oyvind ludvig otterlei

Eg hadde en lignende på min 740. T04b kompressor med S trim og en T3 ar63 turbin med standard trim Den fungerte meget bra. skuflet bra med luft alle rede ved 1.2 bar. Turbinen din trur eg ganske sikkert har en O trim. Dette oppsettet skulle holde til Max 350hk Står dette på eit gik gren med seperat wastgate? Skulle vert en turbin på AR 81 O trim med en T04E trim 50 eller en T04B med V trim

Den originale toppakningen skal holde lenge. Har du chip på bilen? Det vanligste er tenningsbank ved for høyt trykk som tar knekken på pakkningene, eller den har vært varmkjørt så den ikke er plan lenger. Eg har kjørt med original pakking dagen lang med 1.1 - 1.2 bar.

Den vil bruke mindre bensin, og virke sterkere (mer Nm) opp til ca 4000rpm etter det er den "død" .....

Det gik grenrøret stod på en motor som bremset 425hk og 555Nm fra 2900 rpm over 400Nm mellom 3500-4900rpm over 522Nm høyeste 555Nm. Har du en KG katalog nr 15. så er det bilde av motor med gren på side 127.

Blir ikke båt når du har en stiv demper tilsamens med en stiv fjær. Demperen må da være så kraftig at rebond holder godt i når den fjærer ut. SAM i sverge og pedersen selger en God fjær art nr 95087315 og du må ha en talerken som heter art nr 95087316. Denne er betydelig stivere en læsjøfors. til samen med en Bilstein demper med god rebond så blir dette jæ... bra Hmm tru hvorfor de ville ha en kraftigere fjær? Men for all del læsjøfors og bilstein framme er meget bra. Skal nå fortsat ha noe komfort . Dere får melde dere på Autoslalom og teste bilene deres! Da får dere sjå.

Her er flere som har gjort som meg og prøvd litt forskjellig. les. It's hard for me to tell because I don't know the course, and I've never driven a road course that is really narrow with tight corners like that. But I drive autocross events and I rode along in a car driving on a karting track once, so I'm familiar with the necessary requirements of the car, and the need to have the car rotate easily to navigate the slow/tight corners. On that corner, it looks like you want to apex late on exit of the right hairpin and try to have as straight of a line as possible over the left turn curbing. If you make the exit to the hairpin straighter, you can get on the gas earlier, and that will make you faster. In the second picture, I think you could use stiffer springs on the front, or a stiffer front bar. Too much weight transfer. I find it's easier to drive a car that's set up a bit stiffer than what you have with lowering springs. In the first picture, the ride height looks awfully low. Do the struts bottom out when fully compressed like that? The spacers on the rear don't help the handling if it already understeered before. The spacers just make the understeer worse. With the LSD to keep the tire(s) from spinning, and with the spacers on the rear, I bet you could use a large rear bar and stiff rear springs. But what happens when you put on a bigger rear sway bar, and the front corner still sinks down because of weight transfer? Now I believe the larger rear bar will pick up the inside tire even more. I've done some testing with sway bars and with spring rates. I use 475lb front springs and 325lb rear springs. At one time I used NO front sway bar, and a 25mm rear bar. Then I put the 19mm front bar on that was original to my car. Then I put the 25mm IPD bar on the front. With no bar, and with the 19mm bar, the car was very fun to drive. Because of the stiff springs, it had a lot of roll resistance at the front. The turn-in was very good, and it didn't roll nearly as much as when I had the 25mm front bar and Jamex front springs. But for autocross, I had wheelspin from my truetrac rear end (low preload Jeep front axle type). When I changed to the 25mm front bar, I had a little bit of understeer, but noticably less trouble applying power in slow corners. More stiffness at the front will help keep the rear planted, based on my experience. If you ONLY change to a larger rear sway bar, I think you'll be disappointed.

