TMB

Den starter og går. Går godt egentlig. Sitter i gamle bruksbilen. Men selges uten forgasseren ellers komplett. 1000kr inkl clutch og trykkplate. Har også ett par 2,0l motorer. Disse er noe billigere da de ikke har vært i bruk på mange år, og trenger overhaling.

Jeg har brukt clutch til en billig penge om du vil ha?

Har en Golf II pansersenker liggend. Farge grønn metalic. trur noen av festene er knekt, men ellers hel. 300kr Har også en liten "leke" kringle. (need4speed ratt til bil, trur ca 12" stort) 100kr. tlf: 98803578

Har diverse for mye: Opel Astra F 96mod stv hugges, eller selges i deler. Grønn metalic. C18XE (125hk) med F16CR (short ration) girkasse, gått 183 000tusen. F16 girkasse, (delekasse) Travers, Fjører, senkesett, KYB dempere rundt om. x18xev motor i deler. CIH motorer, 2,0E, 2,0S, 1,9S, topper, kammer, svinghjul, osv... Opel Ascona B bakakseler, sandblåst og lakkert. Volvo 760GLE 85mod. Blått interiør,B230A og M47 girkasse. selges hel eller i deler. alt ekstrautstyr. men mangler mellomaksel ellers komplett. (grå), coilovers bak. Bakluke 740GL (grå) Misab innsug for weber forgasser. (36/36weber) 800kr B23 (delemotorer) B230A + F (delemotorer) B230F sprut komplett m ledningsnett. 1000kr B280 v6 delemotor M45, M46, M47 girkasser. samt auto matkasse for rød motor gått 70 000km. 200-500kr stk Diverse Strømberg forgassere. Rover K motorer, 2stk 1,8l. shortblock. kan leveres ferdig overhalt for 10k. vw boxer 2,1l transportermotor, vannavkjølt, perfekt til boble mm. merchedes w123 hugges i deler, hvit. 2,0l motor. Delene finns i Østfold tlf: 98803578 mail: bjerke1986@hotmail.com

Deler finner du oftes på http://www.omc.no

Her er noen av mine: Min første bil. Har den ennå. Henger under taket i låven. Bruksbilen i 2år nå. Starter og går ennå. En del rust på den blitt. men fungerer tilfredstillende enn dog. Siste B'n i samlinga. Skal sandblåse og sveises rust, deretter ny lakk. Motoren er nybygget. Men alltid rom for forbedring. Ett klipp fra da tenninga ble justert. Dette er etter. God respons i den motoren. Så ett klipp av prøvetur når det var tørt på veien for litt siden... Ikke nok effekt for å få god nok aks med 3,44 utveksling. Men regner med at den blir noe kvikkere med annen utveksling. Motorrommet:

I ditt vedkommende hadde det vært en fordel med programmerbar tenningsanlegg. Noe likt Megajolt hadde fungert ypperlig. Koster ikke all verdens heller. Kast hele fordeleren og kjør Edis 4 og triggerhjul.

Bakakselen til Ascona A og B er på ingen måte dårlig. har vært brukt i rally siden tidenes morgen. Men med dagens turbo motorer og 3-400hk og villmannskjøring på tørr asfalt med breie dekk blir det fort for mye for det meste av aksler. Volvo 1030 og 1030 aksel (fra 240) har vist seg å holde ut med slike effekter over lengre tid. Noe også pga pris, og tilgang på deler. En overhalt Opel aksel koster noe mere enn en overhalt volvo aksel med sperre. Du må også husk på at med volvo aksel må det som nevnt nytt oppheng til. Samt ny mellomaksel og annet feste for den. Å få slikt oppheng til å fungere er mye jobb, men det betaler seg. Ingen ting slår ett godt 4link system når det kommer til å få kreftene ned i bakken. Prøv først med orginal akselen du, den holder nok noen år med herjing ;) Ang motor, start med 1900 motoren du. De tåler sykt med juling så sant du sveiser skvalpe plate i bunnpanna og har ei god og tett oljepumpe som gir riktig trykk. (se haynes boka om overhaling) Sjekk også lokket på pumpa, ofte at dreva har sliti spor i alulokket, slik at pumpa "lekker" og ikke leverer optimalt trykk.

