oyvind ludvig otterlei

Bare å ta med en originalbolt. så er du sikker på å få rett lengde og gjengestigning. Men trur ikke det spiller så stor rolle ang pris. kjøper du med KRB så får du vel med Skiver og for den prisen. 600kr er ikke gale det. Når det gjelder toppakning så holder den originale lenge for det effektutaket som du nevner. Det er bedre at toppakningen ryker, en at du skal få en råde stikkende ut av blokka. Det er tenningsbank som er den store stygge. Får eg spør hva kløtsj du skal kjøre med?

12,9 unbrako fungerer veldig bra, men viktig å bruke riktige skiver. Men her må man leite opp gamle manualer for de må etterteites. Koppernæs i byen har bolter til deg. Mekonomen har Elring toppakning. gode greier.

Goetze er god sort! Mekonomen har Elring og den er god også.

Electromotive Tec-2 kjøpes. Mvh Øyvind

Veldig bra prosjekt. Du må notere og ta mål, og gjærne tegne delene du må bruke for å få dette til. Du veit:-)

T04B med V trim er heftige greier med rette turbin!

Hei Eg vurderer å investere i en ny turbo! Den eg vurderer er en hybrid. T3 med AR63 med steg 3 aksel og en T04B med V trim. Eg veit at mange mener at b serien er gammal, men vi hopper over den diskusjonen., Den skal monteres på et modifisert 940 gren (av nye typen) Det eg håper på er at de er noen her på forumet som har prøvd noe lignende? Og om den integrerte wastgaten klarer å håndtere den turboen? Er det noen som kan dele erfaring? Mvh Øyvind

http://www.megasquirt.info/ MegasquirtnSpark-extra Firmware for megasquirt Wheel decoder and wasted spark ignition The wheel decoder allows the use of a multi-toothed trigger wheel such as 36-1 (commonly fitted to Fords), 60-2 (used mainly by Bosch and therefore very widespread in Europe.) Custom wheels such as 6-1 or 4-1 also work. Also supported are dual wheels such as the 24/2 wheels seen on Mazdas and Toyotas. These have two wheels, one with 24 evenly spaced teeth and a second pair of teeth with a second sensor. For this Nippondenso dual wheel CAS/dizzy setups frequently used on Mazda and Toyota engines, take a read through the 2nd Trigger page The code supports a single coil; wasted spark with multiple coils and can support coil per plug in some installs. For wasted spark you require a minimum of single "missing tooth" crank wheel, only engines with an even number of cylinders being supported. You need at least 4-1 for 4cyl, 6-1 for 6cyl or 8-1 for 8cyl. However, the 36-1 wheel is probably the easiest to obtain. Coil per plug requires a single pulse per 720 degrees and is easiest to achieve with a hall sensor and a single trigger point on the cam wheel. At present the "stable" code does NOT support a cam signal AND a missing tooth crank wheel, but the 027 alpha codes DO. The easiest install will be wasted spark using VB921 to drive the coil(s) on a V3.0 PCB. In this way it can be used like EDIS but without the need for an EDIS module, it has the advantage of allowing spark cut rev limiting. The downside is that it is more difficult than EDIS and requires extra software settings. søk etter "60-2 on flywheel" Working example 1 Vehicle: Kia Rio Engine: A6D 1.6L DOHC 16v 4cyl (A5D, 1.5L is identical setup wise) Setup: 60-2 on flywheel, oem hall sensor in bellhousing Trigger Angle: 67º Trigger Position A: 10 Trigger Return A: 18 Trigger Position B: 40 Trigger Return B: 48 2x VB921 IGBTs off LED17 and LED19, running dwell 4.0ms, cranking 6.0ms, on oem waste spark coils. NOTE: Cyl 1,4 on LED19, Cyl 2,3 on LED17. Trigger angle actually corresponds to TDC Cyl 3 i suspect other Kia models to be the same, at least those with the Siemens/Infineon ecu, which is a ripoff of the Bosch Motronic. All the OEM sensors are "License Bosch" stamped right on them. Thanks to sportage4x4

Volvo med V8, og kunstig åndedrett! Ja det er plass, he he http://www.cardomain.com/ride/2196921 :lol

Volvo med V8, og kunstig åndedrett! Ja det er plass, he he http://www.cardomain.com/ride/2196921 :lol

