TMB

Ut fra det jeg har sett av tester ol så gir kiruna xeon veldig godt lys ca 150m fremover, men også veldig mye strø lys. Noe som vil gjøre at når du blender ned, er du nesten blind om ikke du har gode nærlys også. Når det kommer til ekstralys må en tenke litt på de lys som sitter på bilen orginalt. Hvor godt sprer de lys, hvor langt lyser de. osv. For der det finns mangel, trengs det ekstralys. Jeg liker veldig godt 1stk Borsh Navigator Xenon i kobinasjon med 2stk beam.

wundergeil.dk hadde slike spoilere i allefall en gang i tiden.

hva pris er du villig til å betale for ett sett da?

Ja, oljepumpa passer overens. Men husk. Det er forskjell på dreva. Noen er overdim. Når du skal montere nye drev, legg en stållinjal over der hvor lokket skal sitte og så skal det måles med bladsøker imot dreva for å finne ut om det skal være papirpakning eller silicon. Husker ikke målene i hodet, men trur det er ca 0,2mm. (sjekk boka til haynes) Der står det veldig godt forklart. En annen ting en skal huske på er slitasje i veggene i selve oljepumpa. Har akselen til dreva vært slitt, så spiser dreva fort opp aluminiumen rundt seg. (du vil se tydelige slitemerker i veggene rundt) Om veggene er slitt, finn deg ett nytt registedeksel og kast det gamle... Lokket skal være fri for riper. (er det ikke det bytt det eller få det planslipt) Kontroller kula i lokket. (samt fjøra) Er kula tæra eller har hakk må den byttes. (kan medføre økt slitasje, da olje siger tilbake, og du må kjime lenge for å få oljetrykk) Fjøra kan shimes for å oppnå høyere trykk. (om trykket ligger for lavt) 3bar bør det ligge på ca. Og husk; oljepumpa klarer ikke suge olje før motoren er skjært. Så sett inn dreva med olje/fett. Samt kjør pumpa med drill til du har oljetrykk før du starter motoren for første gang etter overhaling. (ta en gammel fordeler fra en annen CIH, demontere, og fjern drevet i bunnen av akslingen, men la flat splinten bli, denne driver nemelig oljepumpa, så setter du den i drillen og kjører med klokka til du får oljetrykk) Dette gjelder hver gang du demonterer oljepumpa og tømmer den for olje. Ved filterbytte skal nytt filter alltid fylles med fersk olje helt opp. (Finnes egentlig ett hull på siden hvor man kan pumpe inn olje. men masse jobb.)

IKM har vel mulighet for å sertifisere momentnøkkeler. Trur de har kontor i Krsand.

Hvor mye hester jager du? Om du har moderat effekt så er ikke 2,2 rådene noe som ryker så himla fort. Er oftes rådelagerene som går, og så klarer folk ikke å kjenne igjen bankelyden, så de kjører til det raser... Ikke mange orginal råder som tåler det å få slik juling. Finnes noen forhåndsregler å ta. Sørge for at oljepumpen fungere optimalt. Bytte olje jevnlig. Godt vedlikehold, og skvalpeplate i bunnpanna. (de fleste CIH dør når en sladder runde etter runde... merkelig egentlig da all olja ligger på en side i bunnpanna og oljepumpa suger luft, noe CIH ikke er noe glad i... hehe)

Blokkhøyden er lik, så dette medfører at veiv/råde/stempelforholdet ikke blir likt på disse to motorene. Men om du har 2,4 råder og stempler, har du ikke da veiva også? Er jo bare å flytte alt over, så har du blokk merket med 2,2l mens volumet ville vært 2,4l?

Rustfri Ascona B må du lete lenge etter. Finner mye påståtte 99% rustfrie.. men som alle veit er jo 1% av 1000kg = 10kg med rust... Motorer: Ascona B ble levert med OHV og CIH. 1,2 og 1,3 OHV smallblock(ikke lik motor men skitt hvem bryr seg om de små symaskinene) og 1,6, 1,9 og 2,0l CIH (cam in head) motorer. Så ble Manta B også levert med 1,8l OHC motor. Denne motoren har samme boltmønster som de motorene du finner i Calibra (C20NE, C20XE, C20let). Og er fra denne utgavene en finner alt en trenger for å få en Calibra 2,0l 16v motor passe i en Ascona B uten så mye stress og jobb. (derfor er prisen på disse delene nokså stive) 2,2i motoren var 90tallets mest vanlige erstattning i Ascona B, passer rett inn. Går godt, og enda bedre med en vassere kam. Finnes i Rekord E og Senator A. 2,4i finner man i Omega A og Fontera. En mere momentsterk motor som gjør en liten lett Ascona B flytte seg rimelig fort. (125hk orginalt, men normalt om de overhales og får riktig dimensjonert grenrør, eksos, annen kam og nok luft og kjærlighet lett produserer en 130-150hk. C20XE er en av Opels fineste motorer. Produserer 150hk orginalt, bruker lite drivstoff, og er lett å trimme vidre på. Men er man fingernem, og kan kunsten med å håntere ett sveiseapparat så er mulig å lage alle delene en trenger selv. Finn ut om du vil bruke CIH eller OHC/DOHC motor, så får du følge den veien.

Nei. Forskjellig slaglengde på 2,2 og 2,4 veiva. Så enten må råden kompansere, evt stempelet. Går ikke å bruke begge deler.

Litt langt med jentunge i bilen desverre. Om du skal sør over så si i fra. Er int i de felgene. Har du bilde av skadene på de?

hvor i landet?

Du starter i ett hjørne av ruta inni bilen med en flat skrutrekker, og så presser du forsiktig gummikanten som sitter på innsiden over ståkanten (kommer tilsyne når du presser, og da skjønner du tegninga). Så tar du en skrutrekker til og jobber deg bortover til du er kommet rundt. Trikset når du skal ha ruta inn er å finne en tykk (ca 4-5mm ledning) Og legge denne i sporet i pakningen. Så må du få med deg en medhjelper. Plasser han på utsiden og be han presse forsiktig ruten inn der hvor du skal jobbe. Så begynner du å dra ut kabelen mens han presser. og vips, skal du se pakningen legger seg fint over stålkanten ettersom dere jobber dere bortover.

Er ikke bare bare å hive inn en C20let heller. Og delene som trengs er ikke akuratt billige heller. 15-18 000kr for motor, 2000kr for bunnpanne og motorfester som er bolt on. Så kommer girkasse, mellomaksel, balansering av mellomaksel, osv... Og da har du en motor med 204hk... Chip koster vel rundt 3-5500kr, og vips, 25000kr+++ for noe med rundt 330hk... Men om du virkelig ønsker sug power, vurder BMW. Evt kast inn 35000kr og få en skikkelig rallymotor. Skal du ha sekser bør du heller vurdere Manta B da den har bedre plass fremover... men, ja, det finnes ferdig tuv pakpirer fra Hippe på sekser i Ascona B. riktignok til Opel CIH R6, men om venkten ikke overstiges så skal det nå gå greit med andre motorer også. Ellers så søk opp en gammal Ascona B diesel, disse har sterkere travers og har høyere nyttelast på forakselen.

Som bruksveteran så er jo drivstoff forbruk og komfor ganske viktig. Mercedes w123 og granada er jo kremen i dette skiktet. Granada'n er ganske tørst er min erfaring, mens en gammel 300TD får en ned mot liter'n selv fullpakka med bagasje. W123 er jo ganske solide biler. Deler får en over alt. Selv har jeg kjørt Ascona B i mange år, og trives godt bak rattet der. Føler meg virkelig at jeg er i mitt rette når jeg ratter gammal Opel på vinterføre. For den må rattes. Opp bakker vinterstid er den nok ikke noe særlig tess. Går sidelengs enten en vil eller ikke. Det fine med volvo er at man ikke river seg i håret når noe ryker, grøftekanten blir litt hard, eller noen bulker bilen din. Men ellers finns det bedre komfor i rattkjelke. Ellers så ville jeg ambefalt gammal Toyota Corolla eller Carina. Det er fine biler. Og durer å går evig. Ang forsikring så ville jeg ambefalle å ha veteran forsikring, og verdi under 30 000kr. Da blir det billig, og du slipper å måtte dokumentere verdien på bilen. (ofte de krever dette om verdien er over 30 000kr.) Jeg betalte 504kr i året på min Ascona B.

