Gå til innhold

oyvind ludvig otterlei

Bruker
  • Innholdsteller

    665
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av oyvind ludvig otterlei

  1. Bilstein Rally er det nermeste du kommer Gule R-sport Du kan revalve bilstein sport så de får samme setting som de Gule R-Sport. Det er etter min smak i stiveste laget for gatebruk. men steike ka de sitt!!! Volvo R-Sport Struts and Shocks with Adjustable Coil-Overs I acquired a new set (new old stock) of Volvo R-Sport 240 struts and shocks. These are no longer in production and very difficult to find. They are made by DeCarbon (a French company I think). They are yellow in color and bear Volvo part numbers 552197 (front) and 552198 (rear). These shocks together make up PN 552094, which is designated as the "Rally gas-pressure shock absorber set - extra hard setting for advanced driving. Intended for Rally and Rallycross". Close-up Rear shocks (click for photo) Close-up Front struts (click for photo) There are more mild R-Sport sets out there too, such as part numbers 552195 (front) and 552196 (rear). These are gas shock absorbers that make up the "Road Gas Shock Kit" PN 552093 described as "moderately firm setting for road and rally". I have not seen these shocks, but I they are also yellow in color (although I have heard one report of a RED set). Since I was curious about the valving of my newly acquired R-Sport shocks, I took them to Krupp-Bilstein in San Diego and they graciously put them on their dyno for me. Since you will probably not find any of the R-Sport shocks out there, these measurements may be used if you desire to have a set of Bilsteins re-valved to Volvo R-Sport Rallycross specifications. (For standardization, measurements were made at a peak velocity of 500 mm/second on Bilstein's computerized dynamometer) R-Sport Strut Cartridge (FRONT), Volvo PN 552197, COMPRESSION 100 Nm REBOUND 360 Nm R-Sport Shock (REAR), Volvo PN 552198, COMPRESSION 100 Nm REBOUND 400 Nm Actual complete Dynamometer print-outs with graphs are available... click here to see >>> FRONT or REAR
  2. Eg var på biltilsyn og godkjente en Volvo 240 som var ombygd til turbo, den hadde JT med en potte, Fikk den ikke godkjent pga støy. monterte den ekstra potta, og den gik rett gjennom uten noe problem. Selv om eg hadde med papir på støy nivå med 1 potte så hjalp det desverre ikke på lydnivået, men den med 2 potter var grei. Mye behagligere støynivå inne i bilen med 2 potter!
  3. Liker ikke plast inne i slike deler som vannpumpe og lignende. Audi hadde vel noe problem med sine vannpumper på de første A4, og de hadde plast skovler. Ikke for å kritisere Audi, men de var et kjent problem. Dette har de fikkset nå, tror eg... mvh
  4. Der er to typer som biltema får fra underlevrandør. Den med metall skovler ser nesten ut til å være den samme som original volvo. den med plast skovler er Audi kvalitet.
  5. I følge volvo boken så står det sitat: 1983 og senere B23F og 1985 og senere B230F motorer med LH Jetronic EFI ..
  6. Mine er og blokert der, er faktisk ikke maskinert hull der heller. som V90R6 skriver så går det slange til nr 4 og 5 fra eit kullfilteret? Det er en stund siden eg demonterte B230F men var sikker på at det gik en slange til nr 4 fra tomgangsventil..Beklager eg må ha husket feil.
  7. Har dette innsuget stått på en turbomotor? eller en vanlig F motor?
  8. 1. vakum trykk..til wastgate eller bensintrykk regulator eller dumpventil.Trykk vakummåler 2.vakum trykk..til wastgate eller bensintrykk regulator eller dumpventil.Trykk vakummåler 3. Vacum bremsekraft forsterker. 4. Tomgangsmotor eller tomgangsventil. 5?Kan være olje ånding på sugemotor. på turbo så må slangen med motor ånding gå inn foran inn på turbo. ikke særlig med turbotrykk i bunnpanna,,he he
  9. Når det gjelder turbo, Opp til 350 hk en T3 turbin med AR63 med steg 3 hjul og en T4E serie kompresor med 46 trim. Den skal klare 350 hk på det grenrøret av nytypen. Du vil sikkert få en 2.5 til 3kg baktrykk. (det tar på turbo) over 350 hk så bør du ha eit skikelig gren som ikke gir så høyt baktykk. sammen med en T3 ar 84 med steg 5 aksel, med en T04E 50 trim Dette burde gi deg luft til over 400k med rett topp.
  10. Hei. ikke helt slik. Den overfører kreftene eller momentet til det hjulet med best grep.. Ganske lik den quaif eller hva den heter. Det sier ikke klakk og du har 100%,, det er en annen sperre.. Det er en fin og myk sperre som sperrer når du trenger det. og ja den er sterk, http://www.detroitlocker.com/DT.htm mvh
  11. Hei. Går det å koble spedo sensor på skiven på framhjulet på de bilene med abs.? Eller tar eg feil?
  12. Ja man må bearbeide stempel, Eg har aldri gjort dette med 631 toppen .. men hvis du bruker b230K stempel og dreier de så de blir flate, så burde vel de gå? (Dette må sjekkes!) har ikke regnet på hva kompen blir, men skulle vel ikke bli så galt. vil mangle squsj men men ,, rimlig alternativ. Med en topp med fine rette kanaler. sammenlign med 398 toppen din du. mvh
  13. Hei! Har du en annen topp liggende? Sammenlign kanalene du. Da vil du oppdage at kanalene i 631 toppen er noe av de beste! Men du må tilpasse stempel slik at du får ønsket kompresjon for turbo.
  14. Kjører du med true trac?? http://www.detroitlocker.com/DT.htm Grunnen til at den vil gjøre bilen understyrt er at den hele tiden overfører kreftene til det hjulet med best grep. En stram lamell sperre, vil ganske sikkert få bilen overstyrt pga av at inner hjulet mister grepet for di hjulet vil holde samme rpm som ytter hjulet i sving når du gasser.. Der er true tracen bedre..men bedre grep bake gjør bilen understyrt.
  15. Hei. Her er en måte å få en grei B23 motor på. Bruk 5.7” h-profil råder som er beregnet for sb chevy Du må slipe veiva (B23) til chevy dimensjon. Du må hone opp for kryssbolten til 24mm. Så bruker du B23FT/ET stempel. Men du må lage noen Skiver som du setter mellom råde og stempel dette på grunn av at den må styre oppe ved stempel. Får du tak i råder som er bolt on så er de å foretrekke. Ser han Ben are har noe? For å si de sånn, en B23ET / FT holder 350–400 hk med originaldelene. Men klart man sover bedre om natta når man har sterkere råder. 350 ”ærlige hester” krever sterk girkasse og en clutch som holder 600NM.
  16. Kan du sjekke om det står Bilstein på de demperne på Bakaksel? ER det bilstein så kontakt meg.
  17. Vi har sjekket en volvo 740 turbo med ukjent chip.. 0.9 bar og 166hk på hjula.. med original turbo,, Med en ny g-tech måler.. det blir nå ca ca +- en gammel 240 med 230A motor klarte 88hk for å sammenligne.
  18. Du må skifte mye innmat (råder stempel) før selve blokken blir det svakeste leddet.
  19. Nei det var ikke meningen å kvervulere, Det var ikke meningen å gi de inntrykket. Men eg var sikker på at VS i slutten av sesongen kjørte med en automat av eit eller anna.. og da holder man fullt trykk hele tiden. mente egentlig at Da har man ikke noe behov for respons system av noe slag, Bare å holde full gass!!
  20. Camryfellow" Det var ikke meningen. Det har vært så mye fram og tilbake ang Dumpventil at eg ville stille spørsmålet om det er skadelig for Turbo å kjøre uten Dump. Eg ser at DRE har kjørt ned to turboer pga det. Ville håpe på at de som hadde havarert turboene kunne komme med en lignende forklaring på Hvorfor man hvarerer når man kjører uten dump. Diskusjonen ang responsen var ikke eg som startet. Det var ikke meningen å Drite ut noen.
  21. clutcher VS når han girer med de siste oppsettet?? Du klarer ikke å lure Dataloggen. Der ser du tider i tiendedels sek fra undertrykk til fult laddetrykk. med og uten dumpventil.
  22. Det går lengre tid å spole i gang en stor turbo som tverrr stopper uten dump mellom gir skift. Har du en god Dumpventil så fortsetter turbo å spinne og responsen er merkbar bedre. Kjør en logg på datasprutet så får du det dokumentert!
  23. Det som hender er følgende. Du har fult laddetrykk og slipper gassen for å gire. Gasspjeld stenger, men turbo fortsetter å produsere luft. Du får en rask trykkoppbygning som slår til bake til turbokompressor som da vil få en voldsom oppbremsing og aksialt press bak (ikke bra), og samtidig vil den dumpe luft ut innsugsiden på turbokompressor, som da lager den spesielle lyden.
  24. Det å kjøre uten dumpventil på turbomotor. Hei Når man kjører uten dumpventil på turbomotor, så får man en kvitrelyd som er vanskelig å få med en vanlige dumpventil. ”men” hva tror dere, er dette skadelig for turbo? Hva tror dere? Mvh :bok
  25. En helt grei måte. men ta de med ro når du gjør det. Det store som står i bakaksel.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår