Hilmar

er ikke staget på bilde fra 260 da?

Tror kaaaanskje det hadde vært mulig med 9" brei felg bak og med samme innpress som mk18, er jo litt plass til gode med de mk18 8,5" felga.

Bilde taler for seg, synes å komme på at "et" var tilnærmet 0 på mk18 iallfall. http://www.raan.no/showtime/trondhei_vaar_2005/source/24.html

Er jo ikke så rart at det subber nor du har de ballong dekka på da. Få på en framfanger å røsk av laksetrappa, den kommer garantert til å ødelegge hele "looket" på bilen, og skaff deg en gl/dl grill ifra 71-72.

skjønner meg ikke på dette jeg nei, med et 25 står jo felgene midt under bilen. Jp mk18 8,5" brei har et ca0 og de passer jo på 740, har selv et 27 på compomotivene mine, og det så helt forjævlig ut nor de sto på en 240, og da regner jeg med det ikke hadde sett noe særlig ut på en 740 heller. og den katen som stikker inn må mann jo kappe vekk, ellers blir det jo umulig å få felgene til å fylle ut.

det går ikke å bruke b20 gummi da? de har iallefall boltene i sentrum og har ikke styrepinner.

hva har man skiver til:thumb

8,5 " mk18 passer jo på 740 de. og de har jo et0. denne subbingen kommer jo litt ann på hvilken dimensjon det er på dekkene og da, bare å slå til med maks lavprovil og mye dekkstrekk.

Olje ut til turbo på en b21 et er ca mellom de to frost pluggene på midten av blokka. så hvis det er det hullet nært oljefiltret du snakker om så er det til oljetrykksbryter, men det funker helt fint å hente ut oljen der, gjør det selv på min 230 fb med ettermontert turbo.

det står på blokka, over der fordeleren sitter stikker det ut en liten firkant, skal stå på den, gjorde det på min b21et iallfall. Kan jo alltids være en b21a med 21et innmat da, ikke vet jeg.

398 er det samme som 530 og 160. 631 heter toppen til b230k

Det er ikke en b21et du har, du har jo ikke eget uttak for olje til turbo i blokka, og returen har du jo i bunnpanna, og den skulle også ha vert i blokka.

joda, tenkte på 8,5 tom jp nor jeg skreiv det skjønner du, de går ikke på en 140 som er senket litte, blir stikkende utenfor bilen. men på en 140 med 240 aksel passet de utmerket. kan vel ikke ha breiere felger egentlig da, fordi at hjulhuset bli jo ikke forandret, bare hvor mye akslingen stikker ut, blir vel riktigere å si at med 240 aksel kan du ha felger med lavere innpress(8,5" brei felg med et 0 passer) enn med 140 aksel.

230k har vel helt flate topper og forbrennings kammer i stemlene, hvis du i tilegg setter på en topp som har forbrenningskammer vil det ikke da bli helt jævlig lav komp?

det eneste "negative" med en 262 c er jo den lille sideruta. Men JEG synes fortsatt at en 262c er 1000 ganger fetere enn en vanlig 244. Men som sagt litt lenger oppe her , så er vel en original 242 turbo med alt utstyr minst like tøft.

disse gamle 240'ene 74 til og med 78 er "140 wannabe" spør du meg. Men smaken er som baken, er jo selvasgt bra at noen beholder gamle utseende, selv om andre ikke tåler synet av det.

jeg bruker ikke m40'n ifra 140'n. men en m45 ifra 240. også bruker jeg originale 240 fester som er spacet ut ca 1,5cm ifra blokka. bruker b20 gummi. b20 oljepumpe og b20 bunnpanne. Blir jo litt rart med b20 bunnpanne på skråstilt motor da, men 240 panna bli litt for stor, den tar borti traversen, også tar den borti den bolten til den nederste brua på venstresiden. men fyller man på litt ekstra olje fungere b20 panna bra denn, jeg har iallefall ingen problemer. Nor det gjelder innerskjermen, så er det bare å slegge inn den rammevangen som kommer ned i motor rommet, da ble det et par cm klaring ifra skjerm og til turbo.

er illefall flere som kjører med åpen dump på ft/fk her i verdal. Høres godt at luta kommer ut av turbo nor de bare kjører vanlig. blir sånn frrrrr lyd, men nor man gir på og skaper nok ladetrykk åpner dumpen seg.

hvil man ha runde lykter foran kjøper man seg en 140

fordi 140 akselen er 1030, og på 240, ikke alle men mange finner man 1031, som er en sterke bakaksel, også er 240 akselen smalere, og da får man jo på breiere hjul. Og på 140 er det en håpløs utveksling. er vel 4:10, noie som resulterer i ca 3000rpm og 90 km't. og på 240 er det flere forskjellige. Blir vel bakasel bytte på min snart, er dritt lei all den giringa hele tida, også har jeg ca 3500 rpm nor jeg kjører ca 90-100km't.

må da vel gå ann å stramme opp fjæra inni dumpen så mye at den ikke løfter seg nor gass spjeldet er lukket, altså den løfter seg ikke på tomgang og rolig kjøring, men nor man gir på og skaper turbotrykk, og nor man da girer om og gass spjelfet lukkes vil det bli vakum som prøver å suge opp stemplet(men klarer det ikke), men i tillegg trykk i rørene, og da dumper den, da lufta i rørene vil ut og trykker på.

1000 metere bak grillen ser jo helt jævlig ut da. da blir det bedre med lys i front leppa ja.

Hva med 940 cooleren som ha inn ut på midten. Er den noen forbedring ifra den gamle?

Har hatt en diverse fjærer på 145'en min. Først var det orignal fjærer , krenga no hel vanvittig, myk so,m bare det. Deretter ble de senke sett, og koni justerbart, ble MYE bedre å kjøre, men var fortsatt høy. Så bli det montert opel fjærer, senka som et helv.... (12-13cm)men ble forferdelig å kjøre, spora å styra helt vanvittig. Nå kjører jeg med ford sierra fjærer framme, og senkesett bake. er akkurat passe høyde, og er relativt stiv, og "kjørekomforten" er den samme som med senkesett.

Har problem med clutchen på 140'n min. virker helt grei nor motoren ikke går, men nor jeg starter opp blir den liksom "hakkete" av og til kommer den ikke ut i hele tatt, clutchen blir hengende. Noen som har en løsning til meg? wire eller utløserlager? Tenkte jeg skulle høre her før jeg plokker ut girboksen.