VCE

Toppene jeg har, er med den STORE logoen, 2.02" og 1.60" ventiler. Det er montert nye rustfrie ventiler og dobble ventilfjærer. Kjøpte dem for å få opp kompen i en smog-motor, og hadde/har ikke råd til nye topper. Converter og utveksling har jeg ikke bestemt meg for, men jeg vil ha noe som er kjørbart til daglig... girkassa er forresten en TH350 med lockup Det er gammalt svensk "panser-stål" som skal kles utapå denna motoren her, en Volvo 740 - veit at jeg banner i kjærka, men det får bare gå. :)

Forsikring = dyrt... Det begynner å komme noen slike biler på høggeren, så der kan du hente både frontfanger, blinklysglass og speil, kansje også en dør og framskjerm. Bærebru/forstillingsdeler kan man handle hos biltema, bil-xtra eller lign. hvis du må ha ny framskjerm/dør er det billigste via http://www.veng.no (sjekk hvor din nærmeste forhandler befinner seg). Sjekk også merkeverksted, noen ganger er det faktisk billigere!

Hvordan er denne? Basic Operating RPM Range: 3,000-6,200 RPM Intake Duration at 050 inch Lift: 234 Exhaust Duration at 050 inch Lift: 234 Duration at 050 inch Lift: 234 int./234 exh. Advertised Intake Duration: 292 Advertised Exhaust Duration: 292 Advertised Duration: 292 int./292 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.488 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.488 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.488 int./0.488 exh. lift Lobe Separation (degrees): 114 Intake Valve Lash: 0.000 in. Exhaust Valve Lash: 0.000 in. Har desverre lite kunnskaper om hva de forskjellige tallene har å si i praksis... :( EDIT: denne er kansje bedre? Den har ihvertfall lengre RPM range... Basic Operating RPM Range: 2,500-6,500 RPM Intake Duration at 050 inch Lift: 256 Exhaust Duration at 050 inch Lift: 270 Duration at 050 inch Lift: 256 int./270 exh. Advertised Intake Duration: 300 Advertised Exhaust Duration: 310 Advertised Duration: 300 int./310 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.500 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.515 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.500 int./0.515 exh. lift Lobe Separation (degrees): 112 Intake Valve Lash: 0.028 in. Exhaust Valve Lash: 0.030 in. EDIT2: fy f*** å dyre rollerkam-kits er... :uhhmmwhat?:

hvis du banker ut senter-røret, kan du dra ut poly'en, det er 2 halvdeler som dras hver sin veg...

http://www.blocket.se ????

Du kan jo bruke braketten til poly-foringa til vanlig motorfestegummi, den har mindre diameter,og vil bli såpass stiv at den kommer til å takle de ekstra hestrekreftene du får. Hvis det da er mulig å få tak i slik gummi i blokk/stav.

Aluminium holder, men det er stivt som faen! Hva slags motor er det du har siden originale fester ikke holder? hvordan ser festene ut? har du bilde?

Jeg kjenner ikke de forskjellige Optimaene, en av dem er jo absolutt ikke et startbatteri. Har du problemer med å starte med det batteriet du har siden du vil ha et til? PS: Det med sikringer, velg en som er stor nok...mange startere drar noe sykt med strøm, mange ganger over 200 A, på en av bilene jeg hadde tidligere dro starteren drøyt 410 A.

Jeg tror vi valgte rimelig like deler...tallene var ihvertfall like! :) Hvordan fikk folk over 5100 rpm?

Maxxima eller Optima-batterier er ypperlige til formålet ditt. Husker ikke hvilken farge du trenger på Optimabatteriet. Disse batteriene gir deg nok strøm og en stabil spenning ved kaldstart.

En bit med aluminium? :D

Originale mikke-mus (eller mussepigg avhengig av hvem man snakker med) topper og en kam som har mye moment på lavt turtall, et turtallsspekter fra veldig lav tomgang til ca 4500rpm er det jeg har nå. Dual-plane Edelbrock Performer EPS-innsug, og en Holley 715cfm med vacuum-sekundærporter. Han som var "innkjøpskonsulent" kunne visst ikke det han drev med... Jeg vil ha noe som er kjørbart til daglig i en bil på ca 1400 kg. Slik jeg forsto det fra den andre tråden, så er en kam med så mye moment på lave turtall som den kammen jeg har er totalt unødvendig i en slik bil som jeg har. Og kam + innsug er billigere enn 2 nye topper...

Kan noen av de her som har diesel i 740 hjelpe meg med noen vekter? http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=147604

Avsporinger er jo tøfft! :D Vi har nok litt forskjellige preferanser du og jeg...og bra er det! Det er INGENTING som får meg til å føle meg så bra som å høre (og aller helst sitte på med) en bil med 8 sylindre, MINIMUM 5 liter slagvolum og ikke noe som forpurrer eksoslyden...er det ei vifte som presser inn litt luft, så har ikke jeg noe imot det... :) En annen ting som er bra er at vi ikke er spesiellt glade i biler som plystrer, fløyter, eller avgir andre tullete lyder...

Jeg fikk en liten aha-opplevelse i en annen tråd her... Dårlig kombo spørr du med høy moments kam med ekte musse topper blir ikke suksess da de har diiiigre runners. MEN når der er sakt hvilke musse topper har du ekte eller de alle tror er ekte? Ekte har to skikkelige musse ører 3-4 cm bred og to store kuler de som er 1,5-2cm brede er ikke ekte og vil funke bedre med momet kam. Dart II Sportman egner seg flott til moment motorer Edelbrock funker også fin. Ekter musse topper har en knekk i effekt kurven pga lite heldig utforming på kanalene samt de er litt for store som skaper lav gass hastighet i gate motorer på lavere turtall med egner seg knall på masse rpm. Nøkkelen til en bra fungerende motor er og matche alle delene til det du ønsker og oppnå mener nå jeg. Lykke til med prosjektet. Era Det sitter forresten også rollertip-vipper (1:1,5) på motoren i tillegg. I første omgang er det kam jeg er ute etter? Bør jeg også bytte innsug? Hvis jeg har forstått det riktig, er de toppene jeg har ikke egnet til bygging etter denne byggeguiden her: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=88957

Resirkulerende eller orntlig motor? :D Det er jo sugemotorer som har best lyd, og bånndrag er helt fenemenalt å kjøre med...

da flytter du over tenninga fra AT'n... :)

Det er en grunn til at man kjører med resirkulerende dumpventil - eller evt en motor som ikke trenger turbo over hodet! :D

Hvor mange hk er det da? og pr kilo?

Det er merkelig at ALLE bensin-turbo-biler blir levert med en slik fjortiss-greie...

Pale: Det står jo i linken at den bilen var bygd for rett-fram racing, og var ubrukelig på gate.

Hvorfor ikke fjerne den delte akslingen og støttelageret under? Mindre jobb/penger å få laga en ny mellom aksling enn det du nevner der... Stort Volvo-kryss = lite GM-kryss, og Opel = GM. I rest my case.

Hva med en BW T5 kasse? Man må lage seg adapterplate, men den er da ikka så dyr som noe av det over her... Den blir jo montert bak digre V8'ere, så holdbarheten skulle det da ikke være noe med. Var det ikke tysker-ford og en opel(?) som hadde denne kassa originalt av europeiske biler?

Retta litt på inlegget ditt.

Trådstarter: Sleng ut bilde av deg og bilen din da! :D