oyvind ludvig otterlei

Så mye at du trenger ny kløtsj og girkasse. På original topp med a kam,, 240 - 260 hk 400-450Nm 1.2-1.4 bar.. Treng ikke å koste meir en dette ... Du kan være heldig å finne brukt Electromotive til ca 6000kr Og den er god.

En T3 ar63 turbin med T3 trim 60. ca kr 8500.- 4stk 968 dyser ca kr 2000.- og en Viking chip ca kr 3500.- Eller en megasquirt ca kr 4500.- Data sprut kr 20000.-

Hadde ikke valgt større turbo en nødvendig for den ønskede effekt! Opp til ca 280 hk En 15G turbo fra 850 t5 meget fin respons. ca 2000rpm og fult trykk. Opp til 280-300 hk En T3 med AR 63 turbin med en T3 trim 60 kompressor. Allternativ en 16T turbo fra 850r. 290-330 en T3 ar63 med en T04B med S trim. over 310 så er det høyt eksos trykk. 310-350+hk T3 ar63 steg 3 aksel alternativt steg 5 aksel med en T04E 46 trim Kompressor. Men nå hender det lite før du bikker 3500rpm. men den mater til 7000rpm+ En meget god turbo. nå selger de den for 8000kr og det er rimelig. Med 360 graders lager. Der bør være 360 graders lager på turboene..

15G turboen fram til 1996 har samme utløp på eksos siden som en T3 ellet original 940 turbo. De nye 16T har en helt annen flens så da må eksos flens som skal kobles til turbo modifiseres ganske mye.

En Volvo 940 94 mod med B230FB med VX3 kamaksel har 134hk med katalysator og 9.3 til en i komp..det er bra. montere en turbo fra en 850 turbo (15G) og sette trykket til 0.6bar. og eg kan garantere 200hk som drar fra 2000rpm.. vi har prøvd nå en siera is 2l med original innmat og der er vel 9.5 til 1 i komp kjører med megasqirt og har full kontroll med tenning og da klarer vi å ladde 1 bar før tenning blir så lav at det ikke er vits å ladde mer. Så hvis vi klarer 1.1 bar på en FB motor med en 15G turbo så tipper eg vi lander på 240-250 hk. og man vil få en hærlig motor med eit mega bunndrag. 400Nm + Får sjå om eg skal prøve. Veit ikke om eg skal trimme 850 eller om eg skal kjøpe meg en 940 turbo.. vi får sjå. Har solgt 240 med B23ET snufs snufs. og med tec-2 og de hele.

Hadde først ringt volvo Norge og fått de til å sende deg papirene på Motor og de kommer til å sende deg godkjenning på montering av den motor i volvo 240, de vil vite nr osv på ramme, de er de eneste.... De eneste som Biltilsyn vil kreve er at Du kan dokumentere at de faktisk er den motor som står i. Eit nr på Blokk eller topp. Ellers så kan eg garantere at du vil få problem med 3" når alle papirene fra Volvo Norge er i orden, det er typisk, Eg måtte montere ekstra potte på min volvo 240 Turbo når eg viste den til BT Du Skal ikke behøve bremsing så sant motor er original. Eksos annlegg vill ikke gi så mye at den overskrider det som er tilatt i 240 uansett. Da ser vi bort fra NAF rulla. Mvh

Da er prisene gått ned i det siste :-) Fornuftig pris dette for en virkelig bra turbo. Eg kjørte med en T3 turbin med AR63 hus og en T04B kompressor med S trim. Dette er Max hva som går etter min erfaring med "standard AR63 hus" Maga bak trykk ala 2.5 bar+ eksos trykk ved 1,2 bar laddetrykk. Skal du ha større kompressor trim i B hus eller nyere E serie hus da må du ha en større propell i turbinhuset steg 3 skulle være bra i eit 63 hus sammen med en T04E trim 46 kompressor. og med 360 graders lager. og dette får du for 8 store? det er en god pris.

Ring KRB eller Wetterhus.. Rimlig ?? en slik med 360 graders lager som er i god stand er ikke rimlig. Skal den opp i turtalsregisterert så bør du satse på AR 63 turbinhus. Tipper du må ut med ca 8-10 store for en slik.

Grennstuff er bra på gate bil, de er ikke for harde. men de originale volvo er god sort .

Er vel bare å prøve, og teste de kammene opp mot hverandre det. Eg tipper at VX er sterkere over heile registeret.

Eg hadde prøvd VX3. Den har en moderne kamprofil. Husk at den kamen i en 531 topp på en B230f bunndel som kom på noen modeller i 91 og 92, som ble kalt B230FB med propp i eksosen og 9.3 til 1 i komp. De motorene hadde 136hk!! De er garantert bedre en med A kamen. Og de motorene som hadde k kam de ytte vel de samme uten propp, og med 10 til 1 i komp..

Eg og kjører uten oljekjøler på den siste motoren. Du bør montere en oljetempraturmåler. Men skal du ned å kjøre runder på bane så bør du ha oljekjøler. Men bruk kvalitets olje Motul eller noe lignende.

Dette er gutta som kjører på rally veier! Med hopp og gupp og sprett..... På gate bil er Sport og Sprint opptimalt.

Rally fremme og sprint eller sport bak.

Ja for å si det sånn, eg har 4 stk 968 dyser de er utgitt for å lever 465cc pr min ved 3.8 bar Eg kjører de på 3 bar .. da gir de ca 370cc Når eg kjører med 1.1 bar og bikker 5000rpm så går dysene mine på 100% dutycycle.. ikke bra men det må de for å klare å mate motor med de den treng. og da har eg afr på 12 til1.. ikke for fett. Og eg er vel innen for det som er lovlig og. ca 220-225hk. Så skal du ha 300 Ærlige hk så må motoren ha mat .

Ja i følge den tabellen så må han ha 4 stk 534cc dyser for å klare 350hk. 85% duty. Er enig med Valstad, Den B21et motoren tåler juling.

Da burde du få nye på garantien! Hvorfor fikk du ikke det!! Du kan snakke med de som kjører volvo original Rally,, de demperne holder som bare det. og de bruker ofte sprint og sport bak.

Og hva bensintrykk hadde han på de dysene på 420cc for å klare 340hk???:eek: Dette går rett å slett ikke!! Har han lagt ut bremsepapir? Må ha minimum 550 til 600 cc dyser for å klare 340-350hk..

Takk. Da var dette oppklart.

Hvordan skal eg forklare dette da, 3000rpm flat vei kun å holde farten. 3000rpm stillestående i fri. kun å ruse motor.(Den er grei) 3000rpm bratt bakke med en henger på 1 tonn på slep. Der den har høy last så må den ha en høyere co...

Bruk boble stempel 92mm eller 94mm.. De er smidde og er sykt sterke.. skulle ikke tru de når du ser stempla, krysspinne er på 22mm så du må skifte foring i råden. Glemte å si det men sjekk kompresjonshøden på stempla. så du får rett høyde på de du eventuelt kjøper.

B23ET og B23FT har smidde. B21et og alle B230 turbo har ikke smidde stempel. Men de holder ganske godt, selv om de ikke er smidde. Noe meir kjenslig for tenningsbank.

Det må være 3000rpm uten last? Hvilke modeller kom det kravet på?

Snakk med volvo Norge du, og få eit papir fra de om at de godkjenner 88 mod B230ET i en 240 92 mod med kat. og så sier du ikke mer om motoren. Burde gå det, Hvis ikke så oppsøker du eit nytt bt. Eg har sett etter i de EU krava for avgass på 92 mod,og der er kun krav til avgass målt ved tomgang(Ikke100% sikker). så datasprut er ikke noe problem å godkjenne. Det har eg selv gjort på en 88mod. BT lurte nå på hvorfor eg ikke Brukte dette turbosettet som volvo selger. Eg forklarte at Trykkforgasser settet er gamaldags og veldig u økonomisk med høyt bensinforbruk og der er ikke noen form for lambda kontroll osv for avgas, da var det greit med datasprut, og du veit der er ikke problem å holde avgaskrava med datasprut, vel å merke om den ikke har 6.5 til 1 i komp da. Men hvis der står eit u originalt gren med en BAMSE TURBO så blir du sendt til noen for å bremse motoreffekten, Trur dette ordner seg eg. Nyere biler der avgas skal følge en standard over eit gitt turtalsregister og last, der ar vi problemer. Eg er nå 100% sikker på at eit moderne datasprut Som er inntunet med bredbands lambda klarer biffen. Men hvor skal vi få papirene på at det er i orden?

Dette er trasigt. De sier at det er greit å montere en motor som kommer fra en nyere modell eller lik modell, Men når de har funnet ut at motor er av en gamlere modell en bilen, så kan det være vanskelig. spesielt hvis det har kommet spesielle miljøkrav på den årsmodell som bilen din har. Sjekk med Volvo Norge de er grei å prate med. men da må motor ha original sprut. Godkjenner volvo Norge den motoren med kat.. så er saken klar.