oyvind ludvig otterlei

Eg har eit turbogren som er bygget i sverge av eit firma som heter GIK, og plasering av wastgate er nokså likt dette, også utformingen der turbo kommer langt bak med ulike lengder til turbo fra eksos utløp som resultat. Men det fungerer utmerket!!! på en 8v 2.3l volvo motor var det ikke problem å bremse over 400hk på svinghjul.. "men" klart at med eit skredder sveiset gren med optimale bøyer og forholdsvis lik lengde så hadde man fått noe bedre respons og litt meir hest, men da må det fin tunest.. Klart det ser fint ut gren i rustfritt men trur kansje kansje at resten av oppsettet er "minst" like viktig slik som rett turbo til rett kam til rett bensin og kompresjonsforhold. og en som kan og justere mappe.. Har en kompis som nettop har kjøpt eit turbo kit fra PPF i sverge! MEGET BRA! mvh

Hei. Eg har montert disse her. http://www.samsteffansson.se/products/images/Volvo/200/1576103.JPG http://www.samsteffansson.se/bilmodeindex.html Er meget harde. og nå står motor støtt!! vart ikke noe meir støy,men litt meir vibrasjoner men ubetydelig. Mvh

Nei. En kompis av meg som holder på med eit prosjekt.. Blir veldig bra!!

http://foto.vg.no/show_image.php?bid=32845160 Mvh Øyvind

Eg er ingen ekspert på dette, men har en magefølelse av at KG2T kam er best med en stor turbo, stor turbin T3 steg 3 aksel eller en T4 P trim. Har du en moderat turbo som starter og ladde ved ca 2500 rpm En T3 trim 60 med ar63 turbin hus eller en Volvo 850r turbo 16t Da ville eg satset på en D kam eller en snillere B kam.. Det fordi du vil utnytte Turboen over det register turbo er effektiv.. 2500 til ca 6000rpm Og det er et breit og fint register.. Eg har prøvd mye rart men som en bruks bil til daglig så hadde eg valgt de moderate. En annen fin turbo er en Hybrid turbo som består av T3 ar63 og en T04B kompressor med en S trim kompressorhjul.. Den fungerer veldig bra det kan eg skrive under på.. Da med en kam med ca 12mm løft og 260 grader durasjon. Men der er mange gode turboer. Eg personlig ville ikke valgt for stor turbo. For en stor turbo bør ha en kam som matsjer. mvh

Hei.. Har den kg2t montert på min motor. Kjennskap?? Det spørs veldig på hva motor du vil ha. Eller har tenkt å ha ang moment kurve osv i forhold til rpm. mvh

Hei.. Kjenner flere som kjører med True track, og det er en meget bra sperre på alle underlag!! Der er to versjoner, en som er stram og en som er slakk, eller med mindre forspenning!!! Den som er stram er vel den som er populær på volvo.. Har selv en som skal monteres til påske.. http://www.tractech.com/docs/OEMTruetrac.pdf Mvh Øyvind

snakk med noen som bruker den..

Med standard kamaksel så er -0.7 på tomgang normalt.

Hei. Det er bare å prøve. Eg hadde det annlegget med en potte. Og han syntes at den støyet for mye. dermed så er det enten støytest eller papir... Eg valgte å kjøpe til en exstra potte + papir, og eg vil andbefale å kjøpe JT med to potter, de kan bli slitsomt med den buldringen i lengden med bare en potte. Hadde eg hatt to potter når eg møtte fram til BT så hadde de ikke vært noe problem!! mvh Øyvind

Ha!! Eg måtte skrive en mail til JT for å få papir på at de hadde støytestet 3" etter en iso standard. De var svært rask å svare med "underskrift" av ansvarlig."ingen problem" Bt her krevde eit slikt papir..det holdt ikke med det som stod i annonsen. Har desverre ikke kopi.

Sjekk helt fremme og helt oppe på innsugsiden på blokka,(rett under toppakning) bruk lykt vanskelig å sjå.. Der skal være eit serie NR Som sikkert starter med B23ET+en rekke med tall . Det er godt nok for Biltilsyn. F innsuget er det samme som på B23Et Turboen er lik , og gren er Volvo original.. Ring Volvo Norge å få en dokumentasjon på effekt på 84mod B23ET. Hvis du kjører med JT kan det være lurt å få en skriftelig dukumentasjon på at de er utført støy test etter en ISO standard fra JT.. Gå til denne adressen og print ut papir og ta de med til BT!! http://www.volvocars.no/NR/rdonlyres/96F8CA78-D8E7-486B-A95F-53F60B0F3E2B/144038/NOR_MicrosoftWordSamletgodkjenteombyggingermedkode.pdf GODKJENTE OMBYGGINGER/ENDRINGER, VOLVO 240/260 YV1-D 242, 244, 245, 264, 265: Kode YV1 D1 - Motoreffekt: Maksimalt tillatt motoreffekt for Volvo 240/260 er 200 hk DIN (maks dreiemoment 22 kpm DIN) uten at det er nødvendig med endringer i chassiset. Monteres det ventilerte skivebremser foran, kan det benyttes effekter opp til 220 hk DIN (28 kpm). Det godkjennes montert alternative Volvo bensinmotorer såfremt ovennevnte data er oppfylt.

