oyvind ludvig otterlei

Har god erfaring med Bilstein.. men koni er ikke dårlig for å ha sakt det. Men hvis du skal ha bilen så stiv så mulig. prøv å få tak i de gule R-Sport demperne.. de er råååå ... men noe stump for kvardags, det er nå min mening.. mvh

Eg liker ikke å andbefale noe, men den oljen som faktisk er "100% syntetisk er MOTUL 300v 5W40 " En meget bra olje!! og dyr.

Hadde ikke skrudd opp trykk uten "chip" Den vil gå magert hviss ikke, og med for høytenning!!

Mest sansynlig 531..

Heisan.. Den mits på 940 turboen har en lei tedens til å gi seg når man ladder 1kg+. Trur grunnen er at det blir stor aksiel påkjenning på lager pga høgt eksostrykk... mvh

B230Et fra 85 til og med 88har de svake rådene. Er ikke sikker men trur de kom med forsterket råder høsten 88. En 85mod B230Et har 9mm tykke der den er smalest en 89mod har 13mm dvs ca 45% kraftigere... Skal eg antyde ca 230hk på de gamle rådene +45% på de som er 13mm = ca 330hk ca ca... Har noen knekte råder i kjelleren fra de gamle B230 ja.. he he

Hei..ved montering av S60R bremsene så må man bygge om til vanlig to-krets system. primærkrets og sekundærkrets .. flaksen er at volvo har original plugger med art nr slik at man får plugget. Mvh Øyvind

Autotune Autotune funksjoner i moderne innsprut.. I programvaren så er der en tabell med ønsket verdier som du må fylle ut. De verdiene er lambda verdiene i luft bensin. Eks lav last opp til ca 3500rpm 14.64 i luft bensin blanding. Høy last høy rpm ca 11.5 til 12 i luft bensin. Det som skjer er at du må legge inn parameter på hvor mye du lar den korrigere i % skal vi si15% +- og du må legge inn antall ganger den skal treffe den ruta som du har angitt ønsket verdi, Du kan si at den Skal treffe 15 ganger og gjennomsnitten av- de 15 gangene blir den nye åpnings tiden på dysene på de turtal og last området. Slik kjører du noen ganger slik at du kommer ned på en korrigering på ca +-5% Du starter selvfølgelig med rikeligbensin slik at den autotuner åpningstidene på dysene ned. Og man starter med en snill tennings kurve. mvh

Langt oppe i nord der eg bor, Der er det dårlig med bremse benker og rullende landeveier, Derfor er breibånds lambda og autotune et must, skal vi få tunet motor, Selvfølgelig så er ønsket å få tunet motor på rulla. Ikke for å skryte men ene bilen kjørte ned til øst landet og skulle plukke fram hk, Mer men etter fire timer på rulla så vart de mindre en 10hk ekstra. Så man treffer utrulig bra, selv uten ruller. Det som er det vannskligste er tenningskurva!! Å ja eg meiner de er fornuftig å kjøpe et sprut som noen i nærheten kan og kan gi support og tuning service. Har man noen i nærheten som kan autronic og man velger eit anna merke som ingen kan, Ja hva da?? Selv om det andre koster 5000kr mindre så kan eg garantere at det vil bli mye plunder og ekstra kr og tid, før man har kommet skikkelig i gang. mvh hellothere

Hei Har vært med å startet opp noen med megasquirt. Og ja det er et veldig bra system, spesielt den siste versjonen. Klart eit godt alternativ. Den nye har autotune med bredbandslammda. Og det er en ”stor” fordel. Eg personlig hadde ikke kjøpt såkalt datasprut uten aututune!! Men det aller viktigste er at der er noen i nærheten som kan sprutet!! Hvis der ikke er noen i nærheten, så trur eg jaggu eg hadde valgt det sprutet som de er lettest Å få support på, uansett merke bare den har aututune. Husk det er den programmerte programvaren som gir resultatet ”ikke” merket på sprutet! Mvh Øyvind

Mit TD04HL 16T og 15G Hei. Har et spørsmål ang mits 16T og 15G turbo.. Er det noen her på forumet som har montert slike turboer på 240-740 – 940? Kan dere skrive noen ord om hvordan dere laget nytt feste for wastgate klokke Og om der er noen triks angående det å vri turbin og kompressor slik at kompressor Står slik som original turbo og at olje retur kommer ned. Mvh Øyvind

