VCE

B230FT med 4 enkle :D

Ikke veldig. Bruk for guds skyld et stegborr eller et kont borr, for det kan veldig fort bli bare filler med et tre eller stålborr.

Du må bytte hjelpeakselen til en som har drev til fordeler.

Lars1: Ikke hvis man har jordfeilbryter! Jeg HAR prøvd! :D:D:D

Justerer man dieselpumpa "må" man også justere turbotrykket.

1 bar = 1 atmosfære trykk ved havets overflate. Hvis turbotrykksmåleren står på 0 når mororen er avskrudd, er 0 på måleren lik 0 bar overtrykk eller 1 atmosfære (tilnærmet lik 1 bar). Når en slik måler står på 1 bar betyr det 1 bar overtrykk, eller 2 atmosfære - 2 bar. I et innsug på en N/A-motor som er optimalt designet vil det også være 1 atmosfære trykk ved full spjeldåpning, eller da 0 bar overtrykk. Et det mer enn 0,05 - 0,1 bar undertrykk i innsuget ved full spjeldåpning er det på tide å bytte luftfilter!

Dere må huske at det er forskjell på norske og amerikanske hestekrefter... :D Man bruker samme omregningsfaktor som ved Ford Crossfjert... man ganger med 0,8... :D:D:D:D:D

Ja, men jeg vet ikke om jeg vil selge.

HAHAHA! Måleren vil gå til 0 om du monterer den på en bil uten turbo også. Når måleren er på 0 er det 0 bar overtrykk eller sagt på en annen måte 1 atmosfære trykk i innsuget, akkurat det samme som ute.

finnes det bilder av bilen? (etter...)

Din nermeste yrkesskole med el.fag kan lage dette. (Evt et firma som driver med slikt.) Det er jo bare en magnet og to spoler som skal til...

Metoden til Dammed er 100 000 ganger tryggere enn den med ekstra bensininsprøytning i eksosen, for startgass brenner ikke baklengs.

Den passer ikke uten modifikasjoner.

Du må flytte over det meste av bilen, slik at du ikk bytter bil, men bytter chassis.

1000 hk ut av en Chevy 350 er like billig som 400 hk ut av en B230FT, og de har like mange HK i utgangspunktet...

Stempler til B21ET ja, det er visst ikke originalstempler, men mahle.

da er det bare å skru på pumpa! :)

http://www.google.com er din venn! hybrid turbo: http://www.turbotechnics.com/docs/turbo/hybridinfo.htm turbolag er tiden fra du trykker på gassen til turboen leverer ladetrykk til motoren. "Surge is the situation when the compressor "spits out" more air than the engine can swallow, which causes a backup of air at the intake and it actually creates reverse-flowing pressure waves that can be very damaging to the turbo. You want to avoid surge at all costs. "

Ligner fælt på en Rover...

Plugger og luftfilter!

Turboen kan stå bortimot stille på tomgang, hva skjer når du ruser den? Er det HELT tett overalt mellom motor og turbo?

Lego: Regjeringa har diskutert seg imellom og kommet fram til at dieselbiler er MYE mer miljøvennlige enn det bensinbiler er! Har de spurt noen som kan med det? Neppe. Har de snakka med de politikerene som har vedtatt verdens strengeste regelverk angående dette? Aldri...

Gulbrandsen Racing: I tillegg til det du nevnte, kutter man tenninga til motoren et øyeblikk, slik at det kommer uforbrent bensin i eksosen. Løsningen lengre opp her kan være farlig! Bensinen kan brenne "baklengs" og opp røret.

Kjør til det eventuellt skulle rase, da leverer du inn kassa og får den forsterket. Koster litt (3000 og oppover, avhengig av hva slags kasse) men du har ei kasse du ikke trenger å bekymre deg for. 0-50 km/t med 2 prikk like biler - dene automat og andre manuell - den med automat vinner høyst sansynlig. Mye hester vil gjøre forskjellene støre - til automatkassa sin fordel.

En bekjent av meg hadde 740 turbo med B230F (1,4-1,5bar) og AW71. Den var tight og fin, men om det var satt inn forsterket shift-kit vet jeg ikke...