oyvind ludvig otterlei

Med de originale B21et stemplene,, kja tja, eg kjørte tidligere med et oppsett med max portet 531 topp med heftig kamaksel en b21 blokk boret til 94mm med boblestempel og M råder ca 7 til 1 i komp hadde turtalsperra på 7100rpm og dit rapa den lett, kjørte med en hybrid turbo der kompresor var en T04B S trim.. 1.25 bar og ca 300 ærlige hk på motor.. Den holdt 70000km.. Steike bra motor. De originale stempla burde tåle dette. Men med dagens datasprut så hadde eg ikke beveget meg under 8.5 til 1 i komp, dette er nå min mening da.

Kan bare si en ting. De M rådene er mye sterkere en de nye rådene som står i de volvo 940 turboene.. Men man bør være forsiktig med rpm, eg trur det er der de fleste tar kvelden men holder man seg under 7200rpm så holder de lenge. Ladetrykk og ladetrykk ... Forskjellen mellom en T3 turbo 0g 1.2bar og en stor T4 med 1.2bar er stor!

Skulle ikke være noe problem å ladde 1 kg + på en FB .. med vanlig 98 okt. "men" man må ha kontroll på tenning.

VX og VX3 er forholdsvis moderne kamakslinger sammenlignet med K og H som er utviklet i 1970 tallet. En B23E hadde 134hk med 10 til 1 i komp og uten katalysator. En B230 FB har 136hk med 9.3 til 1 i komp og med propp i eksosen.. Greit at den nye fb har eit bedre innsprut men der ligger veldig mye i kamakslingen. Eg vurderer å henge på en 15g turbo på en B230FB med Electromotive. mest for å sjå hvordan det går med så høy komp og 1 kg i trykk. Dette trur eg blir en økonomisk og en meget kjørbar motor.

Eg og har stått og studert en Volvo 940 med volvo original senkesett. å ja den var lavere en original 940 turbo ja. Foresten en tidligere Politibil. Eg stusset når eg såg det, Men stemmer det som Fanten sier så senker Volvo sitt originale senkesett like mye som lesjøfors.

Eg kjører med Electromotive tec-2 og bruker NGK BP7ES med bra resultat. rimlige er de og. Der er helt sikkert bedre plugger å få.

Volvo sitt senkesett og Bilstein sport eller sprint. Trur Volvo senkesettet senker like mye som Lesjøfors. Eg kjørte med Lesjøfors og Bilstein sport, meget bra! Trur det er hip som haps hva du velger. Det viktigste er at du får det godkjent!! mvh

Gromm kasse!! Kan ikke si annet..

Spennende prosjekt du har der.. vil bli sprut i den motoren ja. Du får fortelle hvordan det går.

En av de bedre 8v motorene Volvo har, 2.3l med 531 topp og VX3 kamaksel og 130 eller 136hk, ikke sikker. Du har en som har betegnelsen FB og.

Meget bra Konrad.. Det er alltid slik at noen få kan "ødelegge for mange" men her må alle med respekt for de som arangerer slike treff holde seg til reglenne. Håper det blir mange slike treff med bane kjøring. mvh

Det er trange de som aviker, etter det eg har forstått. Forlite klaring til olje film, der bør være lik klaring med det som er originalt! Ta alltid med rådene og kontrolmål dem på eit verksted som har rett utstyr for sånt, og hone maskin. Det er snakk om 1 til 2 hundredeler å hone opp. Ellers så er det vel god sort.

Du er på grensen med de dysene.. husk at det er ved 3.8bar bensintrykk de leverer 465cc. De vil nokk gå på 100% + ved 290-300hk

Det lureste er å montere en turbo som holder for den effekten som du er ute etter 260-280hk Du har 15G 16T og T3 turbin med ar48 hus med en T3 trim 60 kompressor. Da får du en steikefin motor med eit brett register med rett kamaksel. VX eller VX3.. Dette er moderne kamaksler med brett register, de passer de turboene perfekt. Her drar det som en V8 fra 2200rpm. Skal du videre så må du ha portet topp skikelig Turbokam og en T34 med steg 3 aksel osv osv. Men da hender det ikke mye før du bikker 3500rpm mvh

1.2 bar med den 850T5 turboen eller originalturbo..? Kan tenke meg at en 15G turbo fra en 850T5 leverer like mye luft på 0.7bar som en original fk\ft turbo leverer ved 1 bar.

Har aldri hørt at det er veiva som gir seg først? Bedre lager på den nye typen B230 (støre) men om det har noe å si ?? veit ikke.

Hva er vitsen med en så kvass kam ?? Han skal kanskje bruke en 16t turbo som gir høyt eksos trykk. Det passer dårlig. Eg hadde prøvd en V eller VX VX3.. på mindre turboer.

Her er noen linker. http://www.aaronreedbaker.com/t5swap.html http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=3620&highlight=t5+trans

Hei Du må ta ut de lageret som står i veiva og erstatte det med eit som har 12mm hull.. pga at tappen på getragen er 12mm volvo har 15mm. Her er eit lager som passer INA 45, Slovakia,LR 201-2RSR, U 04 22,6201 101 Alternativt er å dreie ei hylse (Bronse!) som du setter i det lageret som står i volvo veiva som da har eit 12mm hull i, som du selvsagt har sjekket går i tappen på getragen. Mvh Øyvind

Det er så greit når man har noen baner som man kan få testet sine ferdigheter på. og hvis man er uheldig å komme borti noen så er det vanligvis en av samme sorten som tar den risken.. å ja eg kjenner noen som har brent 200 laken på en dag på banen, bilen vart kondemnert.. og det er ikke noe som er så prevantivt som dette. Vi skulle fått flere Baner runt om kring. Å ja det er bedre ulykkene skjer på banen.

Hvis man hopper over squisj, så kan man vel bare dreie av de så mye at ventilene ikke tar i stempel?

Eg hadde montert en lambda måler for å være sikker på at den ikke magrer dvs får for lite bensin, da er det lett for å bli varmt og den er lettere for å få tenningsbank. eg hadde ikke ville kjørt den magrere en 13 til 1 helst feitere 12.5 til 1 ved 0.8..

Hei. Her er en litt nord for der vi bor som er meget dyktig på motor. Dyr men spiller det noen rolle når man ser kvaliteten. http://www.mobeck.com/mt/NergaardMotor.asp

Slike girkasser i gatebil? Det bråker noe jæ... Eg synest at en T5 kasse fra en mustang eller god Getrag er sorten, de kassene holder i alle fall kjeft.. Det er ikke noe som er meir slitsomt i lengden en ei kasse som hyyyler og eit 3" annlegg med en potte og som i tillegg tar i karoseriet..

Her er eksoskanal på 398\530 og 405 toppen. 398\530 405 mvh