oyvind ludvig otterlei

Må det være en Volvo motor? skal ikke banne i forumet men. Der er en god 3l fra en Toyota med turbo som passer bra nedi med 6 trins gir. Trur den skal klare noe sånt uten å gjøre noe med bun og topp? (trur eg) Kun en større turbo og event datastyrt sprut.

Hmm Er ikke sikker på hva du mener. Men når du er ferdig å autotune, så gir du fila et navn og lagrer den på PC. Du kan åpne den nye fila som du har lagra på Pc, og velge: Program TEC i main menu. Da overfører du programet til Tec-2.. Husk sikkerhetskopi av alle filer. mvh

Det eg synest er rått er når man kan kjøre dagen lang, tank etter tank, 7000rpm mellom hvær giring, uten at motor skal havarere. En 8V som er rett bygd er "heftig" og veldig holdbar og 420hk, ikke garasje hk,, er rått særlig hvis man klarer å ha eit rimlig brett register.4000 til 7500rpm . Og 80mm slag er greit, må huske på stempelhastigheten.. mvh

Gik turbo gren (de støpte) beregnet og ombygd for en Garret GT turbo. Det er og tilpasset for HKS 40mm wastgate. Wastgate er ikke med,kun gren. Det stod på en Volvo 2.5l som KG bygde. Bremset 425hk/555Nm Fra 2900rpm til 6700rpm konstant over 400Nm.. Med Kg-2t kam.. Selges til høgst bydende. Bilde av motor i KG katalogen nr 15 side 127.. hellothere

Nei. det er ikke dårlige greier, "men" de må passes på, Må demontere og smøre de glide systemet med koberpasta.

Jepp, det er det som er poenget. Når man plaserer dump nært turbo, og man har en tilbakeslagsventil som stenger for luft å strømme tilbake til turbokompressor. Da vil vel turbo spinne uten å få motstand? Trur eg.En teori. Eg er vel litt for optimistisk når det gjelder den teorien med at de trykket som da vil stå i intercooler og rør fram til gasspjeld vil hjelpe noe på respons. Men men

Hadde tenkt å sette på en tilbakeslagsventil rett etter der dumpen blir montert. mellom turbo og intercooler. Den vil slå inn med en gang dumpen åpner ..

Ja. du har nokk rett.. Men har lyst å prøve. Hvis volum med intercooler og rør, for å overdrive er 20 liter. og vi snakker om 2 sekunder.. Tanken er at det volumet skulle være nokk til å hjelpe motor i gang ved giring.. Men det er vel ikke uten grunn at antilag blir brukt som respons system. mvh

Du?? Hvordan ser dumpen din ut? Min har en slange fra manifold etter gasspjeld. til dump som er montert på toppen.. der fjæren er, mest for å holde stempel på plass.når du ladder 1 bar så er "der og 1BAR" Likt med det som er på under siden av stempel. Med andre ord der er likt trykk på begge sider av stempel! Man når du slipper gassen så får du vacum på ene siden av stempelet, Som drar det til seg.

Hvis den ikke er chipet for de trykket, så er det ikke lenge før du vil få problem! Trur max 0.55- 0.6bar .. Du har sikkert en ekkel knittre lyd ved 3500rpm og opp?

Kan hende eg misforstod deg, sorry . Men det er bedre å skifte til hardere (stivere) dempere,en å skifte til stivere fjær hvis bilen "er for myk" Mvh

ingen dump men noe som man kaller antilag respons.. Men de smeller noe så jævlig! blir sikkert upopulær når de høres ut som det er elgjakt i nabolaget.

Hei. Dette blir nå diskutert på forumet, Teknisk. Tråden kaller eg Turbomotor med respons. Prinsippet er å holde turbotrykket i intercooler og fram til gasspjeld, samtidig som vi dumper lufften så nært turbo som mulig. Og da ha en stor tung turbin og kompressor som står og spinner og produserer luft mellom giring.

Omtrentlig slik ja. og nå må man bruke en turbo som har en stor og tung turbin og kompressordel som vill fortsette å spinne og produsere luft. når man slipper gassen. litt omvent en hva man tenker i dag.