Er samme styrke i Ascona A og Ascona B aksel, bare bredden som er different. Hvorfor bytte ut akslingen. Den er jo holdbar i massevis.

sachs har forsterket trykkplate til disse motorene. Sammen med en sinter clutch så har du en bra kombinasjon. Pedersens racing, osv har slikt liggende. Om det er dårlig med penger, bruk 2,2i svinghjul og tilbehørende clutch. Den er noe større, og vil takle noe mere moment enn 2,0l clutchen. (omtrent samme vekt som 2,0l svinghjulet, men lar seg ikke lette så like mye) Ellers så har folk brukt turbo saab 900 trykkplate og sinter, evt vanlig clutch. Fantasien er mange, om en bare har tilgang på dreibenk så kan det meste passe.

Det er snakk om 2stk longblock. Altså kun motor uten innsug, manifolder, tenning osv. Den ene er ukjent stand på, den andre har blåst toppakning, mest sansynlig også søkk i sylinderforingene. (må ha nye lokaliseringshylser mm) Så sammen er de 1stk motor om du kan skru. NB, det er viktig at det gjøres visse modifiseringer på en slik motor, men det finner du på de fleste locost, Caterham og MG forumer. For mangel på kunskap hos bilforetningene har gitt mye blåste topp pakninger opp gjennom årene. Mest på Freelander, men dette er en tung bil, og som gjerne trekker henger. (80% av alle topp pakninger har gått under stress trekking av tung henger. Gjerne også mye varmeutvikling under slik load) Viktig å bruke MLS topp pakning og andre bolter. Samt lokaliseringshylser av stål i stedet for plast gjør også at toppen holder seg på plass og ikke belaster toppakningen så mye. Orginalt har disse 1,8l K motorene 120hk. 3000kr for begge motorene.

Kan få kjøpe motor prosjekt av meg. Rover K motor. 2stk 1,8l. En potent motor som er glemt i Norge... Blokk og topp i alu. Lav vekt, mye snack å få kjøpt fra england da de er populære der borte pga sin lave vekt. (vekt som symaskinen til Opel; 1200 motoren) Trimvenlige er de også. Finns i alt fra land rover til Lotus Elise. (illustrasjonsbilde) http://qedmotorsport.co.uk/the-engines/rover-k-series/ http://www.titan.uk.net/products/9/rover-k-series

Ja, diesel har høyere foraksel vekt i vognkortet. Så må evt være veien å gå. Samt ha papirer på at du har fjørene til diesel. Kvittering fra forhandler evt lignende.

Hvordan forgasser har du? Zenith? Weber? Fra 1978 til 1881 var det oftes Varajet II forgasseren. Når den stopper, og du skal starte igjen, er den tungstartet da? Freser det i forgasseren når du pumper på gasspedalen? Kjører du med luftfilterboks? Varajet forgasserene tåler ikke å bli kjørt uten filterboksen, de begynner å tulle skikkelig da. Om du mistenker at den suger falskluft ol vil den gjerne stige litt på turtallet. Men kan være koblet feil da. bilde? Har du sjekket flottør nivået i forgasseren? kjøre vanlig, og la den dø ut slik den pleier. Demonter toppen av forgasseren og se om det er bensin i flottørkammeret. Er det ikke det er det gjerne feiljustert flottør, bensinpumpa som er dårlig, tett filtere mm.

Samme borring, annen slaglengde. Så trur ikke stempla er like. Men er jo bare å måle høyden fra kryssbolten til toppen på begge. Ville flytta over toppen fra 2,2 motoren over på 2,0l blokka. Og kjørt vidre med samme sprut osv. Går ikke fult så bra, men det går... Kan evt plane toppen ca 1mm, det vil gi ca "normal" kompresjon på 2,0l blokka. Og litt mere effekt enn med 2,0l toppen.

Prøv å bytte bensinpumpe releet. Kan være dette som tuller. vanglig feil på disse. For å sjekke skru av bensinslangen på innløpet av fuelrailen, legg den i en cola flaske, og sett på tenningen. Kommer det bensin? Ikke... bytt releet. Sitter på høyre side framme nede ved beina bak deksel forand døra.

