oyvind ludvig otterlei

Kjøp den på Volvo ca1100kr ny V = Er den som gir mest på toppen VX = Er en litt snillere kamm nede VX3 = Hmm merker man forskjell?? lite det, her kan man prøve seg fram med justerbart .. T = Veldig sterk nede, Helt grei kam egentlig hvis man har en Moderat turbo T3 ar48 eksos eller volvo 850 turbo 15G Blir veldig sterk fra 1800 rpm men er død etter 5000-5500rpm Større turbo så må man ha en bedre kam. ENEM har noen gromme kammer!! men eg hadde ikke valgt for kvast.

Ja, Den vil bruke noe meir ja. T kammen er den som drar minst bensin.

Monter på en lambda måler og kjør opp bensintrykket til lambda måler ca 12 til 1 ved 1 bar. hvis den banker fortsatt så må du senke tenningen.

A kammen er eit bra valg til den turboen. Har kjørt med eit lignende oppsett selv. Men VX synest eg passer bedre til den turboen. Blir meget sterk fra 2000rpm. og holder det turboen leverer. Men er her ingen andre som har prøvd både VX og A kamm?? Øyvind

Hvorfor det?? (Du mener vel "T" kammen) VX er en mye meir moderne kamm en Den gamle A kammen. V kammen er noe kvassere en VX. Sterkere nede og minst like sterk oppe som A og den stopper ikke før 6500-7000rpm Men obs bør ikke være mindre en ar63 hus på turbin skal den dra non stopp til 7000rpm.

Kanskje? Er rimlig overdimensjonert på B23\21 ja.

Her er eit eksempel på en motor der man var litt knepen på klaring. Varmskjæring. Råden bare ble trykkt rett gjenom stempel med krysspinne og det hele. Fy flate. Men man må selvfølgelig slipe veiva slik at storenden passer. Ganske rått at volvo B23 \21 har grovere veivtapp en Am-car mvh

Dette fungerer kanon. Har bygget to motorer med de rådene, og styringer melom råde og stempel. pga at stempel sentrerer på råden. Man må hone opp lille enden slik at krysspinne går 24mm. B23FT stempel

He he.... Både Gule Koni og Bilstein sport og club er gode dempere. Eg vil si sån hipp om happ hva man velger, Men når man setter på Bilstein Rally dempere med den settingen de har. de er omtrentlig lik den settingen som de gule R-Sport demperne som volvo hadde en gang i tiden. eg har hatt begge deler!! Da beveger vi oss opp i en helt annen klasse.. De er helt råå. men noe for stiv etter min smak til hverdags. Mvh

Det er ikke noe problem å kjøre turbo på FB motoren. Men det hadde vært fordel med datasprut for å ha full kontroll med tenningen. Vi har kjørt motorer med 9.5 til 1 i komp uten problem med 1 bar ladetrykk med T3 trim 60 ... og du får en steike fin motor å kjøre. På FB motoren så står der 531 topp med en VX kammaksel og dette fungerer kanon... Men klart der er nokk ikke stort mere en 240-250hk, men sykt bra dreiemoment fra 2000rpm mvh Øyvind

Trykkplate TP618 med orga lamell holder garantert 450NM og er godt kjørbar, med sinter så holder den 550-600nm garantert.

Du har sjekket at tenningen er rett. og at termostat fungerer.

Heilt rett.. De 968 dysene holder til ca 250-260hk med eit bensintrykk på "3 BAR" Får du opp bensintrykket til ca 3.8 bar så holder de til ca 300hk.

Hvis man har tilgang på en bra kvalitet så hadde eg foretrukket det. De skal bare ligge for å gi rett distanse, men lag de i så tykt gods så mulig. Det er boltene som tar opp kreftene. ST52 er grei kvalitet. Men Seigherdet rundtstål i 34CrNiMo6 er sjef. Ingen feil å bruke god kvalitet på delene. men som sagt ST52 burde holde lenge det.

Dei må du lage sjøl. eller få noen med en dreiebenk til å lage de til deg. Husk værktøystål kvalitet!

http://forum.skanetraffen.com/viewtopic.php?t=1539

Dette er bolt on framme når du har ABS. Bake kjører du originalt. Der var en link eg viste til, som eg selvfølgelig ikke finner.

Eg trenger en downpipe fra en T5r med den lille labirinten som passer 16t turboen. som ikke har den vinklede avgasshuset.

Oj Oj. er redd du må løfte ut motor og sjekke tilstanden på stempel og sylindervegger. Har den gått varm så må du plane toppen og, i alle fall få noen til å sjekke om den har slått seg skeiv. Trasigt når slikt skjer. Vitig å stoppe med en gang når man oppdager olje og vann forbruk i den klassen.

Mest sansynlig en T3 ar48 turbin med en T3 trim 50 kompressor. 16T står på Volvo 850R 15G 850 t5

veit. ville bare si at det går bra å kjøre med original cooler og 1.2 bar. hvis man har en bra dumpventil. å ja 13c turboen er trang i turbinen ikke særlig å kjøre med over 1 bar i lengden nei. 15g og 16t har en større turbin som fungerer mye bedre på høyere trykk 1.2-1.4bar.

Har kjørt med 1.1-1.2 bar dagen lang i 5-6 mnd med en T3 trim 60 med 360 graders lager..med orginal cooler . det virker som om den holder bra hvis man bruker en god dumpventil så man ungår trykk støt i systemet. Ellers så kan man sikkre med en laste stropp rundt cooler. Det virker som de små turbinene utvikler mye bak trykk på eksos ved 1 bar+ og det er ikke bra for turbo. levetiden blir dårlig. de større turbinene 16T osv med HL turbin er mye bedre.

25% moms og mellom 500-900 i frakt+- må du plusse på.

Bra saker dette. Når du bytter til en noe større turbo som eg nemnte . Da kan du risikere at du nermer deg 380-400hk alle rede ved 1.4bar da med rette toppen og kammaksel. Du må ikke henge deg opp i laddetrykk. mvh