VCE

Høgger'n? Evt. hos Volvo...

Hva slags inpress har du på felgene da? Med 20mm spacers og originale Polarisfelger måtte jeg valse skjermene en GOD del...hjulene stakk ca 2 cm utafor hjulbuene...

Du bør nok høre med et verksted, eller gå på jobben selv... Dette er en jobb som få vil ta på seg pga. den ikke alt for store plassen det er i motorrommet...

HÆHÆHÆ! Drittøft! :puke

Med mye moment og lang kurve er vel de beste løsningene to steg turbo, kompressor eller en turbo/kompressorkombinasjon... Men dette er også DYRE løsninger... Noe mer jordnært, er høy comp og lavtrykksturbo... PS: billigere å begynne med en chevy 350... :D:D:D:D ædda-bædda!

hva slags motor og kasse bruker du? Og hvilkne trimdeler er brukt?

Både 240 og 740 ble levert med sperre, men langtfra alle. De er smale, men breiere på 740 enn på 240. Ja. Kansje, men da blir det trangt. mellom 3.15 og 4.11 (?)

Vil det da si at en M47 vil holde bak en HELT original chevy 350? (175hk) :D IKKE ment som kritikk til DaButcher!!!!! Ei girkasse tåler et visst antall moment, ikke hestekrefter! Hvor stort moment kassa tåler er konstant, men vil synke ettersom den blir slitt. Om man har superduper-rally-racing-gt clutch og ultrafete dekk vil girkassa bli utsatt for større moment enn om man har original clutch+++ Det samme gjelder kjørestil. De av oss som har utdanning/erfaring innen last/anlegg vet å utnytte momentet - OG passe seg for momentet. PS: No offence DaButcher, men jeg ville bare presisere litt, det er mange som ser blindt på HK-tallet og ikke på dreiemoment og effektkurver. Jeg kan ta med dette, skrevet av Torbjørn Lindstrøm (Motorteknisk Fagskoleutdannelse, vinner av ”Heads-up-Elemination” Street Legal Racing, Forus, Rogaland 1999 med egenbygget V-8’er) beregnet på V8'ere (men det gjelder for alle otto-motorer), for de som ikke har lest mye om temaet førut..

Hvor er det mulig å få fatt på aksling med lavere enn 3.54:1 i utveksling? Gjerne helt ned i 3.0:1... Hvilkne biler skal jeg se etter om det ble levert originalt? Diesel? Automat? Med en motor som får effekttopp på ca 4500 rpm og 1:1 på høyeste gir er det en fordel med litt utveksling, ellers blir det slitsomt å kjøre i 100...

Jeg skal ha motoren så langt ned og bak at jeg må modifisere torpedovegg for å få plass til fordeler og girkasse... :)

Har du hørt på CIService? De har nettbutikk og gir 50% rabatt til alle med US eller 4x4

Den motoren er HAVARERT! Gravrust i kjølevannskanaler, gravrust i sylindere - med gjennomslag på ene i tillegg til at den er borra maks. Jeg brukte slegge for å få ut de hydrauliske ventilløfterene... EDIT: Det er ikke koks, det er rustbeskyttelse! :D det sto vann til oppunder toppdekslene...

Hummer'n kler 315/75-16 dekk!

VAG! Og BMW da...

http://www.gmgoodwrench.com/

Er fullstendig klar over dette...

Var det pr stk eller for paret?

krav til kjøretøy: http://www.lovdata.no/cgi-wift/wiftldles?doc=/usr/www/lovdata/for/sf/sd/sd-19900125-0091.html&dep=alle&kort+,+titt=krav+til+kj%d8ret%d8y&

Tror det, ja. Var ihvertfall slik på 245'n når jeg kjøpte den.

Bak sikkerhetsbeltet er det en skrue på hver side for å løsne dekslet over mekanismen, da ser du at wieren er dratt for langt fram, og likker i klem slik at du ikke får spaken helt tilbake til 0... Dette er da hvis du har fått spaken litt ned igjen, men ikke helt.

Motoren har 175 HK og 275 pund-fot moment originalt, med de mods som jeg har gjort regner jeg med å komme i området rundt 200 HK...var det ikke 220 HK som var maks i 240? :D:D:D:D:D:D

Skal man først gjøre noe, så gjør det orntlig! :D Motoren er jo bredere enn en Volvo B23, men den er like lang og MYE lavere. Er den noen som vet hvordan BT mener om modifisert torpedovegg? Jeg må nok "masere" litt for å fo motoren så langt bak som jeg vil ha den. Jeg vil ha 50% av motoren bak center på forhjulene.

Da har du kansje håndbrekkwire kjøp foran deg...

http://radicast.se/ er vel mer riktig?

Har planer om å lage masse bilder... Jeg hadde en haug med bilder fra når bilen var "ny", men de finner jeg ikke igjen... :(