Mit TD04HL 16T og 15G Hei. Har et spørsmål ang mits 16T og 15G turbo.. Er det noen her på forumet som har montert slike turboer på 740 – 940? Kan dere skrive noen ord om hvordan dere laget nytt feste for wastgate klokke Og om der er noen triks angående det å vri turbin og kompressor slik at kompressor Står slik som original turbo og at olje retur kommer ned. Mvh Øyvind

Hei, er det noen her som har prøvd ENEM V15 kamaksel? Det ser ut til å være en god kamaksel både V15 og V16. Hadde vert gøy om noen kunne fortelle litt om erfaring. mvh Øyvind hellothere

Hvordan vart resultatet? Fungerer bremsene slik du forventet? Mvh

De tåler sykt mye. Eneste du må være forsiktig med er å overskride 7200rpm, Da har de en tedens å stikke ut.

Du de vill ikke passe! Rådene i B230 blokka er lengre og kryss bolt er 23mm dvs du får ikke de 24mm kryss boltene som hører til b23 gjennom b230 stempel,,og stempel får feil høgdei blokk. Ja det er smidd veiv, men har ikke hørt at noen har vridd av ei B230 veiv... det enkleste er å dreie ned 1mm - 1.5mm på de B23 stempla,.

Du kan fravike beskrevet oljemerke dersom du velger en annen olje med minst samme spesifikasjoner. Oljen spesifiseres/beskrives i serviceklasser etter enten API- eller ACEA-systemet. API oppgis som feks. SA, SB, SC, etc. Jo lenger ned i alfabetet bokstav nr. 2 er, jo bedre olje. ACEA oppgis som A1, A2, B2, B3, etc. Jo høyere tall bak bokstaven, jo bedre olje.

På 740 er de lettere å tilpasse Porsche bremser pga at feste boltene går i gjennom caliper fra over siden.på s60r går de inn på siden. Nei de passer ikke på Eiker felgene. Du kan ikke bruke felg med bred kant nei. Hvis de er noen som har laget adapter til S60R bremser til 740 da må de si i fra!!

Rimelig og bra er getrag 260 med fire gir.

Nei det er ikke ignorert! Det er greit å få med seg de erfaringene som du har, som faktisk har montert en rettstilt motor i en volvo 240. Håpet at her var flere som kunne dele praktisk erfaring, og ikke hva man tror! Men takker så mye for de rådene som er gitt. Det er en kompis av meg som holder på med eit 16V prosjekt. og som trenger noe veiledning. Greit å få råd fra de som har gjort jobben før. mvh

Formålet er bedre plass til turbo på 16v.

Hva meiner du med å bare ta motor fester fra en B20!! Mvh

Hvordan rettstille en B23 B230 i en Volvo 240. Trenger veiledning på å rettstille en B23B230 motor i en 240. Er det noen som har en god mal og oppskrift for å få det til på en proff måte? hellothere

Er det problem med forgassern i B230k, så hadde eg byttet til det innsuget og forgasser som står på den B23A.. Den toppen som står på B230K er ikke dårlig! Trur den heter 631 og det spesielle er at forbrenningsrommet er nede i stempel, og topp er helt flat uten forbrennings rom.. men den har meget fine og rette kanaler... Skjørte bank er vanlig på de motorne men de triller 300000 uten problem..

Hva er problemet med wastespark!?? Eg har kjørt med wastespark i 8 år uten noe problem verken med plugger eller tenning. Så nå må de som meiner det er problem å kjøre med wastespark forklare hva som er problemet, Når de vet må de forklare. hellothere Det er fult mulig å kjøre med 4 coiler med megasquirt. En coil pr sylinder. Desverre max 4 coiler (trur eg) må sjekke. For use with MegaSquirt-I running the MSnS-E firmware You can drive up to 4 coils, using one VB921 per coil in the circuit diagramed on the MSnS-E pages linked here. It is possible to use 4 of these circuits to drive a 4-cyl Coil-On-Plug (COP) ignition system. Note that DIYAutoTune.com's MS130-K, MS130-K2 and MS130-C kits and assembled units come with a single VB921 as a part of the package, so you wouldn't need more than three extras. Check the MSnS-E Wheel Decoder link above for information on implementation of this circuit. mvh