oyvind ludvig otterlei

Spennende prosjekt!! Spent å høre hvilke t34 turbo du går for..

De som kjører med mye negativ camber vil punktere lenge før dekket er slitt slik du mener..Eg forstår spørsmålet.

Vel har vert å snoket i drifting forum... Den blir løs bak med for mye negativ ..men bedre opp til 2.5 over det så blir den løs... og de vil ha den løs bak...med mye negativ camber. sån grov regel ser de ut til.. More negative camber rear: less over steer because of better lateral traction as tread is flatter on the ground under side load. More rear grip Usable range: up to 2.5 degrees negative """Symptoms of too much adjustment: more over steer;"""" car feels twitchy in back; tires wear out on inside edge; less breakaway warning when limit is exceeded.

Hvorfor dårlig når du skal kjøre dragrace? Jo fordi du misser grep pga at dekka ikke ligger med hele flaten i veien.. samme gjelder i sving... men ikke misforstå meg det eg sier er at de å senke en med delt aksling uten å justere hjulvinklene bak er galt. de er der mange gjør feil.. Den delte er grom den når den ligger rett...

veit dere hvorfor mange av de med delt overstyrer som bare f... Fordi bakhjula ikke ligger plant i forhold til underlaget... For å få maksimalt vei grep så må man ha så mye av tilgjengelig dekkflate i veien til en hver tid.(spesielt i sving) Hvem er det som ikke har kjørt bak en som har delt aksel som har senket bil og hjulstilling bak som skrever .. ikke særlig gunstig for å kjøre fort i sving..da må de skimses og justeres..

Eg trur at med en liten turbin som skal drive en slik turbo vil få problem med det trykket.. Det som skjer er at du vil ha høyere ladetrykk og du forspenner wastgaten.. Du er ikke fornøyd med trykket og strammer litt til .. det som skjer er at når du forspenner wastgaten for mye så vil ikke wastgaten åpne skikkelig.. der er ikke nok vandring rett å slett pga for stramm fjær. Da er åpningen for liten for å bypasse eksos og ladde trykket vil skjene opp.. dette er typisk der turbinen er noe for liten i forhold til Kompressor.. Det er eksos trykket som snurrer turbin hjulet, høyere turbo trykk og du må ha høyere eksostrykk på turbin for å klare å drive kompressor til ønsket trykk.. En større turbin trenger mindre eksostrykk for den oppgaven og dermed mindre forspenning på wastgaten..

Hei.. Dette er det som gjorde susen på min bil.. 1. skiftet alt av bremse deler, Nye kaliper og skiver .. S60R bremser på vei.. 2. Monterte de gule R-Sport demperne. R-Sport Strut Cartridge (FRONT), Volvo PN 552197, COMPRESSION 100 Nm REBOUND 360 Nm R-Sport Shock (REAR), Volvo PN 552198, COMPRESSION 100 Nm REBOUND 400 Nm 3. Monterte framfjærene som 242GT hadde originalt, og de mykeste originale bak. 4.krengningshammer 21mm framme og 25mm bak 5.skiftet alle foringene.. 6. monterte alle ekstra forsterkningsstag. 7. Nye Bridgestone Potenza S-03 Pole Position 205/55 8. Motor en B23et meste original men med electromotive justerbart sprut mest for å optimalisere når eg bytter kamaksler og for å få bensinforbruket ned, liker å eksperimentere. Men konklusjonen er at en A-B eller D kam er egentlig det beste til en T3 trim 60.. Dreiemoment må komme på eit turtalsregister som føles normalt til daglig.. Dette er ikke noen racer men tipper på ca 190-200 ærlige hester, som er veldig kjørbare. Og eit rått dreiemoment på lave turtal.. Det vart en steike god bil å kjøre, men noe i stiveste laget se Rebound.. 9.Trutracen har kommet i posten nå..he he …

Har været med å montere på en ft.. fungerer kjempe bra!!

Noe av det stiligste eg har sett, er når en "nesten" original Volvo 240 forgasser kjørte autoslalom og slo det som var av BMW og +++ klart sjåføren har mye å si men det skal lite til for å få 240 konkuransedyktig.

Nei. det går ikke!!! Hva bensin trykk skulle du ha da, 7-8 bar? Her må det være forvekslet mellom de orginale og de Grønne fra S60R (nr968) Eg Veit at det må til ca 500cc dyser ved 3 Bar for å klare 300 Ærlige hester!! Har holdt på med dette en stund.. 7-8år

He he he.... Eg måtte spenne på meg treskoene, og ta meg en tur i garasjen. Eg viste at de tre siste siffer er 968.. Her er heile nr 0280-155-968 mvh

De grønne dysene fra Volvo S60R Har en fløde på 468cc ved 3.8 bar bensin trykk. kjører med de selv nå med bra resultat, men har 3 bar bensintrykk..

