umek

Hadde BBC 454 i tankene når jeg foreslo kam, ikke noen smalblock ;-)

Hva måtte du betale for Accel DFI7 Era? Tenkte egentlig bare å kjøpe LS1 edit eller HPTuner og bruke org. hjerne. Nå har også John Meany klar gjort sitt BigStuff III data sprut til å være "plug and play til LSx baserte motorer. Men aner ikke hva det koster.

Slike muskelbiler er somrehel dyrere i statene enn de er i norge. Hadde satset på en bra norsk bil, men ikke regn med å få den billig, da prisen på disse har explodert de sisste åra :-( Ikke råd for oss entusiaster men normal års inntekt å kjøpe et restaurerings objekt. Skal gi en lyd viss jeg kommer over noe :-)

Hva flow`er toppene dine T/A 455? For de skal faktisk flow`e 300cfm for å teoretisk ha nok flow til 600 svinghjuls hester. Sorry offtopicen men er jo verd å vite for de som ikke visste det :-)

Tenker selfølgelig på en komplett pakke jeg og da, ikke kun innsug på org motor. Tror ikke det hadde vert så veldig værdt penga da. Synntes egentlig ikke at prisen er så gal jeg, gå å se hva et lexmaul innsug til en opel 4er koster ;-) Men tror ikke jeg får det til jul heller :-) HerskerHans, er motoren din HELT orginal? Noen planer?

Kjøp et helt kam sett, forex et av de milde variantene av Comp`s extreme energy serien, eller magnum serien, de mildeste der har et arbeids området fra 2500 til 6000 ca, vil du ha lite vedlikehold med greiene og slippe å justere ventilene, kjøp hydraulisk, hadde selv gått for en hudraulisk rullekam. Står greit forklart på http://www.summitracing.com hvilket arbeids område de forskjellige kammene har, men de andre delene i motoren må jo sef. matche kammen. Har du en sliken "døgn åpen" kam med masse durasjon så kan du få problem med tomgang og vakum mangel. På noen bilen er det jon faktisk bare kult med litt "lumpy idle" ;-)

2. gen viss jeg ikke husker feil.

Vurderer å handle F.A.S.T sitt kompositt innsug med 90mm åpning ofg 90mm throttlebody. Noen andre som har vurdert dette? Link: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=CCA%2D54003&N=115&autoview=sku

Trodde det var et par svinger i Skien og, men skal ikke si helt sikker:hello:

http://www.motors.ebay.com Jeg søkte på "northstar engine" og fikk en del treff på det. Er jo lov å sjekke LITT selv også :-)

Kam, ventilfjærer, headers, innsug, gasser, tenning. Da bør det begjynne å flytte på seg :-)

Det er også mindre utvalg i deler og det som er koster mer en til en LS1. Liker veldig godt Northstar motoren, var jo også jeg som dro den inn i diskusjonen, men hadde fortsatt gått for LS1.

Du det vet jeg ikke, men den er mørk blå metallic. Ikke akuratt verdens tøffeste bil i utgangs punktet men med den motor og gir, 17" torquethrust II felger, fargen og stuket er den rimelig stilig. Eieren ville ha en "sleeper", var derfor han kjøpte powerdyne sin kompressor, den har innvendig reimdrift, så du ikke får kompressor lyd i den :-)

- En viss Manta på Nærbø under konstruksjon :-) - Stig Bakke har puttet et 37 chevy kaross på et C5 understell, med twinturbo C5R motor :-) - En Plymouth Volare på Nærbø som kjører med LS1 og 4L60E med powerdyne kompressor - Rune Hove har fått LS2 motor som skal i hans 67 Camaro - Hos http://www.boostperformance.no på Ålgård står det MANGEN LS1, LS2, LS7 og et par C5R motorer, noen montert, andre ikke. (en del skal i båter, står en hydrolift der nå med LS2 med Eaton skrue på) Svakheter på LS1 er som sagt råde boltene, og støtstengene viss du skal dra den høyere enn org turtall. Etter på det kommer råder og stempel. Fakta for de som ikke kjenner til LS1 motoren så godt: LS1 motoren har bla, 6 boltede rammelager, kompositt innsug, en coil pr sylinder, en av de beste serie produserte innsprøytninger som noen gang er laget, hel alu blokk og topper, ALLE boltene er metriske så du slipper å kjøpe for fleretusenfemhundre i tomme verktøy +++++++++

How-to Build High-Performance Chevy LS1/LS6 V-8 Engines HANZEL, WILL 223 kr. Chevy LS1/LS6 Performance (Chevrolet) ENDRES, CHRIS 225 kr. Har begge to på http://www.automobilia.no bare trykk på bil og mc bøker, og søk på LS1 :) Har begge bøkene selv, og de er vel verdt penga, men er bittelitt utdaterte da det kommeå mye nytt hele tiden.

Bra info det der Era, noen andre som har LS1 bøkene? Husker ikke hva de heter men er etter som jeg vetkun de to performance bøkene som er laget om LS1, skal sjekke hva de heter.

Hørtes ut til å være tennings modulen ja.

Kom mangen arangemang oppå hverandre nå i helga, derfor dårligt oppmøte fra Amcar miljøet.

Gratulerer med FINE tall, hvilken klasse kjører dere i da?

Kunne høres ut som et tett filter, og olja blir tynnere når den blir varm så da flyter den lettere gjennom det tette filteret.

Jeg og vil til Lillestrøm :-( Var der for 3 år siden, var konge, men siden det er en 8-9 timers kjøretur så slipper jeg det i år :-) Lars1, hva var det dere gjorde med fuel railsene og regulatoren? Flesvik, en komplette pullout engine med ledningsnett og hjerne, kasse og alt det andre du måtte trenge, kan du regne med å betale CA 35000,- for. Håper alle dere som reiser til Lillestrøm får en fin kveld.

De har hos de lokale Chevrolet forhandlerene også.

Har også funnet ut at vanlig T56 har 27spline mainshaft, og Viper spec kassene har 30spline mainshaft. Vet ikke om det er noe mer som skiller de to fra hverandre.

Tror dere denne kan være noe? Er vel kansje en grunn til at den er billig, men høres jo bra ut med CNC maskinert alu og rustfritt stål. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/93-02-CHEVY-CAMARO-FIREBIRD-T56-RACING-SHORT-SHIFTER-98_W0QQitemZ170002143250QQihZ007QQcategoryZ33736QQrdZ1QQcmdZViewItem

LS1 er noe større en Roveren, litt alle veger tror jeg, men ikke noe allværden.