Gå til innhold

oyvind ludvig otterlei

Bruker
  • Innholdsteller

    665
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av oyvind ludvig otterlei

  1. Ja det gikk ikke meir en to timer etter at gutta hadde kommet heim, så var motor ute og demontert. Det var eit av rådelagera som hadde gitt seg. Forbaska synd!! Det blir å kontroll måle veiva og sjekke om den er konisk der rådelager ligger. Hvis den er det så må de få tak i ny veiv. Noen som har en liggende i tilfelle?
  2. Hei. Linjen med kpa 20 kan den stå på 10 grader helt til og med 2500 rpm Linjen med kpa 35 kan du prøve 10grader til og med 1500rpm Linjen med kpa 50 kan du prøve 10grader til og med 1000rpm 1500rpm 14 grader for så 17grader som du har osv Linjen med kpa 65 samme som den med kpa 50. Linjen med kpa 80 12 grader til og med 1000rpm 1500rpm 15 grader. Du får prøve.
  3. Merkelige greier! Kan du ta en print scr av tenningstabell så eg får sjå den?
  4. For å slippe å få koking av vann som står i lagerdelen på turbo. Ellers så var det ingen god grunn. Eller hva skal eg si. Øyvind
  5. På det eg trur var den andre bremsingen med justering ved 1.2 bar så oppnådde de 331hk ved ca 6800rpm på "hjula". Har bare snakket med de på telefon. Men det kom en ekkel bankelyd fra eit rådelager, etter det eg fikk fortalt. Slikt hender, men er surt. Bare å pakke sammen og reise heim å brette opp skjorteermene og løfte ut motor og begynne å skru. Alt ellers ser ut til å virke ok, Blir spennende å høre hva de karene på Bjørnstad bil likte Megasquirten?
  6. Ja nå har de startet å justere motoren! Første omgangen er unnagjort på rulla, og resultatet vart 320hk ved 6800rpm ved 1.2 bar laddetrykk. Nå har de akurat startet på neste runn. God sort!!
  7. Har kjørt med en T3 i 2 år som hadde lagerhus beregnet for vann kjøling, og kjørte den uten vann . Den fungerer den dag i dag. Men pass på å la den roe seg litt før du stopper motor.
  8. Hei. Hmm Du vil få posetivt trykk fra ca 2000rpm (paserer 0) med den turboen der "trur eg". Da skulle vel den Enem V15 være en grei sak som vil gjøre motoren meget sterk fra 2500 rpm og opp. V16 vil gi den en fin snert lenger opp i turtall på bekostning av draget nede. Hvis du skal bruke bilen daglig og bensinforbruk teller, så hadde eg valgt V15 kamakselen. Øyvind Øyvind
  9. Hei. Eg har prøvd T. A. KG2t Og en hissig turbo kamaksel fra kennets motor i sverge ukjent.. Eg bygde en 2.5l motor med en T3ar 48 med en trim 50 kompressor 531 topp med en T kam. den motoren var eit monster fra 1800-4500rpm drog noe heilt sjukt 1.1bar fra ca2000rpm Fungerte steikje godt men kjedelig over 5500rpm Så hadde eg en 2.3 med 405 lett pusset topp med KG2T kamaksel og en T3ar63 med en T04B s trimm fungerte så der. Virket som den kamaksel ikke likte høyt eksos mottrykk.Fungere mye bedre med steg 2 eller steg 3 aksel. Så den kamakselen som mest sansynlig er lik den som Volvo utviklet til de gr A bilene den tåler mye høyere eksos trykk og du kan kjøre med mindre turbinhus vart reine raketten. Lat opp til 3500rpm men fra 3500 til 7200rpm uten å mukke drog hele veien. Tilslutt monterte eg på A kamaksel og den var en grei kombinasjon sammen med en T3ar63 med T3 trim 60komp. Men Eg skulle gjerne ha testet V kamakselen den har en mer moderne profil. men det er ikke sikkert at den fungerer like bra som A kammen . Konklusjonen er at motor må tunes for kvar type kamaksel for at motor skal fungere godt, eg brukte Electromotive Den andre viktige faktoren er kombinasjonen turbin kompresorhus og kamaksel. En litt nord for oss har bremset en FK motor med en pusset "530" topp med "T" kamaksel og en T16 turbo fra 850R \ V70 t5 Resultat 285hk og over 500NM på "hjula" 1.4bar Du snakker! mener han hadde over 450NM fra 2500rpm.. Så det er viktig å Velge rett kamaksel i forhold til turbo og og omvendt. Øyvind
  10. Hei. Får du en motor bygger til å gjøre hele jobben fra å kjøpe inn stempel til å skru sammen herligheten med "kun" deler fra han som har tatt på seg oppdraget, og han står for bremsing. Da har han eit ansvar om det går galt med motor.(under bremsing) Det skulle egentlig bare mangle. Derfor må de som bygger motor ha bra betalt for jobben, mener nå eg da. Men om det står om kun en bremsing der firma ikke har peiling på hva "tilstand" motor har, selv om der foreligger opplysninger når det gjelder råder og stempel lager osv. Da er ansvaret ene og alene bil eierens. Øyvind
  11. Det eg lurte på var om du kan koble deg til Megasquirten nå med en bærbar pc, og sjå om den viser turtal når du prøver å starte. Øyvind
  12. Ja det hadde vært greit å vite om du har programvaren og om du har koblet deg opp til Megasquirten. Som NM-performance sier så vil du sjå om den viser turtal når du prøver å starte. Eg går ut fra at dere bruker det originale triggerhjulet og sensor?
