umek

Tror "vi" er langt kommet med en bra shortblock, vortec topper + sjikkelige fjærer, Performer RPM Airgap innsug, Comp XE 268 kam, en oppshinet orginal HEI, nye pluggledninger og plugger, hjemmelaget skvalpe trau. Men klarer en Quadrejet i overhalt og oppdyset stand suportere 350 hk?

Da ser jeg heller at du bygget en Chevy motor mens du kjører med bilen ;) Nok OT nå :D

Du kan jo være karen med visakortet, som bestiller deg en selv på ebay :D

Edelbrock Performer RPM AirGap scorer veldig godt i tester. Tror nok det hadde vært innsuget å gått for, med mindre STORE modifikasjoner er i tankene. Så lenge man er på budsjett så burde vel en mekanisk kam være å foretrekke. Men en Comp XE 268 hadde gjordt seg + et sett med skikkelige fjører. Det er jo et must i denne sammenhengen viss ikke sovner jo hele greia av ved 4500 eller så med orginal fjærene. Tror nok at man bør satse på en peak effekt på ca 5500 - 6000rpm for å klare målet med volum, budsjett og flow fra ferdig kjøpte topper tatt i betraktning. Og siden dette er en budsjett motor så bør man vel ta alle triksa i boka for å klare målet. Som forex: - Slure vifte eller el. vifte (som tidligere nevnet) - Forgasser spacer (billig og har aldri kostet noen hk, men har ofte gitt) - Kjøpe/låne seg en vacum klokke å lære seg å justere forgasser - Kjøpe/låne seg en skikkelig tenningslampe å finjustere tenning - Kjøpe/låne seg en G-Tech å teste justeringene etterhvert - Port matche innsug, topper, eksos osv - Smoothe ut porter i toppen og forbrennings kammeret - Lage skvalpe trau under veiva osv osv Cluet er at her må man gjøre en skikkelig egeninnsats, og ikke BARE kjøpe deler :)

Hvis man bruker motor volum som utgangsåunkt ja, men om man bruker budsjettet her og holdbarhet tatt i betraktning så hadde man nok fått en levetid på ca 3,5sek på en org 305 med 4 siffrede tall :D

NYDELIG bil :) Klarer du ha den ferdig hjemme for under 150.000,- ?

Forstod ikke helt hva du mente, men det som Bowtietwister mener er at vinkelen mellom gearkasse og mellom aksel skal være lik vinkelen mellom kardang og mellomaksel. For eksempel at viss den ene er 5 grader så skal ideèlt sett være 5 grader på den andre også :) Håper du forstod.

Tror det hadde vært meget morro å prøvd seg på en 305 forgasser turbo projekt. Hadde men bare hatt tid :(

Sett apparatet på fullt, alu tig sveising trenger MYE strøm. Regner med at du har sliket billig apparat som de selger på finn o.l eller tar jeg feil. Wolfram elektroden skal være butt i enden evt rund, still inn frekvensen på ca 60 til 80 hz og prøv deg frem fra der, vær og sikker på at du har nok gass ut ifra hylsa. Wolframen skal altid slipes om du dypper den i sveisen, ren wolfram er et must!!!

Google "brake spesific fuel consumption" Da regner du ut hvor mye bensin det går med etter hvor mye effekt du har, tatt i betraktning at regner med suge motor. Men det er vel kansje mer rettet mot hvor "stort" bensin system og pumpe du skal bruke.

Hehe, "feetside" hørtes ut som amerikansk slang for en innsparket plan. Skal være FLEETSIDE :)

Tror også man får overganger som passer til cd veksler ingangen slik at man kan kobble til hva man vil. Eller man bare kobbler til cd veksler og så han man cd spiller viss det var det du manglet. Viss du skal til med forsterkere o.l så kan du jo bruke lav nivå adapter. Alså kobble org høytaler utganger til en adapter slik at du får phono (RCA) ut av spilleren.

Kan jo se på http://www.motors.ebay.com Viss man ikke finner det der så er vel ikke sjansen stor andre steder heller :)

HAHAHAHAHAHAHA At det går ann :) Hørtes ut som om noen hadde solgt deg en halvlat mc motor til 250.000,- som egentlig ikke var brukendes :D Jaja, det er nå alle ting her i verden.

GTO panne funker det, jeg brukte også det når jeg monterte LS1 i en Manta B for en kompis.

Er riktig at deler må tilpasses litt ja, er ikke alt som er "bolt on" selv om det står det, det har mye med kombinasjonen å gjøre. Og mye med at mange av de som handler deler selv ikke vet helt hva de trenger og tar det for go fisk at "everything goes" :) Men forex at ei blokk skal borres etter de stemplenne du har kjøpt inn til formålet o.l er en selfølge. Tror nok at kvaliteten på crate engines er veldig variabel, men gjør man leksene sine først er det nok mye penger å spare på en crate engine, ihvertfall om man ikke har snøring på hva man holder på med og skal bygge motor selv........

Har ikke de vært med i Engines Masters Challenge også? Virker seriøse nok for meg.

http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=15503846&sid=xz8rfac6iCY924026&WT.svl=Link Noen som tar utfordringen på alvor? Løp å kjøp :D

Kjøpte spontant en 605 fra en kompis, ser nå at jeg ikke trenger eller har tid til denne så selges videre for selv kost. Pris 4000,- for bilen + 1000,- om de 15 aluhjula med bra dekk som står på. Viss hjula ønskes med. Men er de eneste hjula til bilen tror jeg. Er en 2liter. Bulk i høyre bakdør (ny dør i feil farge følger med) Takluke. Tåkelys. Manuell gir. Ekstra sett med baklykter. Trenger nytt batteri. Starter å går bra. KM stand 270-280000 ca. Bilen er alt for bra til å skrotes, så håper noen har tid til å sette den i stand igjen. Så jeg slipper å selge den i deler. Kan gjerne byttes i hva det måtte være, bare det har en værdi som tilsvarer eller overstiger prisen. Eller byttes i penger som igrunn er det beste. Send mail om det er interesse, er ikke så hyppig inne på forumet. Bilder kan ordnes til intreserte. Mvh: Tommy

Hadde det vært maskinert der der er krom så er det ikke sikkert det hadde sett så snålt ud. Skulle gjerne byttet i et sett med 18" Torque Trust II rimelig kvikt.

@ Beadlock Du glemmte at jeg bygget på en motor som var i bra stand ;) @ Aeomholt Du har et poeng, men har ikke sett det skjedd i praksis enda. Det er derfor det skal brukes messing flotører istedet for hule plast flotører :) Men det finns sikker noe som du sier som er til formålet.

Jeg har aldri blitt tilbudt en 305 jeg ihvertfall :) Hadde jeg hatt tid skulle jeg tatt utfordringen i praksis, uten å påstå at jeg skulle klare det. Men jeg skulle prøvd :) Og det er ikke umulig at jeg hadde kastet meg på et sbc turbo bygge, viss jeg hadde kommet til at jeg hadde tid. Det er bare å bytte plast flotørene i gasserene til messing flotører så tåler fe fleste gassere trykk. En orginal 305 med flattop stempler, et noelunde bra alu insug, en grei 750 gasser med nye flotører, lastebil turbo, en eller annen ic, hjemmelagede headers/downpipe/trykkrør, arp bolter på kritiske steder, skikkelig kamsett med nye ventilfjærer, ny bra olje og nye plugger til formålet. Da skulle man ha et spennene utgangs punkt :) Tatt i betraktning at motoren var i bra stand, var komplett og hadde HEI tenning. For de som tror at en orginal 305 ikke tåler 350hk så tar dere grundig feil. Viss motoren er i bra stand med tanke på lager og klaringer, har skikkelige bolter og får bra med olje så er det ingen problem. 350hk i en 8`er i underkant av 44hk pr sylinder. Og det er ikke problem, det er i hovedsak høye turtall en gammel 8`er ikke liker i orginal stand.

Må si meg mektig imponert av han svensken med sierra 2,9 turbo :) Som nevnt tidligere så burde dette gå fint, om man har en motor å bygge på som ikke er i så værst stand. Skal man gjøre det uten, skal man ha over gjennomsnittet med flaks og komme over nesten alt til spotpris.

Denne tråden din Beadlock er satt opp til at det blir umulig. Men må da regne på seg selv og ikke andre, greit nok at man skal ha alle delene til dette, MEN man trenger ikke overhale motoren for å ha 350hk, man trenger heller ikke bremse motoren og få den innjustert av fagfolk om man kan justere selv. Greit nok at man må bremse motoren for å bevise utfallet av bygget. Men det er ikke en "bygge" kostnad. Kan heller ikka huske andre som har snakket om å bygge en komplett motor med å kjøpe inn alt inkl. motor og ferdig satt i bil (som den forøvrig ikke passer rett i heller) for den prisen du refererer til. Så hvor du har det ifra vet ikke jeg. Bare noe du ville se om folk beit på? Jeg personlig vil påstå at jeg kunne fått 350hk i en motor (SBC) som alerede stod i en bil og var i forholdsvis grei stand. LES: Alså UTEN å borre/dekke, linjehone, nye stempel +++++ Min oppskrift ville vært: Kamsett (compcams extreme energy e.l, rimelige alutopper, edelbrock victor e.l (halvhøyt singleplans) og en skikkelig forgasser (650-750 deamon/holley e.l) Paknings ett, og headers. Tatt i betraktning at man ikke finner alt man vil ha brukt, så regner jeg ny priser på det meste her + at jeg importerer det selv. Å prøve å gjøre det som du har satt opp her er umulig, men det viste du jo før du skrev tråden ;)

Jeg synns Duster er råkul :D