Må ha en stor intercooler med mye volum skal turbo klare å ta igjen forbruk. Men det eg håper på, er at når motor får trykk med en gang så spoler turbo mye raskere opp, og vi får en respons som blir mye bedre. Tilbakeslagsventil står etter dumpen nærmere intercooler, så der blir ingen lekasje den veien.

Turbomotor med respons. Hei.. Plassering av dump ventil. Dette er diskutert at og fram og opp og ned. Kanskje vi skulle prøvd noe nytt? Her er en teori eg har tenkt å prøve, kanskje den er gammel? Starter på spjeld siden på innsug siden, den må være laget og stilt slik at den stenger helt når gasspjeld er stengt. Motor må ta in luft etter spjeld for å gå på tomgang og når gasspjeld er stengt. Stor volums intercooler, så en ventil som stenger når man slipper gassen, Da er kluet å ha dumpventil så nær turbo som mulig, Når gass spjeld stenges så åpner dumpventil som er plasert så nær turbo som mulig. og samtidig så stenger tilbakeslagsventilen som står nært dumpventil. Det som forhåpentligvis vil skje er at turbo trykket vil stå konstant i intercooler og fram til gasspjeld, resultatet blir en utrulig respons når du gir gass for da har du turbo trykk med en gang. Hva trur dere? Mvh Øyvind

Er ikke sikker på dette med tomgangsventilen. men 670cc dyser er rimlig store Og for at dysene skal åpne stenge riktig, så er du på grensen med 1ms åpnings tid. eg kjører aldri under 1.1ms. er ingen problem å kjøre med 1000cc+ dyser hvis sprutet har Sequential styring av dysene.

Hei.. Plassering av dump ventil. Dette er diskutert at og fram og opp og ned. Kanskje vi skulle prøvd noe nytt? Her er en teori eg har tenkt å prøve, kanskje den er gammel? Starter på spjeld siden på innsug siden den må være laget og stilt slik at den stenger helt når gasspjeld er stengt. Må ta in luft etter spjeld for tomgang og når gasspjeld er stengt. Stor volum intercooler, så en ventil som stenger når man slipper gassen, da er kluet å Ha dumpventil så nær turbo som mulig, når gass spjeld stenges så åpner dumpventil som er plassert så nært turbo som mulig og samtidig så stenger tilbakeslagsventilen som står nært dumpventil. Det som forhåpentligvis vil skje er at turbo trykket vil stå konstant i intercooler og frem til gasspjeld, resultatet blir en utrulig respons når du gir gass for da har du turbotrykk med en gang. Hva trur dere? Mvh Øyvind

Megasquirt er greit det. Men trur det blir mye gjør det selv og prøve seg fram, hvis der ikke er noen i nærheten som kan megasquirt, og vil stille opp og grunnjustere motor, Trur det blir lite suport å få fra de som prøver å leve av å selge autronic og de andre merkene.., mvh

Sitat:"Å ha harde dempere vil ikke nødvendig si at bilen din ligger bedre på veien. At bilen din er stiv er det fjærene som skal sørge for." Trur ikke det nei,, stivere fjær stiller mye støre krav til demper,, En stiv fjær vil kreve en demper med høy Re bond,, DVS at demper må holde igjen den kraftige utfjæringen en stiv fjær har. Eg ville ha kontaktet et firma som kan sette opp demper i forhold til vekt og fjærspenn.. Simco mvh

Eg har dårlig erfaring med myke original dempere på bil som er senket 40-45mm. De originale demperne er for lange og myke på dårlig vei. Har opplevd at demper botner i sving, vart veldig spennende. Eg personlig ville ha skiftet til kortere og stivere dempere når man senker meir en 35-40mm.. i hvert fall hviss man kjører litt aktivt i sving på dårlig vei. mvh

Hadde samme problemet sjøl, Hvis det er den mutter på baksiden, så løste eg problemet med locktite.. Som nevnt tidligere i tråden så må man teite den mutter når bilen har all vekt på hjula. mvh

Autronic er det vel lettest å få suport til, Haltech. er og grei. Electromotive. osv

En gammel Volvo 240 med turbo og Megasquirt. Vær tolmodig det kan ta en 10-20min før filmen starter. Mvh

Egentlig en formel på hvor stort turbinhuset er. AR48 er den størelsen som 740 hade på 84-85-modellene. Volvo 240 turbo hadde AR63.. Det samme gjelder for kompressor huset selvfølgelig..