Har du vurdert Mercedes? Nå er det slik at Mercedes har begynt å reprodusere deler til veteraner, og dette kan kjøpes over disk hos forhandler i Tyskland. Det lar seg vel også bestilles til forhandler i Norge, om en får tak i delenr på de delene en skal ha pga kun ett fåtall av forhandlerne i Norge veit om dette. Husk å sjekk prisene i Tyskland først, da de ofte er billigere enn her hjemme. Mercedes har jo fluss med rekke 6 motorer. Solide og velbygd tysk kvalitet fra den gang Mercedes var Mercedes.

jeg har en 2004mod. Monterte ett par 6x9" høytalere bak setene i bilen. Er akkurat plass til de der. Forsterkeren er skrudd på veggen bak passasjersete. Dårlig med plass til sub under sete, prøvde å få inn en 12", men måtte bare gi opp. En gammel pyramid ol vil kanskje passe med litt himlaga kasse. Ikke senk den, bare hiv på noen 15 eller 16" felger. Det tar seg meget godt ut.

Vri motoren så du ser kula på svinghjulet, (sees i det lille hullet bak på blokka mot girkassa på) Da skal rotoren peke på syl nr 1. Så er det bare å følge klokka rundt. 1-3-4-2 er tenningsrekkefølgen.

Gjøres som oftes for å løsne fastrusta stempelringer, (motorer som har satt seg) Oljetrykksmåleren sitter som oftes rett etter filteret og her tetter det seg skjeldent. Værre med kanalene i topp ol. Men slikt synes ofte ikke på oljetrykksmåleren. Mangel på oljetrykk skyldes som oftes av to ting. Dårlig olje og/eller en dårlig oljepumpe. Kan også være en tilbakeslagsventil i pumpa. Usikker på utførelsen av denne, men oftes er det mulig å shimse fjøra som regulere tomgangstrykket. Kan gi noe høyere trykk på tomgang. Fungerer ikke dette kjøpt deg haynes boka og overhal pumpa slik det står der.

1: Hvor dyr er en Manta i drift? (forbruk pr. mil) 2: Er disse plaget med mye rust eller andre ting? 3: God bil for pengene? 4: God å kjøre, også på glatt føre? 5: Er det "futt" i disse bilene? 1: En godt vedlikehold 2,0l CIH bruker ca 1-1,1liter på mila med forgasser. Innsprut utgavene kan en få til å gå jevnt på 0.9l/mil. En sliten 2,2 motor bruker ca 1,2liter på mila mens en nyoverhalt en kan man klare å få ned på 1liter på mila. Alternativt finns C20NE/SE fra Omega/Vectra, og er veldig gode motorer som kan gå på alt fra 0,6-0.8l på mila i en lett Manta. 2: Er vel svart godt på allerde. 3: Ja! 4: Du lærer fort å styre med gasspedalen. Gode dekk er viktig for å holde rompa på plass når en kjører vanlig. Ræva kommer sideveis når en måtte ønske det. :) Personlig kjører jeg fortere på snøføre med Ascona B enn noe annen bil jeg har hatt. 5: På snø og grus går det unna bare hjula får spinne litt og motoren får ligge i effektfeltet. Orginalt er 3a giret litt langt, så hva enn motor du hiver inn vil den dabbe litt av på 3a giret. 0-100km/t med orginal motor ca 10-11sek. Denne tiden kan komme ned på rundt 8-8,5sek med en god 2,2 eller 2,4 motor. 2,0l motoren trenger en del mere jobb for å nå slike tider. Men motorbygging lærer du fort ettersom åra går. mye godt er kommet fra rally til disse bilene.

Bilen er kommer til rett. Heldigvis uskadet. :pray

Bilen min ble stjålet fra meg i dag under jobb i Askim. Bilen er en Grå Opel Combo 2004mod med reg nr HB61578. Hold utskikk i område etter denne bilen. Dusør utlovs for tips som fører til funn av bilen.

mekonomen. bilextra.

Jeg har girkasse du kan få billig. Sitti i 96mod Astra F 1,6 16v. Gått 200 000km, men var ingen tegn til ulyder da den ble tatt ut. Har også en CR kasse fra Sportive. Denne kassen er med tettere utveksling mellom gira, og velegnet for en motor som liker turtall. 3000kr.