VCE

Har ikke alle blokkene mulighet til å borre på oljeretur? B23E'n jeg har her har da plass til det.

Da håper jeg at du har bytta intercooler! Har du ikke modifisert noe som helst i forbindelse med bensintilførsel?

Rulleomkretsen blir vel litt stor til granada? Og det er ikke sikkert at det er plass til 255 oppi hjulhusa...

Fordi fuel-cell har utløpet fra tanken i bunn.

Hvis du setter inn fuel-cell trenger du ikke pumpe i tanken. (Det var du som skulle ha det?)

er meg det ja...

svart/hvit candy... :)

Kan nok være en ide å ta ut hele motoren for en sjekk...

Rundt 5000 kr...

ikke mer enn 2-300 kr for den... :)

B27/B28 er rett og slett en "avskåret V8" mens B280 har fått tilpasset veivaksel beregnet på 90 graders V6.

TH700r4 overhaling koster fort litt over 10 høvdinger...

I standardforfatning, ja... Ved bytte mellom TH350, TH400 eller TH700r4 må mellomaksel byttes og girkassetravers flyttes. Overhaling av TH350 koster under det halve av det det koster å overhale en TH700. TH400 ligger midt i mellom.

Styrken i motoren varierer avhengig av hvor gammel den er, de nyere (etter 88?) som heter B280 er rimelig gode motorer i forhold til de tidligere (B27 og B28). B280 ble også levert som twinturbo i en eller annen fransk bil.

Alle FK har underspyling, men FT ble OGSÅ levert uten... FT og FK er helt like - bortsett fra WG, men før et visst årstall var det ikke underspyling. Alle FK er produsert etter dette.

Tåler ikke fullt så mye...

Sorry for OT...jeg var på fylkeshuset i 2 timer i går, jeg...sikkert ikke samtidig som deg, men...

Alle FK har underspyling, men FT ble også levert uten...

A gir lang durasjon, men også en del overlapp.

"B"-profilen ligner veldig på profilen til en rullekamaksel, men profilen er ikke alt... Overlapp er drepen på en sugemotor, man er ute etter høyt løft, relativt lang duration og lite overlapp. Så en mellomting - kansje... Beste kammen til sugetrim er vel "H", evt en "K"

Selvom turtallet faller i samme tempoet som trykket så kan man vel fortsatt ha 4000+rpm med lukket gass-spjeld?

Ta ut tennpluggen og hell tynn olje (varm opp 40 eller 50-olje til 50+ grader) inn i sylinderen, det er vanskelig, men det går. kan du helle mer enn 0,5 liter inn kan du sjekke peilepinnen - hvis nivået i sumpen har økt er det stempelringene.

Ved kamakselskift må man av med bunnpanne, svingningsdemper, registerdeksel, innsug og toppdeksler. Dette krever nesten motoren ute av bilen. Når man har motoren oppe alikevel kan man se over pakninger og lagre - det koster "ingenting" alikevel. Uansett vil jeg anbefale deg "How to rebuild your Small-Block CHEVY" fra HPBOOKS, ISBN: 1-55788-029-8. Denne vil gi deg en enklere mekke-hverdag.

Som sagt tidligere, GM hadde problemer med herdingen i kamakslingene i en 5-10 års preiode. Dette gjør at de ikke tåler mer enn 75-150 000 km. Kambytte er ikke så vanskelig...og da har man en unskyldning til å oppgradere andre ting for å få litt mer futt i den gamle traveren. Hvilken årsmod er motoren? Kom evt med støpenr, så er det flere her som har lista til GM...

nytypen?