  13. Det var bra. Da får du sjekke om dysene åpner og stenger når du prøver å starte. om du kan ta ut en dyse eller om du har noen som kan høre etter om dysene tikker når du kjører startmotor.
  14. Her er litt Megasquirt video BMW http://www.youtube.com/watch?v=qjc1sKtr2F0
  15. Eg har ikke skrudd noe på BMW men det er nå rart om der ikke er eit rele som får signal fra BMW styringen som da gir strøm til bensinpumpen. Men uansett hvordan det er originalt på BMW så må MS ha rele skal den funke slik den skal. Det går en styre strøm eller hva eg skal kalle den fra MS som går til eit rele som igjen gir strøm til bensinpumpen. å ja det er mye å sette seg inn i. Øyvind
  16. Hei. Eg kjører ikke megasquirt forløpig men flere kompiser bruker dette sprutet. Eg brukte Electromotive. Eg skal ikke være noen streng lærer men du må begynne å studere Manualen og laste ned programvaren og gjøre deg kjent med den. Her er en link til manualen. http://www.megamanual.com/ Å ja du må koble inn bensin rele.
  17. Hei. Har du verken gnist eller bensin? Eg veit nå ikke hvor gått du er inne på slike koblingsskjema, men det lønner seg å sette seg godt inn i dette, og følge hver ledning fra kontaktstykke til givere osv. Kjenner du noen som er dyktig på slikt så ordner det seg. Er det den siste versjonen av MS du kjører eller skulle kjøre? Det er i alle fall steike artig når man begynner å få det til. Har du 60-2 hjul på den motoren din? Øyvind
  18. Hei. Det fungerer slik. når motor har eit gitt turtall og last så suger motoren i seg en viss masse eller mengde med luft som Lmm registrerer, Det er da motorstyringen gir en programert åpningstid til dysene for hvor lenge de skal være åpne, dette for at motoren skal ha rett blanding eks lambda 1 AFR 14.7 til 1. Den åpningstiden vil være den ""samme"" uansett hva dyser du setter i. Det er derfor de brenner nye chip som er spesielt tilpaset større dyser. Øyvind
  19. Ikke uvanlig symptom med vannkjølt turbo. Er nå vanlig tempratur på motor dette 90-95 grader, og radiatoren er varm?
  20. Hei. Kan gi deg eit råd. Gå inn på tabellen for tenning og sett allt rundt tommgang til null. så måler du hva tenningen er og hvis den da viser 15 grader når der skal være null, da må du korigere innstilingen for trigger vinkel slik at den blir null når du skyter tenning. da først hadde eg turt å kjøre. Bruker du sensor som står og trigger på svinghjulet?. Mener den trigger 90 grader Øyvind
  21. Hei. Det er et pulssplitt gren på den motoren og for å skille pulsene separat så er der to Wastgater. Det vil si at der er en wastgate for sylinder en og fire og en wastgate for to og tre. Og pulsene må være delt hele veien, så det er en utfordring med colektor for den og må være delt. Det står en Ar83 turbin med P trim og et kompressorhus med et GT35 kompressorhjul ganske svær sak. Og steike den passerer 0 føre 2000rpm! snakket med han i går og eg mener han sa at der var fult ved 3300 -3500rpm og det er rått. Øyvind
  22. Hei. Huff da. Ja han har rett å slett et luksus problem, Megasquirt er i ferd med å bli meget populært og til flere suksess historier rundt her, til flere vil ha. og nå er det virkelig mange som holder på og skal montere Megasquirt. Nå veit ikke eg om du har handlet med han eller om du har fått tak i alt selv, men han prioriterer nå de som kjøper alt med han først som da er ganske naturlig, men hvis du har kjøpt med han så er det vel bare å minne han på dette. Han er en grei kar som sjeldent sier nei til nye oppdrag, så det blir vel mye jobb. Hva oppsett er det du skal kjøre med da? Øyvind
  23. Hei. Det går ikke å sette på større dyser sånn uten videre. Den må mappes om for de store dysene. Den chipa motorstyringen din vil gi åpningstider på dysene som om der stod de gamle dysene, og når du da har montert store dyser så vil de bli alt for mye bensin.
  24. Hei. Vi står på trappene til å Megasquirte en Volvo T5R. Har vært mye att og fram om hvordan man skal gjøre dette . Vi har vært rundt på mange forum for å få råd og tips ang 5 syl megasqirting. Bensin er ikke problem men å få en holdbar løsning på tenning er det værre med, men nå på den siste versjonen så ser det ut til at dette skal gå bra. man "må" ha to signal.. 60-2 fra veiva og kamaksel signal som også står originalt på de motorene. og det blir 1 coil pr sylinder. http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Basic_Configuration_Manual.htm#5cylinder Dette skal bli spennende. litt av det som er utfordringen med megasquirt er alle de mulighetene, og finne frem til gode løsninger. Heldigvis så har vi en Megasquirtguru her oppe som er steikje dyktig. Øyvind :web
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår