Hilmar

tror det er 90+ som har sorte dørhåndtak originalt

du har pm

dårlig med bilder for øyeblikket ja.. har egentlig ikke noe særlig lyst til å vise fram motor rommet heller. er ikke noe særlig å se på.

Trucker: du har pm

noen som har en original turbo til b21et liggende?, trenger sårt en ny.

k-jet er trasige greier.. men ble positivt overasket over den jeg har selv.. nor motoren stod i den bilen den ble plukket ifra, gikk den bare å putra å smalt.. bytta ut en dyse slange som var tett + litt anna småtteri, så fungerte denn rimelig greit. er fortsatt litt kranglete nor motoren er kald.. men nor den begynner å få litt temperatur blir den grei.. men plutselig en dag,/over natta kan den slå seg vrang.. så den er ikke noe særlig driftsikker.. men så er den jo over 20 år å da.

må si jeg likte den sorte "grp a" bilen med speedline felgene.

å i granskauen.. der var det mye dingser å stasj :scared

tror ikke noen skal komme å påstå at en original b200k er sprek, har aldri kjørt 200k selv, man har kjørt et par originale 230k'er .. å de var alt annet enn spreke.. Er det ikke 630topp på 200k'ene? eller er det jeg som er ute på vidda nå? synes å komme på at d sto det på en motor som sto i en 360.

jeg vil vel heller kalle det en forbedring. hvorfor bytte ut en dårlig motor med en annen dårlig motor(v6)

Har vært lite aktivitet her i det siste.. Har ingen nye bilder å komme med, men jeg kan vel si at bilen går en del bedre med "et" motoren i.. ble egentlig ganske morsom å kjøre.. ettersom det er 4:10 bakasel på den. Men nå er jeg uten turbo.. plutselig forsvant mesteparten av olja ni eksosen, da kan jeg skrive under på at det røykla en del .. så bilen er parkert igjenn. Turbo bli vel skaffet snart.. er jo vår snart nu vett :titties:

lamox: du har pm

Hadde samme problemet på bilen min.. der var det turboen som var gåen.. var et tykt oljelag i turboen.. det røyk vel grått og lokta noe jævlig.

går vel ann å flytte fjørskålene fremme. de øverste opp og de nederste ned.. er vel ikke så veldig mye å gå på men.

motronic er elektronisk ja..

Burnproof: hvilken kam bytta du fra. og hvilken kam bytta du til. fra t til a eller? Kjører selv b21et nå. med t kam. og lurer på om en a kam er mere fronuftig?

k jet er bare forkortelsen for k-jetronic. alltså samme skit'n. på 23et og 230 et er det motronic

superstar, lanze

er vel en bilcross bil det er bilde av

en termostat bryter tåler vel ikke akkurat noen stor strøm. vifta som jeg har på 140'n trekker vel en 20A. det tror jeg neppe verken en enkel bryter eller en termostat ar noe godt av.. kann godt hende de tåler det. men de liker det ikke. synes jeg leste på en termostat jeg hadde. at maks strøm igjennom den var 1A De er jo beregnet på bruk sammen med et rele.

hvis jeg napper av slangen til wg.. da vil da turboen ladde for fult hele tiden. altså den står da vel ikke i ro.

ryker grått/blått.. og det lokter olje som fy.

den forsvinner ja.. altså oljen

Har et problem med 21et'n min.. ryker MYE av eksosen, tror ike det er gåen topppakning. pga av at den ble byttet i dag.. byttet den nettop på grunn av at det røk fælt av bilen. Bruker slike umbrako skruer.. altså ikke strekkbolter. det røyk så å si ingen ting nor bilen sto og gikk til arbeidstemperaturen var nådd.. stoppa bilen.. og den sto vel i 6-7timer til jeg etterstramma boltene. kjørte litt til den begynte å bli varm. men ved første gasspådrag ryker det noe jævlig. er ikke "vannfilm" i oljen og forstveska forsvinner ikke.. Noen som har noen formening om hva feilen kan være?

her står jo fasiten.. først hadde 23e 405 topp og h kam(140hk) deretter ble det 405topp og k kam. (136hk) og til slutt 398 topp og a kam(129hk) altså 405 toppen var med til og med 83.. men en kompis av meg kjøpte ei 84 mod glt vogn.. og den hadde 405 topp og a kam. men jeg har lest en eller annen plass at i 84 var det 398 topp på b23e.