For grovt og stivt framme så vil bilen understyre ja. Det vil ikke bli så himla forskjell fra 23mm til 24mm men det hjelper med stivere dempere.Prøv først stivere dempere og så monterer du 24mm stag. Klart bilen virker mer kontant når du svinger med grovere stag, men det som er poenget er når du kjører på grensen til den slipper og litt over, det er da du ser og føler forskjelen. Eg har prøvd mye rart. Kjøp og prøv forskjellige oppsett. det har eg gjort. Grovt og stivt bake med hard fjær så overstyrer bilen, slik er Volvo. Men ring Pedersen på Pedersen Racing han har virkelig greie på dette,

Hei. Det er bare å prøve det så får dere sjå.

Er du sikker på dete?? Eg har en 850 turbo 94mod. den har en 15G med samme utløp på eksosen som en T3 med kon. Har søkt med lys og lupe etter en 16T som passer, men der er bare med vinklet eksos hus, og en med rakt eller beint likt med T3 og 15G, men den har samme flensen som den med vinklet avgasshus. Og det er en helt annen flens for tilkopling av eksosen.

Det blir stor forskjell når du bytter til en stivere demper når du kjører med 23mm stag fremme. Og det blir enda stivere med 24mm, men da kan den gå fra nøytral til understyrt. men dette er nå litt smak og behag. Eg mener at en bil som har en antydning til å være understyrt er lettere å kontrollere, bare å gi en vink med rattet så går ræva ut. Det er nå bare å snakke med han Pedersen ved PedersenRacing, Han vet en hel del om hva som fungerer og ikke fungerer. Mvh

Eg hadde valgt å kjøpe en komplett motor. Det blir garantert billigere.

Den har en mindre turbo. og kortere veivslag. Det er den eneste forskjellen. Det er en meget god motor det og.

Egentlig så er det kvaliteten på dekka som er viktigst! Eg hadde valgt 17" med "Gode" dekk. Ikke spar penger på dekk. De bilige dekka har ""RÆVA"" egenskaper når veien er regnvåt. Hadde eg vært deg så hadde eg ikke kappet fjærene. Prøv først med de korte sprint demperne du. 23mm er bra det.

Nå er clutch solgt!! Har dyser og 940 gren (ny typen) og eit Gik gren for seperat wastgate.

Noe muffens... Hvor står fordeleren?? er det noe som har vrid seg og står på feil tann på aksel.

Skal være ganske lav tenning på de motorene med 631 topp. ta den max ned å prøv.

Ja den er brukt, lite brukt . Ja du må ha svinghjulet med.

http://www.apracing.com/car/race/flywheel_2.pdf

Ja den passer, og der er lamell med getrag splein. Hei. Det er en AP Racing 215mm 1 skivet Den skal holde 580Nm ++ Har svinghjul med 60-2 spesial som er tilpasset. http://www.apracing.com/car/race/dat...id=CP5241-3CRV Med svinghjul kr5500.- mvh

Hva har du??

Det må være mange med prosjekter på gang. Nå er toppen også solgt.

Truetrac er solgt.

Toppen har KRB kjøpt inn. Mener Kammen og toppen er fra en Kennets motor i Sverge. Rustfrie ventiler 40mm og 44mm Der er doble ventil fjærer. Spec på kammen har eg ikke. Men den drar hele veien til 7500rpm Litt slapp opp til 3000rpm.. Bare kammen koster ca 3000. Men brukt er brukt.

Hei Det er en 531 topp. kr5000.-

Volvo deler Truetrac "rette sorten for bakaksel", Spesial clutch med svinghjul, Dyser 4 stk 720cc. 4 dyser fra Hilmersonracing veit ikke hva de fløder men motor bremset over 400hk ved 3.5 bar bensintrykk. Topp med 40-44mm ventiler med doblefjærer og heftig KRB kam. En del flenser og deler for å lage gren i 304 kvalitet. mvh Øyvind oyvind.otterlei@adsl.no