Gå til innhold

AC^

Bruker
  • Innholdsteller

    1,974
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av AC^

  1. Bilde av bruksbilen: http://photobucket.com/albums/b361/ErikE/Bil/?action=view&current=70c7708f.jpg Prosjektet: http://photobucket.com/albums/b361/ErikE/Bil/?action=view&current=IMG_7272.jpg
  2. Det med påfyllingslokket ditt er jo bare den gummipakninga som ligger under der... koster en tier ny på volvo sikkert... At bilen ryker når det er kaldt er vel helt normalt.. Hvis du ikke merker noe anndre fenomener enn litt røyk fra eksos hadde jeg vel latt det være... Kjør den inn i en varm garasje å la den gå der da?
  3. Men er det noen som har noe peil på hva en gjør med brekket hvis en skal ha S60R bremser bak???
  4. Nei, men 99,99% av alle BT i Norge sier nei til godkjenning av disse bremsene med adapter. Grunnen er jo at det ikke er adaptere å få kjøpt som det foreligger Tüv på... Det er få BT som vil si nei hvis det var Tüv godkjent tror jeg... Det er jo omtrent ingen BT her i landet som har noe peiling på dette og da kan de heller ikke vite hvorvidt det vil holde eller ikke, derfor krever de en godkjenning... Det trenger ikke å være Tüv men for eks et uavhengig labratorium som du selv nevner....
  5. Noen som har svar på det siste spørsmålet?
  6. Stemmer, men hva gjør han da med brekket a? Er vel ikke bolt on det?? Åssen er ballansen mellom bak og fram der da?
  7. Jeg lager når jeg har handla ihvertfall... Hehe
  8. Stemmer... Men hvor mye forskjell er det i offset da? Åssen felger bruker han med de bremsene? Tenker å bruke Comp 7,5x17, de tillater endel.... Knett: Må lage adapter mellom calipper og fjørbein og ballensere bremser bak hvis du ikke skal ha S60R både fram og bak da...
  9. Passer S60R skiver på navet framme og bak på 740in? Ser at mange bruker XC90 isteden, hvorfor?
  10. AC^

    True track

    Skal bestille en sånn Dana 30 Rear nå snart tenker jeg...
  11. AC^

    Turbotimer

    Hovedsaklig ligger vel faren i at når du stopper en bil med heit turbo, så brenner du fast olje i kjørle kanalene og når du har gjort det nokk ganger så vil det bli tett og turboen får mindre og mindre oljetilgang og til slutt er det tett og den skjærer...
  12. Har du først godkjent en bil med turbo motor vil jo dette også stå i vognkortet, med oppgitt effekt på aksling... Ihvertfall dette jeg har fått opplyst fra IF og Terra's spesialavdelig, inkludert 3 BT... Man betaler jo forsikringspremie utifra motorvolum og effekt på bilen, jo mer effekt, jo mer risiko... Jeg fikk f eks 30% påslag i prisen når jeg skulle forsikre 740in min...
  13. Opplysningene om effekt i vognkortet vil jo være feilaktige hvis det står at du har en 740 GL der og det egnetlig står i en turbo motor... Du ligger ganske tynt ann hvis du har registrert en bil som GL og det er turbo motor i den når du klinker... Forsikringsselskapet er jo i utgangspunktet ikke intressert i å betale for en skade når opplysningene de har fått ikke stemmer, så de vil etter all sannsynlighet utnytte dette til det fulle når det kommer opp spørsmål om regress...
  14. Si fra når du skal ha inn Tremec TKO 600, så kan jeg levere det du trenger for å få kassa på bilen! =) Hehe
  15. Skulle hatt følgende deler til Volvo 740, 1986: - Usa blinkers framme - Svarte lister rundt fram og bakrute, samt lister til "takrennene" - 45mm senkesett - Refleksplate til 90 mod baklykter Send meg en PM hvis noen har noe av dette! =)
  16. Når det står kjøp og salg på tråden din oxo funker ikke den der forpulte linken på toppen av sia ska en gjøre da a???
  17. AC^