Turbo grenrør i rustfritt material. Hei. Der er 3 kvaliteter å velge i som er grei å få tak i. 304 og 316 og 321,,, rustfritt syrefast. Hva er erfaringene med de forskjellige kvalitetene? Er her noen som kan fortelle om fordeler og ulemper med de forskjellige kvalitetene. Mvh

Hei. Er det noen her på forumet som ha handlet Bullseye Power produkter? Ser de har en spesiell turbo, turbinhus med 38mm integrert wastgate. Det ser bra ut i alle fall. Her er noen linker.. http://www.bullseyepower.com/?cPath=37&products_id=38 http://www.timsturbos.com/TO4B_V_trim.html https://www.shop.greperformance.com/displayProductDocument.hg?productId=50&categoryId=36 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BULLSEYE-T04B-VTRIM-MITSUBISHI-DSM-TURBO-GARRETT_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ6763QQitemZ8034655983#ebayphotohosting Mvh

Her oppe har en med volvo 740, startet opp en B230 som er modifisert for turbo. Å ja, selv om den ikke har turbo enda så er der merkbart forskjel, ingen raser, men høyere tenning og noe feitere bensin blanding gjør susen. I alle fall merkbart bedre en en 89 B230F. Mvh

Har og kjørt Yamaha, Veldig greit å begynne med, og lite skruing.

Bilen på video er en Radical SR3. http://objectifvideo2005cf1.free.fr/2005/pommeraye/embarquee/castellana_a.wmv

Farts følelse..Bakkeløp. http://testudladry.free.fr/jcc_videos2005/2005_gemenos_castellana.wmv Bra eller?

Har ingen erfaring selv,men veit om tilfelleder bateri vart utladdet på forholdsvis kort tid,og de prøvde med nytt bateri og samme resultat, men når de strekte en grov jordings kabel fram til batteri (veit ikke om det var fra forsterker bak, eller om det var korteste vei fra bateri til karoseri) så gik det bra. Klart nå veit eg ikke hva jordnings punkt de hadde bak da.. Kan hende de hadde klart seg med eit sveist jordningspunkt? Har egentlig ikke så mye greie på store stereoanlegg. Eg veit ikke om det var en ekstra grov korteste vei til karoseri, eller om det var fra forsterker, huff skulle ha sjekket de, men men.. mvh

Kjøp en boost Controller!

ja, det er en hel del arbeid.

Har du stort anlegg, så må du ha jordingen helt fram til batteriet. Da holder det.

Hei. Vi har akkurat startet opp en volvo 740 med K motor, nå tillpasset for turbo. Her er oppskriften. 1 stk brukt topp fra en F motor med innsug å dyser (komplett) kr 500.- Når du løfter den toppen over på K-motor så får du ca 7 til 1 i komp. Brukt turboaggregat fra en 240-740-940 komplett med gren. Kr 3500 + - Det er ikke hensikt å bruke noe grommere turbo, for rådene er svake på de motorene.( 220-230 hk maks) Motorstyring Meqasuirt komplett med alt ca kr 3500-4000.- Du må lage en adapter for en TPS og kjøpe en TPS 0-5v. Det koster lite på bilopphogger (Ford is) + litt eksosanlegg.

Tror du må regne med ca kr 20000-25000,- datasprut med allt. Men hvorfor spør du om det? Du må regne med 100000 til 150000,- skal du bygge en motor med drivverk i det kaliber som du snakker om, og som burde holde en sesong. Da får du med datasprutet. Koster flesk skal du over 300-330hk,,

Er den mappen som du kjører helt ute på viddene? Hva er problemet?

Fant en på ebay.com TOYOTA SUPRA TWIN TURBO 2JZGTTE ENGINE =2000$ Uten gir. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JDM-TOYOTA-SUPRA-2JZGTTE-ENGINE-ONLY_W0QQitemZ8032924720QQcategoryZ33615QQrdZ1QQcmdZViewItem

Nei, den funksjonen har ikke eg funnet. Du må alltid lagre med nytt navn på PC. før du overfører filen til Tec-2.. Når du autotuner så blir den nye filen lagret på PC, og du får noen valg på hvilke av de endringene du vil lagre, eller om du lagrer alle endringene, og det må du gjøre på PC før du overfører fil til Tec-2.. Har ikke du kopi av fil som er på Tec? mvh