inni som er fjær belastet. Ikke kjøp slik klakke sperre iallefall, de bare bråker og rister når du svinger. Det som er det kule med true trac`en er at den overfører mest krefter til det hjulet som har MEST grep, i stedet for slik som andre som overfører kreftene til det hjulet som har minst grep, dette resulterer i at du kan ha mer gasspådrag ut av svingene før den spinner på det innderste hjulet.

For flytte gods importerte biler så gjelder regelverket fra 1942 ;-) Disse kan du gjøre så og si hva som helst med.

Er ikke så veldig dyrt det, ville sagt ca 40 - 50000,- for en small block med skikkelig mye goodies, bla alu topper, stroker kit, maskinering av block, skikkelige staker og stempel, bra innsug og gasser, og grei tenning. Da har du også en motor som holder og ikke bare har mye hester. Men driter du i å kjøre fort i svingene så der det bigblock som gjelder ;-) Og skal du ha hjem en bil fra statene så er det jo veteran som er mest gunstig.

Sjekk også http://www.traderonline.com Men muskelbiler er somregel dyrere "over there" enn de er i Norge. En annen ting, Corvetter er skumle biler å kjøpe da de ruster der du ikke ser. Spør etter restaurerings bilder viss der er en restaurert bil. Lykke til.

Enig med Gundersen her, enten må dere kijøre dette helt ut lovlig, eller rett og slett bare GJØRE noe med det uten å blekke det ut på nett slik at han kan gjemme seg eller blekke det i fleisen deres i en rettsak. Vet ihvertfall hva jeg hadde gjort og jeg bor også i ROGALAND, det går fly som nevnt tidligere ;-) Hvordan gikk det med han som hadde bestillt fly og leie bil, sitter han i varetekt eller noe :-)

ATF+3 betyr Automatic Transmission Fluid, med Dextron 3 kvalitet. Skal i teorien skal det være samme hvilken olje du kjøper, men hadde vært skeptisk til biltema og andre "billig" oljer.

Hei, har en kompis som har en Fiero. Han kjøpte den av meg for et lite år siden, den har Eaton skru kompressor og Electromotive data sprut, er ikke helt ferdig enda, men han trenger nye lykter, eller det vil si motorene til lyktene. Bilen er en 1987mod mener jeg. Noen forslag til hvor vi kan få tak i dette? Han er ikke typen til å være med i noen klubb desverre :-)

Jeg har o.6 i mitt esab apparat nå, hadde 0.8 i tidligere og synns det var greiere. Så jeg kjøper ikke 0.6mm en gang til. Bruker Biltema sin tråd og synns den funker fint. Men kjøp 0.8mm ;-)

Har selv en esab blende maske, det var den billigste de hadde og jeg ga 1000,- for den. Husker ikke hvor jeg bestillte fra, bare søk på esab så finner du sikker en forhandler.

Hva skal du bruke motoren i, og til? Og hva skal det koste?

En fisk er ca tusen stor ;-) Neida, men det som ble nevnt tidligere av BeadLock ang. eksosrørene på topper stemmer jo ikke helt på den "nye" 3gen chevy smallblocken, da disse har lik avstand mellom hullene. Enig med at smallblock er tingen, og du får mye hester i de og.

Flotørene som har hengt seg opp?

Drivverket skal vel være ca 2grader utavforran og bak, tot 4grader, slik at det blir teoretisk beint når man gasser for fullt. Mener det skal være slik ja, men finn tabeller for å være på den sikkre siden.

Link til mitsu klubben norge. http://www.mitsubishi-klubben.no