AC^

De bruker vel ikke dump? Kjører vel med antilagg og dogshift kasser....

Du har jo ikke fullt trykk ved neste pådrag uten dump fordi du vil jo bremse turboen med alt det trykket du ladet før du gikk av gassen, når plutselig gass spjeldet lukker og lufta møter en vegg. Hadde du hatt en avlastningsventil der da kunne turboen spinne fritt og og ventet på eksostrykk ved neste pådrag. Å kjøre med org resirk ventil er jo ikke akkurat gunstig det heller, er bedre å dumpe lufta da... Den lufta som resirk ventilen fører over til luftfilteret igjen, er jo vært imellom turboen en gang, ergo den er varm, når du skal ha den imellom der igjen vil den bli enda varmere; varmere luft=mindre effekt! Den teorien som oyvind ludvig otterlei nevnte her, den hang jeg ikke helt med på :P

Det er tilfelle at de T5 motorene ikke tåler noen ting omtrent, de spagettirådene der knekker så fort som fy, har sett eksempler på det to ganger... 100% enig med Rage her... Skal du trimme hvis ikke meget lett trimming på de T5 motorene så kan du like greit bare bytte en hel del better først... Blir fort vekk dyrere å skulle drive å kødde det til med org better...

Skal du ha en locktite som er sterk, som du trenger i dette tilfellet bruker du 638/648

Jeg ville ikke anbefale deg sandblåring i understellet for du vil bare blåse sanda inn i alle kriker og kroker og du får ikke alt ut igjen og da vil den sanda som ligger igjen ligge der å samle vann og fuktighet, ergo; det vil bli eksplosiv rustutvikling... Uansett noe drit å sandblåse på tectyl og spessiellt inne i garasjen!

Er dette på en gatebil? Hvis det er på bilen som kun blir brukt på sommern og på gatebil osv ville jeg bare ha gitt faen i å behandle med tecyl på nytt. Du ser ikke rusta når det er tectyl over før det har utarta seg endel, ta heller bare å flekk der hvor det detter av etter steinsprut osv... På en sånn type bil er du jo under å kikker omtrent etter hver gang du har kjørt uansett. Det å tectylere oppå rust er i utgangspunktet døfødt. Skrap vekk der du ser det er rust, puss litt på det, ha først på owatrol (et til to strøk, avhengig av hvor kraftig rust det er) og der etter kan du ha på enten arcanol eller corroless og tectyl... Når folk sier at du skal pusse ned til reint stål så høres jo det forsåvidt jævlig enkelt ut, men i understellet er det ofte veldig vansklig å komme til... Hvis du først bestemmer deg for å sprøyte noe under bilen ville jeg ha anbefalt deg å bruke olje... Bland en god sats med ca 6 liter sagkjedeolje og 2-3 liter biltema tectyl, det gjorde jeg på 244in... (Bruksbil)

Noen som har mulighet for å måle åssen dimmensjon det er på de 4 høla som clutchhuset skal festes med til girkassa? M12?

Jøss, har apa starta den tråden her også altså... Imponerende att du greide det da... ;-)

Sånn som du snakker, så hadde det vel faktisk vært det samme om det hadde vært ei ape eller du som satt bak rattet...

Den oppretteren du har skulle jeg ha godt likt å sett azz... Hadde det vært korrodert titan skulle jeg trudd på deg att materialet ble borte, men stål kan ikke bare forsvinne i lufta seru...!

Haha, du semlta kammen ja... har du ventilfjører med ett tonns press eller? Eller skjønte du kansje ikke att du må ha olje på motorn? Hvis du veit åssen tempratur som må til for å smelte den hadde du kansje driti i den uttalelsen...

Hehe, du gjorde det ja!! Det blei nokk flott for girkassa det kan jeg tenke meg! På 700 forumet sier du at du har en motor med 290 gamp eller hva det var, først med 45mm og såmed 55mm webere... Veit du i det hele tatt hva der er for noe? Dem rekordane går noe så innest inne i helvette dåle, det er totalt semmert! Trur du ikke greier spinne på snø på 4. gir engang med den slitne skropel motorn... Du må jo ha en meget begrenset kunnskap når det kommer til litt mer tekniske eller ting som har med litt ytelse å gjøre stakkar liten... Du er vell en fjorttis som bare sitter å drar kjeppen foran skjermen og vil starte en totalt ubrukelig "diskusjon"...

Alle her inne driter vel i det... Hvis du skal sammenligne effekt så du se på vekta på begge bilene og hva den reelle effekta er da veit...

Har du flere bilder av bilen og de felgene? Dimmensjon? 18"?

Hehe, skrivefeil :P Endret nå! Så kansje att det var litt tidlig? Hehe Ok, takker!

Noen som har et M46 clutchhus liggende? Lurte på lengda på det?? 151mm??

Fikk mail fra Forza i sverige i dag og de ville anbefale meg Clubsport, men det trudde jeg ikke fantes til 740? Fikk denne specen på de: Clubsport har 300/120 fram og 260/110 bak.

Var grei den der ja... Jeg skal ikke ha bilen lavere enn 40 senking ihvertfall, så jeg trenger en bil som er stiv, men fortsatt beholde litt høyde... Er ikke så jævlig kult å slå høl i bunnpanna pga for lav bil liksom!

Hadde vært artig det! Skal innover med vogn å bil jeg så....

Men de demperane du har på bilen din, de B8 sprint demperane... Hvordan er bilen å kjøre med dem egentlig? Er det sånn at det blir ubehagelig å kjøre på hompete vei eller beholder du endel komfort og kjøreegenskaper fortsatt?

Mulig det... Akslinga er ihvertfall for kort, så mer veit ikke jeg! Snakka med Kai nå så vi fant ut ei ganske holdbar løsning på dette tror jeg! Det står forøvrig ikke TKO 600 en enste plass på kassa, så det er jævlig merkelig... Men det er jo ingen andre kasser som er lik denne i utseende så... Denne kassa blei også produsert i 2004, litt rart alt dette men Kai sier at det er sånn som det skal være så... Kom jo inn fra Tremec for 2 uker sia så... Men finishen på den kassa er er elendig... Dem har faen ikke grada etter maskineringa engang....

Nå har jeg finni ut løsninga, så da skulle det gå greit! =)

Må forlenge akslinga rundt styringa eller korte inn clutchhuset... Men jeg er redd for at splinesa blir for korte... Det beste er å styre clutchhuset med adapterplata, ihvertfall det enkleste, men da må akslinga forlenges... Spakestellet blir ikke noe problem, bare litt arbe... Må nokk litt marskinering også, men det er bare morro! =) THolandsli og jeg fant vel ut at det er best og beholde kassa i mest mulig orginal stand og heller bygge "rundt"

Ja, selvsagt, men da må man jo handle en demper som har den funksjonen også og det leverer ikke Bilstein etter det jeg har hørt hvis en ikke skal ha noe som koster flere tusen og da er det med en gang mer aktuellt å bygge om til coilovers med Øhlins dempere... Men det blir jo som å skyte spurv med kanoner til det bruket her kansje...

Skal ikke ha den til rally! Den skal gå på gata og på gatebiltreffene og slik type kjøring...