oyvind ludvig otterlei

Hei. Ser på siste datalogg at du maxer dysene med over 80% duty! Hvor store dyser har du? Dette med turbovalg er ikke bare bare. Eg trur du har truffet meget bra ang størrelse på turbo. Hadde det vert en større kompressor E50 så kan det hende at steg 3 aksel hadde passet bedre. Men på den E46 kompressoren så ser det nå ut til at på ”ditt” oppsett så passer det perfekt. Sist eg satt på en tur så må eg si eg var imponert over bredden på registeret!!

En 3" katalysator er godkjent for å klare motorer opp til 7.5l. Metalisk katalysator er vel den besste, og den blir kalt race, Men det er vel bare for det den flower best og er mest tålig for varme. Kjeramisk er den som er vanlig i standard biler, og en slik i 3" burde holde lenge. En Metalisk koster fort en 5000-7000kr mvh

Effektannlegg?? Det som er problemet med de eksosannlegga med en potte er at de ikke klarer støy krava. Kjøp eksos anlegg med to potter så slipper man dette styret med å få tak i ekstra potte og plunder med BT. Var selv med 240 min med 3" eksos med 1 potte til bt for godkjenning . Men det gik ikke. Når potte nr 2 var montert så var alt i orden. De få kr ekstra for potte nr to er ikke noe å spare på.

Hvis man er fornøyd med ca 280-290hk og 500Nm,så er 16T og 15G turbo eit fint valg. Det er ikke nødvendig å montere på turbo som er for stor i forhold til målsettingen. Og responsen på de 16T turboene er upåklagelig. Hvis eg skulle valgt noe som var større så hadde eg personlig gått for en Turbonetics T3 ar63 med steg2 eller steg3 aksel med en T04E kompresor med trim46 hjul. denne skulle holde lenge. De gt turboene er gromme,men "husk" de er kulelagra,og det betyr ikke at de vil vare lenger. Øyvind

Det beste er den original potten fra jt som du får montert ekstra. men hva er fordelen med en potte? annet at det bråker.

Hei. Er her noen som veit hva kvalitet Volvo har på pinneskruer muttere på avgass siden, slik som pinneskruer til dovnpipe og manifold turbo? Tenker på 10.8 eller 12.9 og om det er noe spesiell legering.. mvh Øyvind

Få tak i eit svinghjul fra en 230f og tilpass det til den TP-712 plata. den er steike god, holder ca 550Nm med original lamell.

16t turboen er fin den! Gromt godt dreiemoment fra 2000rpm og med data sprut og full kontroll på tenning og litt pussa topp,og med den kjedelige T kammen,og 1.4bar i ladetrykk så er 280hk og over 500Nm oppnålig med den turboen.Men da "må" rådene byttes. det blir så stort trykk på lavt turtal at de blir bøyd.

Hei. Eg såg for meg at det holder å hone cylinderne, og rette de for den værste ovaliteten, plus bytte av stempel ringene, Eg har bygd noen motorer som eg har honet opp slik at der er totalt 7 til 9 hundre deler klaring. På de smidde B23et\ft stempla så er det knapast at der er skjørtebank ved den klaringen,selv ved kald motor om vinter. Men de B230 motorene er meir var for klaring,og har lettere for å slamre. De originale B23et ft stempla holder i massevis. Hva de nyere stempla klarer det veit eg ikke. men rådene gir seg før stempla. Har og hatt en motor med venolia stempel, og der var over en tiende del klaring, og kryssbolt som ikke er senterforskjøvet, Den hadde skjørteslammer når den var kald ja.

Eg mener å huske at en rett chippet 940fk,med 3" eksos Og godt luftfilter. med "T"kam hadde 300Nm ved ganske nøyaktig 2000rpm,og ved ca 3000rpm så har du ca 400-430Nm. Du trenger ikke å røre så mye med girspaken når man skal dra noe opp fjellet. Turtals registeret er faktisk ikke så værst, drar fra 1800rpm til ca 4300rpm.. Men for de som liker turtall så vil den føles kjedelig. Men til daglig så er dette midt i blinken.

Hei. Hva har en slik 3L rekkemotor av Nm ved 2000rpm? Noen som veit? Øyvind

Hei. Det beste er å stifte svinghjul med veiv. Og det er vel mest den friksjonen melom selve svinghjul og veiv som er viktig. Så rett moment er viktig når man skrur sammen delene. Men eg hadde i tillegg borret inn to stifter for å være sikker ved den effekten.

?? Måler med mikrometer nederst på skjørtet på stempel der du får den største diameter. Så bruker du eit måleur og måler cylinder og finner den minste diameteren. Du vil gjerne sjå at den er 2 til 4 hundre deler oval om motor har gått noe. Men den minste diameter på cylinder og største på stempel så skal der være "ca" 3 hundredeler i klaring originalt.

Hei. Hva slags stempel skal du kjøpe, Smidde eller? Eg har den erfaringen at det lønner seg å hone opp cylinder med stivt hone utstyr, det for å rette eventuele ovaliteter. 2 til 3 hundredeler ovalitet er ikke uvanligt. det går å kjøre med. Men skal du trimme og kjøre på med ladetrykk, så hadde eg honet den slik at den har melom 7 til 9 hundredeler klaring. og da skifter du bare ringene på stempla. Har du den klaringen så er du sikker på at den ikke varmskjærer seg. Dette er nå min erfaring. Øyvind

Hei. Her skulle vel de som selger turboer og bremser motorer kommet med litt veiledning og erfaringer. Eg har trua på intern wastgate. men valg av kompressor og turbin vil vel være ganske så kritisk. For skal en liten intern wastgate klare å evakuere, så må der være eit vist baktrykk. og samtidigt så må man heller ikke ha en for stor kompressor i forhold til den effekten man faktisk skal ta ut. Har man for stor turbin og steg 5 så vil turbinen bli så efektiv at der ikke vil bli særlig med baktrykk,og da vil man få problem med at wastgaten ikke klarer å evakuere eksos. Øyvind

Hei. Man har ikke nøtt til å ha giveren på truetracen. Man kan få tak i eit fjørbein fra en nyere modell med abs og bruke den sensoren for abs en til å trigge for spedo. er 99 % sikker på at det er samme giver og så det er bare å strekke fram ledning og plugge i. Er bilen så ny at den har abs så er vel saken grei. Øyvind

Reglene er "ikke" tredd i kraft! Du kan ha en trykkforgasser og turbo på en 88mod volvo,bare den ikke overskrider effekt og Nm bilen er godkent for. Det er "kunn Co ved tomgang som er kravet på "ALLE" biler som er registrert engang før "1989" Ja om eg skulle ha valgt mellom eit programerbart sprut eller en steinalder teknologi ala trykkforgasser,så hadde eg valgt DATASPRUT. BT kan ikke forandre de reglene uten videre. MEN biler registrert etter 1988 så er der krav om utslipp ved last og forskjellige turtall som simulerer kjøring etter vei. Der har de med eit datasprut problem med å vise om avgassen er i orden. Men det er nå ikke tvil om at det er null problem å justere motorer så de klarer kravene, men du må ha eit papir på at den er i orden fra eks TUV.Det enkleste er selvsagt å kjøpe chip som har TUV godkjenning. Øyvind

Eg personlig trur ENEM har kamaksler som vil fungere godt til de fleste turbo valg.

Hei.. Men noe av det viktigste er Turboen som du monterer. Har den en trang turbin med stor kompressor. T3 ar63 steg 1 aksel med en T04E kompressor med trim 46 hjul. Eller har den en åpen turbin ala T4 ar84 med P trim aksel med T04E trim 50 hjul. Begge oppsetta fungerer godt med rett kamaksel. Det viser seg at K kammen fungerer godt til stega turbiner dvs åpne turbiner som gir lite eksos mottrykk. En kam til et turbo som gir høgt eksos baktrykk må ha en spesiell eksos profil. den må holde eksos ventil lenger oppe. Øyvind

Kjøp en 15G som står på de gamle 850 t5 t5r. De har samme kon som original turboen på eksos dovnpipe, dvs bolt on. Men du bør snu kompressor slik at den står likt med den du har. Dette oppsettet med 16T og 15G passer de bilene meget godt. Får en umasse med dreiemoment fra 2000rpm på original topp. Øyvind

Steikje... Den der kommer til å vri girkasser du... Flott bygg. Øyvind

Heisan. Den TP-618 trykkplata er sportsplata til BMW med 228mm clutch dvs BMW M3 E30 blant flere.Den holder 455+NM med "228mm" organisk lamell Det som er problemet er at man sprenger clutch fjærene i senteret på lamell. TP-765 er BMW M5 sin sport plate, den holder mye.TP-707 er sports platen til Audi,den er og sterk. Øyvind

Den B230et kjørte med ca 0.55 bar trykk originalt, og hadde ca 180hk. ved 0.9-1 bar har den ca 230+-10hk Med 3" og sports filter.

Steikje.. det var det argeste møbel ei he sett i stua! Sjekk hvor den pianotrden ligger i forhold til ringen på toppakningen.

Hei. Den argeste T3 turboen som vart levert til 740 turbo var en T3 med AR48 turbinhus med en T3 trim 50 kompressor. Den kan levere max 220-240 ærlige motor hester.