umek

Tja mer eller mindre, jeg jobber mye og har fått flere barn så tiden strekker ikke til så mye mer enn det :) Bilen har jeg forsåvidt enda, men kjører på helårs 18" til jeg får shinet 22", de er rimelig slitte og stygge så blir pulverlakk til neste sessomg tenkte jeg. Ellers så nærmer det seg til at det blir 7seter av bilen nå som den har blitt noen år og avgiftene har gått ned. (ca 51.000,- iår) Blir nok en kasse bil/pizza bil som arbeids bil neste gang, da det byr meg i mot å kjøre paller og div sveiseutstyr i denne :) Er ikke lett å laste paller inn og ut heller med bakluke istedet for dører.

Hei. Jeg driver sammen med en kar til Rogaland Import Service som selger brukt og nytt samt reparerer sveise utstyr og annet mekanisk utstyr. Ser at det spørres om mye diverse angående sveising her på forumet, og svarer gjerne på spørsmål dere måtte ha i sveise relatert sammenheng. Mvh: Tommy Mellemstrand Rogaland Import Service

Har et sett med TEIN coilovers til 2.gen Mitsubishi Outlander til sagls. Har ikke fått brukt det grunnet forstore hjul. Forige eier har kjørt 3000km med settet før han solgte bilen. Prisen diskuterer vi. Send meg en PM eller ring/sms på 92030267 Mvh: Tommy

150 hk på en så stor motor med kun 1hk pr cui er ikke så mye som det høres ut. Husker artikkelen jeg også, men mener de skifta forgasseren også.

Og da burde han vel pasere 350hk enkelt tenker jeg, klakke på et sett med bra alutopper oppå dette så bikker du muligens 400 :) Hvilken bil skal motoren i, og til hvilket bruk?

Kan være mye rart som for årsaker fenomenet du beskriver. - For lite olje. Har du peilet oljen på girkassen, skal gjøres etter du har hatt gir spaken igjennom alle gira. - Tett filter (selv om ingen av disse problema skulle hatt fullt fungerende revers) - Slitte clutcher (da har gjerne olja en mørk rød farge og lukter litt svidd) +++++ Håper du finner ut av det, lykke til.

Og eneste alternativet er chrome-moly? Eller?

Oppe før fuglene fiser du Cabben :D Kjekk vinter bil det, får vi litt data på den og? Konvertering til gass her også?

Tror veiva fint skal tåle 500 og noe i overkant av dette.

Jeg personligt ville sagt at bilen var værdt rundt 30 lapper. Men jeg har jo ikke sett den da.

Utenom bilen da regner jeg med? Hva forlanger nåværende eier av bilen for den? Kule biler dette her, og absolutt værdt å pusle sammen igjen. Kan du sveise rustet og restaurere den selv, eller må du leie inn arbeidskraft til det meste? Lykke til.

Rått :D

Takker :) Merkelig med mitsu klubben da, det ordner seg nok skal du se.

Innsug og headders og luft filter er vel første steg på vei mot 500hk. Så stapper du i en skikkelig kam med nye ventilfjærer og så er du der ;) Hva slags kam spec disse 440`ene liker vet jeg ikke, men det burde da ikke være umulig å finne ut. Men vær sikker på at motoren din er i bra stand før du begynner å trimme den.

Enig med Bowtietwister, sett i en nyere LS1 hel aluminiums motor, så får du lettet hele bilen en del kilo også. Viss man snakker pålitelighet, liter på mila, potensial for videre trimming, bang for the buck osv osv klarer man ikke konkurere mot en nyere motor med en gammel motor. Disse er såpass billige nå, kan du importere en selv klarer du en ferdig hjemme for ca 30.000,- med alt du trenger. Men du må regne med littegrann modifiseringer av motor fester, lednings nett osv. Men det burde være værdt det :) Lykke til.

Anbefaler at du registrerer deg på forumet til http://www.mitsubishi-klubben.no Der foreligger det mer info om 1.gen Outlander. Jeg vet ikke så mye om disse.

Bra å høre at bilen blir værende Geir. Hva er beste tidene du har fått med den til nå da? Forstår problemstillinga med reisingen til stevnene, alt tar tid og KOSTER.....

Kammen og ventilfjærene er ofte en veldig flaskehals i disse. Så sant at toppene klarer å svelg unna mer luft, og forgasseren klarer å gi mer bensin, så er kam og fjærer den billigste og mest effektive løsningen. Men bygger du V8 så kjøper du minst: Forgasser, innsug, luftfilter, kam sett (kam, støtstenger, løftere, fjærer) headers. Så fortsetter det, med : Topper, stempel, veivstag, veiv, råder. Lista er lang og mulighetene uendelige. Ikke glemme skikkelige pakninger og bolter til motoren. Og ja, det er billigere å kjøpe en ferdig motor, men er det like gøy da? :)

Tarjei har peiling på forgasser tuning ja, kjenner godt til denne karen. Bodde jo her på Nærbø før han emigrerte til Danmark :) Tuning av bilen kan jo også gjerne kombineres med en liten ferie i Danmark, da han har laget til leiglighet som han leier ut til besøkende :) Hva ble slutt resultatet i Impalaen da Bead?

Spørst om ikke du må ta deg en lese runde her: http://www.santapod.co.uk/dr_classes.php Står alt du trenger å vite på den siden der.

Hiv den på finn, burde ikke ligge lenge før den ryker. Med forbehold at du setter en grei pris på den da.

Hardcore racing skal være bra saker. Har ihvertfall les en del om de. Holdbarhet og mye for penga har jeg forstått. http://www.theengineshop.com/

Henter Tein Coilovers imorgen ;) Men så var det når jeg fikk tid til å sette de på da ..............

Hehe, smurfehøyde bilder tar bort litt helhet ja, og det var det som var meningen siden bilen ikke er senket enda, så den ser litt "styltette" ut :) Flere bilder kommer når jeg får tatt noen.

Legger ut et par bilder av min 2008 Outlander Instyle+ varebil. Har gjort et par forandringer i forhold til orginal bil, og flere kommer. Tein Coilover kit er på vei med posten. Noe "corner splitter" lignende saker til fronten er på vei med posten. Rutene fremme blir nok tonet noe. Ellers så skal vel bilen chippes når jeg får tid. Vurderer også å dra carbonduk over det som er sølv farget på bilen. Kommer også xenon i tåkelys og fjernlys. Komentarer?