468cc men ved "3.8 BAR" 3 bar ca 380cc

K-kamen klarer brasene uten problem, standard A kam også.. bare ikke så turtalsvillig, men meir kjørbar på lave turtal 1800-2200rpm.. Men 300hk med en 8V og arf 11.5 da må du ha minst 450cc -500cc dyser. Hvis ikke magrer du motor slik at det blir farlig varmt for stempel..

Har du nye og større dyser?? Eller har du høyere bensintrykk til dyser?? Høres mye ut 280-290hk for 320cc dyser..

Oj oj oj.. Det er avgiftene på hestene de er ute etter.. Godkjenning er vel ikke noe problem.. Staten å peng. man må ikke prøve seg en gang.. De er de som nå har blitt stoppet og fått plombert panser, og fått krav til møte opp til bremsing av motor..alle bilene nyere en 96 mod.

Gode dekk i 205/55 16" har mye bedre grep en rimelige 235/40 17".... Det har eg prøvd! Det er viktig å bruke penge på gode dekk. Deretter gode dempere.. min favoritt er de gule R-sport demperne..heilt rååå men veldig stive, kan bli slitsomt på tur. Mitt andre valg er Bilstein sport eller club. De har samme setting men club er noe kortere. Så kan man bytte "alle foringene" og trikse til mer kaster..+ ta ut hjul til maks Negativ camber.. Hvor kraftige du vil ha krengnings hammer er en smakssak.. På vinterføre og grus kjører eg med tynneste originale framme og uten bak, det gir best grep. På asfalt kan du prøve deg fram, for grove framme har en tendens til å gi en understyrt bil, dette er en smakssak, ofte lettere å kontrollere en nøytral og litt understyrt bil. Men de som er poenget er at man må teste for å finne ut hva som gir best grep. mvh

Det går ikke å bruke B230FT stempel i en B23!!! Der er kortere råder på B23 og 24mm kryssbolt .. Men det går å slipe om B23 veiv slik at du kan bruke både råde og stempel fra B230Ft .. men da er det rimligere å kjøpe nye B23FT stempel.

Hei. Eg kjører med organisk lamell, og vil påstå att de er best på en gatebil.. med moderat trimm... ""Du må kjøpe svinghjul som er tilpasset trykkplata"" Da er det bare å bolte på husk nye skruer og bruk lim på skruene. mvh

Hei. Eg kjører med denne TP-618..Er fornøyd med den.. Tryckplatta Spec 228mm. Till motorer med plant svänghjul. Kräver specialbearbeting av svänghjul. För vridmoment upp till 455 Nm med organisk standardlamell. Med sinterlamell klarar den vrid upp till 637 Nm. Lamelltryck ca 1000kpm. Mycket bra koppling som täcker de flesta behov på gata eller rally. TP-618 2695:- http://www.kgtrimning.com/

http://www.nothingtoxic.com/videos/pennzoil.wmv

Du må ut på bruktmarkedet, den er erstattet av tec-3. Her er en link. info data styrt tenning. http://www.electromotive-inc.com/products/xdi.html

Det er allt du trenger ja.. Denne har datastyrt tenning og styrt bensin.. Eg hadde foretrekt en slik framfor trykkgassere.. Trur jaggu at de blir rimligere og. Der er en del brukte Tec-2 ...

Eg vil andbefale Electromotive ..for å styre tenning.. men der er sikkert andre merker og som kun styrer tenning. Der er Tec-2 for en rimlig peng og da slipper du trykkfogasser?? eller? Turbo til 300hk kja En T3 turbin med ar63 hus med en T04B kompressor med s trim kompressorhjul. Det burde holde godt! Ikke vits å ha for stor turbo når målet er 300hk. 1.4 bar Og du burde være fornøyd!! 280-310hk ca ca..

Den gode gamle "B23" opp til og med 1984..Er god sort.. Det beste er å kjøpe nye B23FT stempel de er sterke og de er smidd. Men klarer du å styre tenningen slik at du ungår tenningsbank da skulle det gå bra å dreie av 1.5mm av suge stempela som står i en B23A. Vil på det sterkeste råde deg til å ha en form for styring av tenningen!! Megasquirt eller en Electromotive som kun styrer tenning. Ellers så er det kun en bra turbo som skal til for å nå målet.