Det hørtes spennende ut.

Ser svenskene har brukt denne lakken i lang tid, og de er meget fornøyd. Har du prøvd annen tynner enn den de selger i samsvar med dette produktet på biltema? Synes den var noe stiv i prisen. Skal snart lakkere bilen min, så kommer noen bilder her etterhvert med resultatene

Om det er skikkelig rustangrep så kjøp en billig sandblåsepistol, eneste som kommer ned i porene for å si det slikt. Og det gir veldig godt heft for alt du skal ha over.

Er bare å blende av. Jeg banka inn ei skive, så tettet med kjemisk metall. Holder tett en dag i dag...

http://www.protrim.no skaffer deg bytteturbo, oppgradert turbo osv. Evt så hender det at det dukker opp en og annen brukt på omc.no

Denne var virkelig fin. Godt jobba med oppussinga.

Rett i og rett i. Corsa er omtrent samme bil. Er jo bare å prøve. Få tak i noen fine stoler fra Corsa GSI eller worldcup edition. Om det ikke passer, så er det nok ikke så mye som skal til for å bytte understell på stolene.

Ser det er mange tråder om dette temaet, men ønsker å diskutere hva som er beste løsning. Trengs til luftdreven eksentersliper og lakksprøyte. Så Jula hadde tilbud på 2hk 24l kompressorer Meectools, men etter en nærmere titt på disse er jeg redd de kommer ikke til å leve lenge. Dårlig med kjøleribber på sylinderene. Og ikke verden beste byggekvalitet. Selv om prisen hadde blitt rundt 1200kr for noe som burde klare å levere ca200l/min. (speca til 126l/min x 2stk) link: http://www.jula.no/kompressor-24-l-200011 Så etter en kjapp titt i blekka til Bauhaus så fristet det noe med å kjøpe 2stk Hercules 2hk 24l kompressore fra Bauhaus, koble disse sammen på ei tralle. Total pris ca 1800kr Og burde levere ca 240l/min. Bauhaus har i tillegg 5års garanti. Har ikke fått sett disse på nært hold ennå, men om sylinderen ser god ut, så er dette noe som jeg kan vurdere. Har også tittet litt på GEBE sine kompressorer. Powerair 50/3SVC ser ut til å levere nok for mitt bruk (268 l/min), og med en pris fra 1990kr - 2199kr (Thorsov og bsbutikken.no) Men hvordan er kvaliteten på disse? Hørt noe si de er bra, og andre si de er dritt... Mest sansynlig laga i Kina, da både Jula og clas ohlson har samme under sine merker. clas ohlson sin Cotech 50 V er speca med samme volum, men til 221 l/min ved 6bar. http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=160976001 Jula sin speca til 300l/min... http://www.jula.se/kompressor-50-l-200013 Heller mot å bruke 2stk billige kompressorer fra bauhaus. Ser dere noe ulemper med å samkjøre 2stk kompressorer? Bør jeg justere pressostat på den ene slik at de starter uavhenig av hverandre. (for å ikke dra sikringen på 16A 1fas kurs)

Du finner det her: http://www.misab.se/insug.htm ja, det passer yperlig.

Det mangler ei list, husker ikke hvilken. Er diomond edition. Hva byr du?

Den er din for 4200kr ferdig på palle inkl girkasse, styringsenhet, ledningsnett(klippet) og giroverføring. Trur framdemperene følger bilen, da det ellers blir problematisk å flytte bilen. Men du kan få med hele bilen for 1500kr ekstra... Da med motoren forstatt sittene i. Er vrakpant på bilen. Ingen heftelser. gått 200 000km