oyvind ludvig otterlei

Hallo... Hva mener du med at en med en volvo 850 knekte en slik kasse? Det er ikke T56..59 kasser vi snakker om, men de kassene som står i 5.7L mustang osv.. de er rimelig sterke. De Getrag kassene begynner å bli overprisa for å si de mildt. og desuten de er ikke skudd sikker de heller. Øyvind

I detalj så er der to pakninger på det røret som går i fra pumpen og inn i blokken, en slags kraftig oring som er tredd på røret,som da skal stå i pumpe og i blokk.

Mest sansynlig så tar turboen en del av oljetrykket som og gir trykk til oljetryksmåler, Vi har og hadde samme problem med at den viser lavt oljetrykk på lavt turtall ca 1200-900rpm varm motor men dog ikke så lavt at olje lampen lyste eller blinker, over 1200rpm det så er det bra. en typisk feil er den pakningen som står i blokka som går fra olje pumpen, den kan være gåen++ Men har du montert en mekanisk oljetryksmåler og virkelig sjekket trykket? Men der er en oljepumpe med større kapasitet, nemelig den som står på de motorene med underspyling av stemplene. Det går og montere en slik.

T5 swap http://www.aaronreedbaker.com/t5swap.html http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=3620&highlight=T5+swap :blunk:

Dette er typisk. Hvor har du tatt ut olje til turbo? Du har bra oljetrykk når motor er kald og dårlig når den er varm ved tomgang?

Det er den heimesiden ja. Åssen eg ser det. Lett det er kun Tec-2 som ser slik ut med coil ene montert på selve huset til Hjernen,og stikkerne for sensor på hver side av Tec-2 en. Øyvind

Hei. Det er bare å gå inn på heimesiden til Electromotive å laste ned programvaren. Eg har foresten kjørt med Electromotive i 7-8 år huff begynner å bli gammel... Det har faktisk fungert utmerket! Det eg hadde er likt med ditt, en TEC-2, men eg oppgraderte det med den nyeste programvaren. Det gjør det så mye lettere å tune. Øyvind

Hvis du har noen i nærheten som kan godt eit sprut, og er vilig til å hjelpe deg så er nok det merke som han kan det å foretrekke. Eg har vært borti litt av kvart og det viser seg at det viktigeste er at det er rett tunet, om de heter Motec eller Autronic eller megasquirt speler ikke så stor rolle hvis man ikke kan å tune det inn, velg det merke som du lettest får suport på.

Oppstart av motor med Megasquirt i helgen. Nå er det jobben med å tune den.

Har du noen gang åpnet opp en motor som har gått 200000km Og kontrollmålt sylinder? Veit du hva som regnes for slitasjegrense for en motor, da tenker eg på ovalitet og slitasje i sylinder. Slik du tolker det så er motorene totalt utslitt! Eg har mikset med stempler dreid av stempler byttet ut stempler Med stempler som er beregnet for luftavkjølt boblemotorer. Byttet om råder.. Puttet i råder som er beregnet for V8 i Volvo motorer. De motorene går og går. Selvfølgelig så er det optimale å kjøpe nye stempler til den nyeste blokken og borre den opp til 1 overdimm.. men eg hadde ikke kastet vekk flere tusen kr hvis diferansen mellom sylinder og blokk er "max" 8-9 hundredeler og minimum 0.04mm .. Når man turbotrimmer så blir det varmt og der må være litt ekstra plass til stempel som utvider seg når det blir varmt. Som sagt det er surt når en motor varmskjærer seg under laddetrykk 1.2bar og 5000rpm . Øyvind

Den står i blokka helt bake under gren.

Det går bra dette. Men skift selvfølgelig rådelager. Og mål ET stemplene nede på skjørtet og finn største diameter, og så måler du sylinder i motor, og der kan være maks 8-9 hundredeler +.. Eg veit at dette høres mye ut, men litt skjørtebank når motor er kald er ikke farlig., mye være hvis klaring er 3 hundredeler og du får varmskjæring. Øyvind

Har bare hørt posetive ting om de karene. Øyvind

Rådene fra de nyere B230 motorene passer de B230 motorene fra 1985. men ikke B23.. De motorene fra 1988-89 har en annen lagring for selve veiven, slik som den gode gamle B23.. Eg mener den er bedre men men, det er mange som har tatt ut effekt så det holder på en 1986 b230et blokk med de nye rådene 300hk +- ..

God motor, Så lenge du holder deg til originalturbo og vanlig "chip". Går og går og går ...... med litt oljelekasje fra bakkant av veiva (pakkboks) Øyvind

Hei. Hva har du kjøpt for noe. Mvh Øyvind

99% sikert at det er TD04-13G. den holder til MAX 215-230hk med god chip og 3". En 16T skulle gjøre susen med rett programvare.

Der er en nede ved Torvikbukt eller hva det heter, ikke langt fra der du bor. han er dyktig på volvo og trimning, Øyvind

Hei. Eg ville valgt downpipe for en 940. dette fordi den har en annen vinkel slik at der er plass til oljefilteret. Grunnen er at de motorene har en vannkjølt oljekjøler som bygger en hel del lenger bak! (Olje filter står skrudd i oljekjøler)

Hei. Der termostaten står i toppen, Rett nedføre den på selve motorblokka. Der er serie nr og betegnelse på Motor.. Der er en maskinert kant helt overst på blokka rett nedføre termostaten som sagt.

Men er det full moms på brukte bil deler?

Hei. Hva er momsreglene for kjøp av brukt motor i utlandet? Har tenkt å ta inn en brukt motor fra usa, Er her noen med erfaring på dette med toll og moms på brukte bil deler?? Mvh Øyvind

Japp .. og støy.. men for meg så var det helt greit med to potter, Slitsomt i lengden med en potte.

Hei. Eg var og viste bilen på biltilsyn (BT) med 3" JT med en potte, det gikk ikke på min i alle fall, når eg kom tilbake med to potter så gik den gjennom uten noe problem med støy. Øyvind

Hei.. Har en del motordeler liggende. hva trenger du. Øyvind