oyvind ludvig otterlei

Eg har prøvd på begge sider,, Det eg merket meg var at responsen på turboen virket en "anelse" bedre når Dumpventilen var så nerme turbo som mulig.. Men her er det like mange meninger som det er måter å montere.. Det var så ubetydelig at eg vil si at det spiller ingen rolle om den er før intercooler eller etter. Øyvind

Er vel grei den så lenge den er rett tunet. Ikke den enkleste programvaren å fikkle med. Øyvind

Hei. De Gule R-Sport demperne har en mye kraftigere setting.(stivere) Øyvind

Men sjekk at De Carbon demperne har samme setting som de gode gamle "Gule R-Sport demperne" Men Bilstein er og blir det råeste.

Flere som kjører med 38mm ventiler på original seter. Fungerer fint. Men skal man først skifte til støre en 38mm ventiler og man må bytte de originale ventilsetene. så velg noen med god erfaring med slike jobber.. Surt når eit slikt ventilsete løsner og ødelegger topp stempel og turbin,,,,

Har hatt to sett med de gule R-Sport demperne, må ikke forveksles med de orange... God sort.

Hei.. Hvis De Carbon demperne har den samme settingen som de gode gamle "GULE R-Sport demperne" så hadde eg gått for de, meget godt oppsett. De har samme kompresjon og rebond som Bilstein rally..De er korte. og ja det var De Carbon som produserte de gule R-Sport demperne. en gang i tiden.. De demperne krever en ganske kraftig fram fjær pga hard rebond. Men når du har kappet to runder på en senke fjær så kan de gå bra. Det blir ganske stivt til en gatebil. Øyvind

Du kan nå begynne med å montere den tykkeste krengningshammeren bak 25mm, med en stiv fjær og harde dempere. Må få den så spretten og stiv bak så mulig, og en hel del mjukere framme.. Da vil den overstyre...

Enig med deg.. dette veit man fungerer.

Eg har prøvd mange oppsett men det som fungerte best var de Gule R-Sport demperne og GT fjær framme med 23mm hammer, Bake så prøvde eg mye forskjellig men det oppsettet som fungerte best var 21mm hammer og mjuk orginal fjær.. såg veldig segen ut med en slik mjuk fjær men den satt seg meget bra ut av sving. Har man feil oppsett framme så understyrer det noe jævlig.. Det gjorde det med meg i alle fall. men stivere fjør og en tynnere hammer framme gjorde susen. Det betyr ikke at bilen sitter bedre om man har tykkere hamere på bilen.. den kjennest mer kontant når man tar sving. men det betyr ikke at du kan kjøre fortere i svingen.

Volvo sin R-Sport sats er god sort. Med de kraftige Gt fjærene framme og så myke originalfjærer som mulig bak. Du kan og gå ned en dimensjon bak på krengningshammer hvis den ikke har grep på inner ved gasspådrag ut av sving. Demperne bør ha en agresiv demping fremme med en sterk rebond type Bilstein med rallysetting som optimalt og en noe mjukere demper bak. Men bilstein sport er og god sort. Får du tak i en sats av de originale gule R-Sport demperne så har du et meget godt oppsett. Det er ikke om å gjøre å ha 240 for stiv bak.. men det er nå bare å prøve seg fram så ser dere hva som fungerer. Dette er nå mine erfaringer.

Stemmer det.. grei motor å sniktrimme med turbo..

Har noen liggende.. "viktig" har du lav ohm dyser? Hvor store er dysene? Oppsett på trigger,for tenning må uansett justeres.

Dette er også typisk for en turbo som har fått meir en den tåler..

Jepp med en g-tech så målte vi 280hk på hjula ved ca 1.3bar. Testet etter på med en volvo 240 med en B230A motor så hadde den 88hk på hjula. så det skulle ikke være så langt unna.

Hei. Kan nå legge til at han kjører med Deca dyser som leverer 630cc ved 3bar bensintrykk og han kjører med 3.5bar.. Og ved 6400rpm og AFR 11.5 så drar han 80% duty på dysene! Den har bra med hk på det øvre registeret 5000rpm 0g opp..

Da har du det du trenger når det gjelder topp og innsug. Det kan hende der står en K kammaksel i den toppen. Mange som liker den K Kammen,, noe kvass til turbo kan du si.

Litt O.T er kjekt når man prater med andre med samme hobby som man selv, og det er veldig greit å få info og dele info. Er enig med deg at det er viktig å holde seg til fakta og ikke synse. Ja Volvo leverte på slutten av 70 talet en motor (B21E) Der var kryssbolten i senter av stempel. Den hadde skjørtebank mer eller mindre fra dag 1. Det gik ikke lenge før Volvo endret dette. Ja B230 motorene har også kryssbolten utenfor senter. men med samme slag som b23 så er vel også kryssbolten ca 7 mm lenger oppe i stempel, Det vil da si at Skjørtet på stempla til B230 motorene henger 7mm lenger nedenfor senter på kryssbolt en på B23 motorene. Øyvind

Ja du sier noe der. det har med to ting å gjøre. Den viktigste er hvor krysspinnen står i stempelet, hvor mye den er forskyvd uttenfor senter på stempel og dette med lengde på råden. På B23et så står kryssbolten markert uttenfor senter, husker ikke hvor mye men du ser det med det blotte øye.sammens med kort råde så vil stempel bli rimlig hardt presset til ene siden og ligge stabilt uten å banke selv om der er stor klaring. Bakdelen er at stempel og sylinder vil bli fortere slitt på den siden de truster .. Har kjørt med stempel der krysspinnen står i senter på stempel med lange råder og der klirrer det, spesielt ved kald motor, men når man åpnet den motoren så er slitasjen utroligt fint fordelt.

Hva har du liggende? Har du noe fra en B23E?

Hadde vært enklere å borre til større overdim, men da vært de lettere utsatt for denne berømte skjørtebanken. Er enig med deg Volvo veit hva de holder på med. Eg trur nokk at underspyling på serieproduserte biler har kommet for å bli. Men som du sier på trimede motorer så er det vel sån hips om haps. Eg har den erfaringen at de B230 motorene har lettere for å få skjørtebank en de gamle med kortere råder. Øyvind

Det går ikke å bytte til de M-rådene i en B230 motor. For all del har du en B230 motor med de nye rådene og FK eller FT stempel liggende så er det gode greier til 300hk. Bare pass på at den ikke kjører magert og du holder deg unna tenningsbank. Øyvind

Hei og takk for den Aceofspades . Eg har tenkt de samme som du. Men eg har også en mistanke om at de oppdaget at stemplene på turbomotorene hadde en tedens til å knipe under last turbotrykk, pga at stempeltempraturen vart mye høgere. høgere tempratur så utvider som kjent stempel seg og klaring mellom stempel og sylinder vart noe trang. Når de serieproduserer de motorene så kjører de samme klaring på turbo motor som suge motor. Øyvind

B21 og B23 motorene med de såkalte M-rådene er sterkere en de "nye" B230fk motorene. Det er bare å samenligne Rådene. Det er rådene som er det svake punktet på begge motorene, Eller dvs har sett en kjøre sund en B23et med en monsterturbo og 2kg+ i laddetrykk, motor hadde h-profil råder. da sprakk sylinderveggen på en sylinder og de andre vart balong. B230 blokkene er sterkere i sylinderveggene en de gode gamle B21 \23. Øyvind

Hei. Her er så mange som mener at underspyling er alfa og omega for at motorene skal holde.. kan vi få en forklaring på hva som er meningen med den underspylingen og hvorfor det er så bra. Eg personlig har meget gode erfaringer med motorer uten den underspylingen. Øyvind