Eg skal ikke være påstålig. Men Vart det ikke krav om katalysator fra 010189?? De som hadde katalysator montert før 89 er typegodkjent med katalysator, men der er ingen krav eller lov som sier at biler reg før 89 skal ha katalysator?? skal sjekke litt... mvh

Alle biler reg etter 010189 "skal" ha katalysator. der er noen få untak..men men. De som tar ut innmaten i katalysator, og motor er godt justert,har ingen problem med avgas krav opp til 92mod "trur eg" etter det er det så strenge avgasskrav at du må ha katalysator. Der var enkelte modeller som kom med katalysator alle rede i 88, de kan man selvsagt fjærne.

Ja, du må bytte kaliperne og selfølgelig skivene.. Men der er vel en bilopphugger i nærheten??? prøv å få de for 300-400kr Men da må de være bra..

Når bilen er nyere en 89 da "må" den ha katalysator.

Hei. Trur jaggu eg hadde oppgradert bremsene ja ..

Er du sikker på at de ikke er olje røyk?? Typisk tegn på at lagertettning i turbo begynner å bli dårlig.. men men det kan no være så mangt..

Skaff deg dokumentasjon på effekt på den motor som du har montert fra Volvo Norge. Viktig er det at du faktisk kan vise at det er den motor som er montert. Der er eit serie nr helt fremme og heilt oppe på blokken på innsug siden + der står et merke på plast deksel, de merkene må være der.. Du kan bli spurt om du kan vise om det faktisk er den motor som volvoNorge har gitt dokumentasjon på er montert, og ikke en annen.. det er du som må vise og legge fram all dokumentasjon!! En annen ting de er nøye med å sjekke, er om turbo er montert på volvo gren og at turbo er fysisk lik Volvo original i størrelse. Hvis her er et avik så må du sjøl legge fram dokumentasjon på effekt, Dvs du må bremse motor.. Om der er montert trykk forgasser eller autronik eller om der er Volvo original sprut så er det størrelse på turbo og gren de Henger seg opp i …og du må bremse motor. Eg måtte i tillegg få papir fra JT at de hadde støytestet 3” etter en ISO standard.. MVH :thumb

Ganske sikkert membran som er sprukket..

Eit tips.. Du kan slipe veiva ned til dimensjon som chevy har på stor enden og bruke chevy H-profil 5.7" råder.. Du må skifte ut bronse lagere for krysspinnen slik dimensjonen stemmer med volvo 24mm.. Da har du en bunn som er såkalt skuddsikker.. til en rimelig peng.. han du handlet Sprut med skaffer sikkert slike råder til deg.. Mvh Øyvind

Dreie av stempel.. De selger boble stempel 92mm og 94mm, og de er smidd.. En bra legering har de og, for de tåler høy tempratur.. A kamen er god den.. Men B kamen er litt sterkere med litt høyere løft.. Har du VX en liggende så bruk den. den har enda høyere løft... B23et Har M-råder og de holder lenge..

Hei.. B kam er faktisk håret kvassere en A kamen, som sitter orginalt på B21A 23A B230A.. Har kjørt 300-330 hk i en B21 med boble stempel med M råder og det holder.. Har prøvd langslag 8.7 til 1 i komp. Og nå kjører eg med B23ET med ca 8 til 1 i komp. Du må bestemme deg for hva motor du vil ha. En som er veldig Turtalsvillig 7000 rpm+ men sløv nede eller en som drar godt fra 2500rpm men gir seg ved ca 6000+-,, Av erfaring så vile eg valgt den siste til kvardags... og eg skal garantere at 270-300hk går veldig bra med eit sykt dreiemoment nede med den rette turboen.. Og da holder den bunnen som du har. Hadde ikke valgt større turbo en man "må",for å oppnå den ønsket efekt.. Ta deg en prat med krb kansje.. mvh

Gratulere med nytt sprut!! Godt valg!! Er der noen i nærhheten av der du bor som kan Autronic?? Mvh

Hei.. Det er fult mulig å dreie noen hylser, som du kan lime ned i dyse hullene i eit F innsug. Bare å tillpasse hylsene slik at du får festet lime de mekaniske dysene inne i hyllsene. Det funker som bare det.. Bruk fantasien så går det meste.. Bør dreie hylsene i aluminium..Og hullene for de mekaniske dysene bør være nøyaktig 0.1mm+ Og vips så har du eit bedre innsug og.. og mye lettere å finne brukte topper. mvh Øyvind