TMB

Opel Manta 400 prosjekt selges. Da jeg ikke har tid til å ha så mange prosjekter, selger jeg unna diverse biler og deler til vinterpris. Har en Opel Manta B med 400 styling. 400 lykter og 400 vinge. Bilen trenger lakk og ny frontrute da orginal ruta er sprekt. Bilen kan selges i deler om ønskelig. Da er prisen følgende: Karosseri uten drivverk og understell 3000kr Understell orginalt, 1500kr 400 lykter, 1500kr 400 vinge, (orginal irmscher) 1000kr Sparco glassfiberstol 700kr 3stk pansere Manta B 900kr for alle. evt 300kr stk. 2stk store esker med ekstra deler(lykter, lister, deksler, brytere osv.) 500kr per eske. sveisedeler. 200kr Evt selges alt samlet for vinterpris 7000kr Har også ett sett med Lexmaul Exip felger, (skjeldne) i dim 15x9,5 og 15x7,5 ET 13 med dekk. pris for disse er hbo 5000kr. [ATTACH]34344[/ATTACH]

Opel Astra F 1996mod stv selges som delebil. Da kammerat ikke lenger er i behov for delebil, selges jeg denne billig da jeg ikke har plass til å ta den hjem igjen. Sitter per dags dato en sportive C18XE 125hk med F18CR girkasse i den, men kamsensor som er gåen. Sperret på 4500rpm. Bilen har sportiveunderstell med jamex senkesett. Diamond edition interiør. Orginalt en 1,6liter. Motor står ikke i vognkort. Ingen heftelser eller gjeld på bilen. Om en vil ha en fin bruksbil så får en det med litt jobb. Selges uten motor og gir for 2500kr. Mye fine deler igjen. Selges med motor og gir for hob 4000kr. C18XE 165 000km 2500kr ferdig på palle. F18CR 1500kr ferdig på palle. Evt kom å plukk deler selv billigt. [ATTACH]34343[/ATTACH]

Opel Combo 1,7l turbodiesel 2004 modell selges som delebil Har ikke råd til å ha den stående lengre. Selges til noen nevenyttige som trenger billig og god arbeidsbil. Motor antas å være defekt. Ellers er bilen i god arbeidsbil skikk. Noen riper og bulker. Ny dynamo 2011. Bilen har stått siden november 2011. hbo 10 000kr. ring eller sms for mere info; 98803578 [ATTACH]34342[/ATTACH]

Er det automat? Kan være olja på kassa som begynner å bli klar for å bli bytta.

Er den vannavkjølt pleier det ofte å gå greit, men de får litt feil arbeidsområde. Men man må starte ett sted for å lære.

Såpevann og sprute på intercooler og slanger. Se ette bobler. Eneste jeg kan komme på i farta som kan være feil er ørliten lekasje.

Oppgi ikke hvilken motor du har, for C24NE er akuratt samme motor som satt i bilen orginalt (CIH), samme vekt, samme motorfeste, og passer på samme girkasse. (ingen endringer av hastinghet, eller akselvekt) Eneste forskjellen er effekten. Såvidt meg forstått ble Manta TE2800 (142hk) solgt gjennom Opel forhandlere i tyskland, england med flere, og dette da en 2,8liter rekkesekser med mye mer moment enn C24NE. Om Opel Norge og Biltilsynet ikke er behjelpelig med problemet ditt, ville jeg ambefalle å benytte en 1,9blokk og flytte over 2,4 veiv, råder, stempler og topp. (blokk må bearbeides litt slik at stempel/råde ikke tar i sideveggene)

For en pris du har fått på disse motoren i norge. Solgt min for 500kr til en bekjent for noen år siden da jeg byttet til C18XE. En normal pris burde ligget på ca 4-6000kr for en motor med en km stand over 160 000km. Ett tips, bytt utløserlager i samme slengen du bytter motor. Og sjekk clutchen.

Hva temperatur har du på motoren når den kutter? Hva er km stand? Og hva olje fylte du? Fylte du olje oppi filteret før du skrudde på lokket? Ett lite tankesprang... Kan være lageret i turboen som er gåent, evt at du har fyllet for mye olje og at det er olje opp over returrøret til turboen. Oljen vil da ikke renne fort nok tilbake, og du får oppvarmet olje som ikke ha de egenskapene den skal ha. Medfører slitasje i glidelageret. Og vil også bremse turboen. (men ikke merkbart før lageret er kas)

Jeg er litt nyskjerrig, hva motoralternativ har du kommet frem til? Jeg har en Ascona A aksel liggende ett sted om du er int. men er kun tom aksel. Må bygges opp fra bunnen. Har vel ett par stikakseler i rett lengde liggende også. Om du er int.

Kommer ann på hvor godt grunnarbeide du gjør. Rust finner du på følgende steder: Under batteriet i motorrommet, under spylevæskedunken i motorrommet. Under A-stolpene nede ved skjermfeste. I bakre hjørnet i bakre siderute på 2dørs. I bakkant av kanalene. I hjulbrønnen bak. Dette er bare noen steder å lete etter rust. En annen ting du burde se etter er unormale bulker. Spesielt i ræva hvor taket går ned. (ved tanklokket og motsatt side) Her får man ofte shok bulk om bilen har vært krasjet en gang. Samt under framme i rammevangen hvor forstillinga er festa inn. (der hvor rammevangen går ned) Ofte de er rusta eller frostsprengt der, dritt jobb å fikse...

kan bli dyr å forsikring om en er 18år, men ett tips. Alle Ascona B er veteraner, og en veteranforsikring på mor eller far vil koste ca 500kr i året. Du får ikke bygget deg opp noe bonus, men det du sparer på å ha den på mor og far, er mye mere enn å ha den på deg. Du får ikke bonus på veteranforsikring som oftes uten å ha en bil nr 2. (om den står på deg) Så regnestykket blir enkelt... Ang deletilgangen så begynner det å bli lite deler igjen på huggerene rundt om. Kommer litt ann på hvor i landet du bor. På omc finner du ett nettverk av folk som sikkert har litt liggende her og der. Slitasjedeler på Ascona B trenger du ikke uroe deg for. Tyskland er stedet å lete. Men som oftes er det kun foringer og bremser som trengs å byttes om det ikke er gjort ennå. Rust er oftes din værste fiende. Ett godt sveiseapparat er en like så god investering når en kjøper seg en Ascona. Har du noe info om bilen du hadde tenkt deg?

bump

Har funnet ut at jeg ikke lenger har tid til å fullføre de påbegynte prosjektene mine, så derfor selger jeg unna litt. Opel Manta B, med påmontert 400 styling. 400 vinge, 400 fanger, 400 lykter. Karosseri med orginalt understell, bremsekraftforsterker, bremserør osv fortsatt intakt. Innvendig ribbet. Var tenkt som driftebil/banebil med C20let og de rette deler. Men selger unna bilen da den tar for mye plass slik den står nå. Har alle ruter, unntatt frontrute, da denne er sprekt. Litt pussejobb gjenstår før lakkering. Ikke strøken, men var som sagt tenkt som banebil. Er vel litt igjen å sveise i ett jekkfeste. Ellers ikke rust. Kan sveises ferdig før salg om ønskelig. Stått inne under tak i snart 5år. har HVIT 3liter lastebil lakk som kan følge med mot tillegg. ca pris 10 000kr. Bilder: Hadde jeg hatt tid i sommer, skulle jeg ha lakkert den før salg. Men får ikke tid da jeg venter en liten en til. Har foresten ca 4stk pansere som kan følge med om ønskelig. Samt aluplater skåret til brannvegg. Innsprut tank, gammelt rallybur prøvemontert i bilen, ekstra sett med delelykter 400. (1 1/2 lykt) Har sikkert mere liggende som kan følge med om ønskelig. Trond 98803578

Har ett sett med Lexmaul Exip felger. 15" 9,5 og 7,5 breie, ET 3 og 15 mins jeg å huske (fram og bak) Nye dekk for mange år siden. Kun brukt for flytting av kjøretøy fra ett sted til ett annet. Dette er old school felger, perfekt for VW, Opel ++. Har sitti på Opel Manta 400 replika'n min, og de fyller ut breddinga. åpen for bud, men ønsker ca 5000kr for disse med dekka Bilder kan skaffes. Felgene er i Østfold Trond tlf 98803578

Kan være reima til balanseakselen som er ryket. Har du sjekket tilstanden på den når du bytta motor. Mange som glemmer den og kun bytter reg reim.

primærrør på 35mm. Er ikke brusboks du skal suge ut av da. Og siden dette er en bilcross tråd, tviler jeg sterkt på at tråd startet har råd til å tilpasse utveksling og gir for å kjøre en høy og smal effektkuve (som ett optimalt 4-1 grenrør skal være bygget for) Bygg 4-2-1 du. Da vil du få et bredere register. Ikke optimalt i forhold til max effekten, men det vil bidra med å løfte effekten på mellomregisteret ditt. Regner med dette er til en B23 av noe slag. Så 44,5mm primærrør er brukbart. 48mm sekundær (evt 45mm) og 50mm ut bakover og kun ei potte i 63mm helt bak. Har du to dobble og vass kam så kan du gå litt opp på sekundær røret og heller kjøre 63mm hele veien bakover. Foresten; Bruk full radie rør, og ikke eksosbøy rørbiter.

At C16XE er oljetørst er vel ingen hemmelighet. Hadde slik motor i min gamle Astra F, fylte 1liter olje for hver tredje tank, gikk lei og byttet den ut med en C18XE 125hk. Det hjalp godt. Å overhale disse vil nok koste mere enn hva det smaker da det ikke er pakningene sin skyld for at den drikker olje. Det er dimmensjoneringa av stempel og sylinder som gjør dette er jeg blitt fortalt. Må opp på overdim stempler for å bli kvitt problemet, nye ringer vil ikke hjelpe så lenge.

Om grenrøret er i 304 rustfritt så vil du få skikkelig klang i det. hehe Har kun fått testet demperene i ett slikt sett. Riktignok til Kadett C, men de var stive og gode. Kommer jo ann på hvordan du ønsker at bilen skal oppføre seg da. Men på asfalt så synes jeg de fungerte utmerket. Men autostyle er jo billigmerke, så kan hende de kjøper deler av mange produsenter, og da er det ikke sikkert at du får samme kvalitet på dempere til Corsa. Et lite forslag eaton m45 får du kjøpt billig på ebay ol... evt bruk google translate og sjekk ut denne siden: http://www.ruostepeikko.com/CorsaTR.html

Kan man kjøre flow test i solidworks. Da må det anskaffes gitt. Har kun drevet med 3DSMax og Inventor tidligere. Du bør prøve med forskjellig radie i utgangen på hver runner. Det hadde vært morro å vist ha som var best radie der. Når det kommer til understell er autostyle sitt cup kit faktisk brukbart i forhold til pris. Blir det oppgradering a resten av eksosanlegget nå da?

Hvor ofte er det en girer med venstre da. (med unntak av britter og japser da...) Godt stykke håndarbeid der foresten.

Bauhaus har stikker til en ok pris. Ellers så er jo finn.no stede å lete etter gammalt brukt verktøy og utstyr.

wurth sin ligger veldig godt i hånda, og er god å jobbe med. Biltema sin får en hvit knoker av etter bare 20min. Samt at den forbruker mye luft uten at det blir så mye effekt av det.