    Tremec tko600

    Jeg skal ha ei sånn kasse inn i 740in nå... Det du vil få "problemer" med er spakestellet... det vil komme opp i elsentralen på bilen, men denne kan bare skrus løs og heises litt og deretter lage et spakestell... Mulig jeg kommer til å begynne å selge sånne spakestell etter hvert... Adapterplater til rett og skråstillt motor, muliggens også med clutchhus skal jeg snart begynne å levere.... Jeg skal ihvertfall levere adaptere til Bruningen, Kai (KRB) og Torgeir på Wetterhus Racing... Så er det mellomaksel og travers som må gjøres noe med da, men det er det blir det jo uansett... Det er ikke andre kasser som er så bra og så billige å få tak i ihvertfall... Dem tåler skikklig med julig... Strandern kjøre forøvrig med den kassa der i bmw'n på julitreffet mener jeg, så den tåler litt...!
  18. Arcanol er noe av det samme ja, men jeg vil si at 2 lag Corroless er ganske optimalt... Arcanol er et mer allaround produkt som en bruker både på reint og korrodert stål og Corroless er utvikla for et bestemt område... Owatrol tørker ja, men vent med overmaling ca ei uke, så du er helt sikker på at det blir helt tørt... Etter den tia vil den få ei mer glasslignende overflate, der legger jeg 1-2 lag Corroless over og deretter legger jeg på Arcanol hvis det er inne i bilen (i noen tilfeller i understellet også)... Men hvis bilen er noe så innest inne i helvette rusta, så er det jo kun en ting som gjelder, kapp og sveis eller syredupping... Jeg bruker nå ihvertfall den metoden som jeg nevnte over hvis det ikke er hull... Rustsveising er noe av det verste jeg veit... Men denne metoden er som alle andre, den bare forsinker utviklinga....
  19. Owatrol er egentlig et "universalprodukt" beregna både på treverk og stål... Men det ville jeg anbefale deg å legge i gunn på det korroderte stålet, deretter 2 strøk corroless (avhengig av hvor på bilen det er hen) og enten tectyl eller arcanol hvis det er innv i bilen... Det som er gromt med owatrol det er at det er så innihelvette pennetrerende, nesten som vann ved romtemp... Det trenger seg inn over alt og pennetrerer rusta veldig bra. Det er ihvertfall min erfaring... Corroless fungerer også ganske bra aleine, men jeg vil nok tru at det er best med Owatol i bunn.... Hvis du skal syreduppe bilen hadde jeg ihvertfall ikke giddi å stått å sandblåst å slipt å kødda... Fjern det grøvste, legg på owatrol, corroless og arcanol/tectyl... Jeg ville i alltilfelle ikke anbefale å sandblåse i understellet på en bil, det samler som sagt veldig mye fuktighet. Det funker veldig bra på korroderte karrosserideler osv hvor det forøvrig er er et must... Jeg ville nå ihvertfall ha sett ann hvor lang tid du skal ha bilen og hva den skal brukes til... Det tar ei ganske god beite før du ruster høl hvis du bruker den metoden som jeg har nevnt nå... Men uansett hva du bruker, det er per dags dato ikke funnet opp et produkt som stopper rust, men det er noen som kan forsinke utviklinga.... Owatrol får du kjøpt i en vanlig farvehandel, jærnia osv... Samme med arcanol... ALLE disse tre produktene er rustforhindrende...
  20. AC^ dumpen på resirkuleres tilbake til sugesiden på turboen ja! Og for å ha forklart det med plassering av dumpventil også, så nærme spjeldet som mulig, fordi da kommer desto mindre luft i feil retning for å komme seg ut gjennom ventilen.. Og luft i feil retning påvirker resten av luftstrømingen også. Har forklart over det med ut luftfilteret.. Dessuten så kan man få dumpventillyd (riktignok i litt mindre dB), om man har en MAF/MAP, siden lyden kommer fint ut igjennom en sliken åpen enhet og ut et luftfilter.. Har ikke sagt at du skal ha den noen annen plass enn så nærme gass-spjeldet som mulig jeg... Er fullstendig klar over at du vil få feil flowretning på lufta hvis den står en annen plass ja... Det sa jeg vel når jeg uttalte meg om den der resirkulerene ventilen?
  21. Ja, eller 22 da... avhengig av hvor du tar utgang fra.. Eller kansje det var 77-78?
  22. Hvor mange grader skrått står volvomotorene orginalt? Mener å ha hørt 67-68 grader??
  23. Sånn ja... da blei det straks litt klarere! Da vil du jo ha et trykktap på en meget liten del av rørsystemet... Mulig dette fungerer bra/bedre, høres jo ikke så dumt ut i teorien, må si meg enig der! Men det bare spørs hvor mye det er å hente på det da...
  24. Ja, stemmer det at den skal være så nærme der så mulig, uten at jeg har testa eller skjønte helt den teorien til oyvind ludvig otterlei.. Men når jeg sa dette så tenkte jeg jo seffølgelig på orginalmontering, åssen det blir ellers kan jo sikkert diskuteres.. Men jeg er fortsatt tilhenger av åpen dump.. Jeg ville ikke tru at du greide å kjørle så mye, men alt er jo relativt... Men når du skal ha den lufta inn på turboen igjen, kjører du den inn etter kompressorhuset, så er du jo like langt... Kjører du inn på sugesia, så vil jo ikke det trykket kunne hjelpe til å få turtal på turboen, da vil du jo bare blåse lufta omvendt vei ut luftfilteret... Dette må du forklare nøyere! =)
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår