AC^

Sellholm lager demperene mine utifra sport, siden innmaten uansett må byttes så da hadde det bare blitt dyrere å kjøpe en sprint demper med grommere innmat og kasta den... De endrer settinga på dem, en setting de har prøvd ut og har årelang erfaring med... Det eneste de vil si er at settinga ligger mellom Sprint og Racing... Dem sier ihvertfall at den settinga der er den hardeste du kan kjøre med på sport senkefjører og gatedekk... Får jeg laga grommere fjører eller skal kjøre med slicks til neste år så koster det meg 200,- stk å få endra settinga...

Nei, men når du skal komprimere en demper som er så jævla hard så må du ha dekker som sitter på veien også eller så blir demperen så hard at dekkene ikke greier å holde greppet lenger for demperen ikke fjører unna for støtet og da flytter du det punktet som støtet skal tas opp fra demper/fjør til dekk... Hadde du hatt dekker som satt f eks gateslicks så hadde de dekkene greid å holde greppet og demperen kunne "trykke" hardere på dekket... Sikkert ikke best forklart men dvs at du kan kjører kjappere i en sving hvis du har bedre dekker/understell enn det du kunne uten... Det blir samme sak... De racing demperne f eks de er også til racing, dem får du kun utnytta hvis du har slicks og stuegolv å kjøre på.... Det er helt klart at det er stivt, men du kan ikke kjøre den demperen maks, da slepper dekket ditt tidligere enn det ellers ville ha gjort med en "snillere" setting.. Dette Sellholm har forklart meg når jeg var over... Og de skal jo ihvertfall ha litt peil på dette, men det kan jo være at andre har andre erfaringer...

Mulig... Refererer bare til det Sellholm har sagt til meg og hva bilsteins spekk sier.. Men uansett så er det bare tull å ha så harde dempere når de fjørene og dekkene dine ikke greier å holde følge... Mjukheta skal sitte i demper og fjør men hvis du har for harde dempere så blokker først fjøra ut og deretter så greier ikke vanlige gatedekker og beholde festet, skal du få dempern til å trekke seg sammen lengre enn det punktet som vanlige gatedekker slepper så må du ha dekk med mer grepp... For meg så blei sprint for mjukt og rally/racing for hardt så da setter sellholm opp demperne som er så harde at fjøra greier å holde følge, noe de har testet ut på disse bilene...

Å feste kappa fjører med eksos klemmer er jeg enig i at er max jalla... Det er det å kappe i utgangspunktet mener nå jeg men.. Bilstein rally demperne er 30mm lengre enn det sprint er... Rally er like lang med sport demperen.... Bilstein racing har en hardere setting enn det rally har... Men du får jo ikke utnytta de demperene der på den bilen her med kappa senkefjører og vanlige gatedekker... Men for all del, pen bil! =)

Snakka med LG jeg også, men han sa at han ikke laga i rustfritt til meg men... Tenkte på de røra han lager med bruns collector! Det hadde jo vært gromt å hatt et sånt rør! Hehe

Joa, kassa står på bilen den nå med tilton utløsersylinder, 2 skiva tilton clutch og ny hjemmelagd travers.... Mangler eneste å laga spakestell til den, men har ikke fått tak i noe spak =/ Skulle enten hatt en spak fra BMW fra åttitalet eller en fra M90.... Mellomakselen tenker jeg at unicardang skal få laga for meg, blir hel aksel! Hehe Det var endel målinger å styr for å få syret til å passe, men nå funker det ihvertfall gull!

Jepp... Men ikke velg den svake kassa pga splinesen! hehe

Det stemmer... Har hatt den kassa oppe i verkste hos meg og det er ei TKO 500 kasse... Hvis du velger den splinesen så velger du også ei svakere kasse.... Skal du ha TKO 600 kasse så kan du ikke velge splines det er kun finsplina aksel... Den kassa som du nevner (TCET4615) tilsvarer vel TCET 4617 når det gjelder fysiske mål på inngående aksel osv... Men den er svakere og har andre utvekslinger enn det 600 kassa har...

Sa Torgeir noe pris på det røret fra han eller, med collector fra bruns? Han der LG saken lager jo rør i svartstål da så det er jo ikke akkurat gull! Fikk du no fler bilder fra han der Rolf kroppen eller?

Noen som har tegning på innsugsflens til 16v? Sikkert litt OT men :P

volvokvaløya: Åssen var de røra som han på be4u forumet kunne laga? Han laga vel i 321 å greier... Så jo ikke så dumme ut dem kansje... Snakka med han?

Skal du ha TKO600 så kan du ikke velge antall splines.... Jeg lånte non kasser fra kai for å tilpasse, så den kassa som passer volvo best er TCET4617... Det er finsplines, og med lengst aksel... Kjører tilton 2 skiva med nye lameller ja... Måtte modde clutchhuset litt (M46)... Spørs om du skal bruke tilton utløsersylinder eller ikke, da blir det jo seff litt mer jobb, men det blir det jo uansett! Jeg har forøvrig adapterplater til disse kassene, alle i TKO serien... Mellomaksel kommer jeg til å handle fra GKL Unicardang tenker jeg... Traversen har jeg lagd ny... Spakestellet er jo VELDIG kurrant når det kommer til 240, men på 740in så må jeg lage det nytt...

Lengde messig så er det jo splines på tremecen så der går det med joke der og strakt til bakakslinga så det er ikke noe prob... Er redd for at den vil ta oppi, gjør den det er det noe dritt! Hehe Blir avballangsert ja... Skal eventuellt få GKL Unicardang til å laga en til meg... Poffs å dissa kjører to delt med støttelager og hardyplate, men så har ikke dem splines på kassa heller slik at de kan kjøre med joke der heller, så de må bare bruke to for å ta opp det den trekker seg sammen... Ang. vinklene så går det greit å stille kassa opp og ned i den beste vinkelen for å unngå tap da jeg har lagd ny travers... Det blir 2.5" tenker jeg... Det de solgte mest av sa han!

Noen som har prøvd eller sett 740 som går med strak aksel uten støttelager osv... Lurer bare på om dette vil subbe, eller om det går?

Som topic sier, passer stolunderstellet om hverandre på 240/740, det er ikke snakk om stolen, kun innfestinga mellom stolunderstellet og golvet i bilen! Takker for alle svar! =)

Da har vel du misforstått slitasjen ved den type kjøring...

Husk å rotere lageret når du drat til ihvertfall... Ellers så vil det ganske sikkert ikke gå i bunn... Jeg drar bare til med ca 5 kg og (50 nm) og så løser det opp igjen for å så bare sette muttern inntil også sette inn splinten... den skal "dras" til med 1nm (0.1kg) dette er ingenting! Hehe

Har vel ikke no for seg å bytte givern i akslinga, men hele den ringen som sitter rundt selve diffen og da må jo den ut... Høres enklere ut å bytte hele akslinga egentlig... Hehe Etter 90, da skal du ha 48 opphold i den ringen... Det som kansje er enklest er å bytte instumentet, men det var vel kansje ikke 740 med abs før 90..?

Skal ha det til tremecen jeg men.. Hehe Har egentlig bare behov for ei stikke av noe slag hvis noen har det?

Det jeg også tenkte på, men hvor mange opphold var det i det hjulet som sitter i akslinga di? 12?

Stemmer... sku han bruke spakestelle a tru? Hehe Noen andre som har et M90 spakestell liggende?

Hva skal du ha for spakestellet på den kassa?

Trur du like godt kan kjøpe hele lamellen ny, trur ikke det er så veldig rare prisforskjellen!

Hvis du fikk et gromt grenrør i rustfritt med høymontert turbo osv til 2000,- så hadde jeg jubla ihvertfall... Hehe

Det kan ikke være at du har feil speedometer i forhold til antall opphold du har i den skiva i akslinga da? Da skal den jo vise feil, eller er speedometerne unniversielle? Driver å kødder med detta selv om dagen... Hvor mange opphold hadde du i den giver ringen i akslinga da? 12 eller 48?