TMB

Og som oftes er det en råde som er knekt av som tar livet av blokka. Leste om en som drev dragracing med B23 turbomotor. Han forsøkte litt med div ting, og kom frem til at om de får riktig kjøling så holder de lengre enn toppen. (dvs toppen sprakk før blokka) Så skal det sies at han ladet en god del på de motorene sine.:iconsm

En B20 orginalt tåler jo 100oktan. Man øker oktanen for å hidre tenningsbank. (altså selvantennelse av drivstoffet) Det jeg vil fram til er at man kan ha høyere kompresjon om man kjører på 100oktan. Er ikke noe spm om en motor tåler 100 oktan. Høyere oktan gir ikke mere effekt. Men en grunn til høy komp er for å kompansere for at trykket forsvinner kam med lange åpningstider. (som holder åpent litt lenger selv om stempelet er på vei opp igjen) Altså man kan bruke en skikkelig vass kam som gir mye større fyllingsgrad enn orginalt pga lengre åpningstider, som igjen gir mere power. (sorry for tungleseligheten, men er for at du skal måtte lese det noen ganger for å forstå det....) Etanol i norge er jo ikke noe billig drivstoff erstatning... I sverige får man E85, som er billig drivstoff. Oftes brukt på turbo biler, og man trenger mere drivstoff enn vanlig bensin grunnet effekttap osv...

ET fra 84 og nedover er bra motor, svak blokk men med sterk innmat som tåler juling. (Er foresten B23 og ikke en B230, noe som tilsier annen veiv ol)

Jepp, stemmer dette. Den nye er på 2,922ccm. Og har etter hva han på volvo sa til meg bedre råder, og litt annet forhold på lengden på rådene og stemplene. Han sa den ville svare bedre enn den gamle T6'n. Denne motoren jeg hørte på var fra en S80 2002modell. Yter orginalt 272hk og 380Nm. Nok krefter til å rive skinnet av pølsa for å si det slik... men nå er eieren reist til USA. og kommer ikke tilbake på en stund, får ta meg tid til å lære litt mere om motoren først.

Det blir ikke noe motorkjøp før om 4 uker. Han skulle til USA, og derfor ønsket han å bli kvitt motoren før han dro. Skal høre litt rundt ang Megasquirt og VEMS, men fordelene ligger jo hos haltech, da det er mye mere utbret og utprøvd. Prislappen derimot er verre. Vet om flere som har fått Megasquirt til å fungere utmerket. Men det tar tid, spess når aldri noe oppsett er likt.

Blir hodebry av slikt jo. Ingen mulighet å bruke dette ledningsnettet i det heletatt?

Er nok mye som kan kobles ut tror jeg. Har en kammerat som har tillgang på litt litt bedre koblingssjemaer enn haynes kan du si. han jobber på volvo.

hva ligger disse motoren på til vanlig? Er det ikke kun startsperra som er problemet på automaten?

Det er dritt. Det ødela idee'n om billige 272hk i volvo'n gitt. Noen som veit ca hva det vil koste med datasprut til denne motoren? Er den verdt 10 000kr samt 7timers kjøretur i kveld?

Er det noen her som er interesert i en T6 motor om jeg tar meg vann over hode?

hvorfor går det ikke å bruke M90 kasse? Tåler den ikke momentet? Datasprut blir meget dyrt. Går ikke ann å bygge om svinghjulet slik at man får påmontert den kransen som sitter der fra automaten? Er dette lik sensor på manuell og automat? Evt så er det jo bare å bruke svinghjul fra manuell...

Oki. Kan få denne motoren (B6294T) for 10k om jeg hiver meg i bilen å henter den nå. Den er komplett med ledningsnett, boksene, turbo osv. men den er fra automat. Spørsmålet er da hvor mye vil det koste å få denne ned under panseret mitt. Den vil aldri kunne la seg godkjenne da den har litt for mye power, 272hk, og bilen min kun er godkjent til 238hk. Men hadde vært et rått prosjekt.

Hva er en T6 motor verdt? inkl ledningsnett, turboene osv?

Poster dette her jeg. Er flest som ser gjennom tvåførr delen. Noen som har erfaring med T6 motorene? Holdbarhet ol? Hva grikasse må man bruke for å bruke en slik motor i rwd?

Enda en som har funnet ut at B230FT rådene ikke tåler juling. hehe. Hørt at det kan forekomme feil på det han selger. Så vil ambefalle deg å få målt rådene når du får dem.

er vist det ja. Skal bygge en skikkelig billig turbo motor til jeg får orden på den andre. Tenkte da kun på å kjøre orginal + forgasserturbo. For å se hvordan det holder.

Ikke plagsomt? hmm... svirrer jo som et vepsebol i høysesongen jo. hehe. Neida, hører det kun når bilen går på tomgang. De som sitter i baksete hører den lyden konstant, men det plager jo ikke oss som kjører. hehe...

hvor får jeg tak i tykkere topp pakning til B23/B230?

Hvem av disse manifoldene er fra 940?

Volvo 760GLE 85mod 20 år, ansvar, 30% bonus, 12.000km og betaler 6000kr til IF. (2000kr i avslag)

Omega'n er fin sladdevogn om vinter'n ja. Man lærer fort at ræva kommer før snuta på bilen ut av svinger.. hehe. (hadde stv jeg se) Går også fint å sladde på tørr asfalt med orginal omega. http://s30.photobucket.com/albums/c332/Ascona_B/?action=view&current=DasSladdeWaggon.flv Rekord E er også fin bil sladdebil på vinter'n. (dårlig klipp da det er fra mobilen min) http://s30.photobucket.com/albums/c332/Ascona_B/?action=view&current=knallsladd.flv

Hmm. skal ikke være noe problem det egentlig. rekord 2,2i bremsene er godkjent for 150hk i Ascona B. Dette med 230mm tromler bak. Dette er også kravet på Kadett C. Monterer du på dette skikkelig så er du sikra i all fremtid, samt at det bremser så meget bedre. Er nok bare å hive på 2,2i bremser og henvise til dette dokumentet: Ellers så finnes det en grense på max Nm et orginalt karosseri er godkjent for. (denne grenser får man ikke gjort noe med, om ikke man har godkjenninger fra TUV) Er bare å printe ut en kopi og ta med til BT.

prata med han svensken som hadde bilen, den skulle vist selges til svigersønnen hans i stede.

Jeg skal ha den jeg... :m'm:

Motoren min gikk ugjevt, orket så vidt å dra på. (prøvde motoren i ca 5min før jeg konstanterte at den var ditt slik kompisen min sa.) Prøv med noe slik motor rens som man bruker i olja. Hørt om fine resultater på Vag motorer. Kan jo hende man får rensa litt opp i oljekanalene rundt toppen. Men uansett, ta ut kammene og få de målt. Evt sjekk etter slitasje. (når de slites ned fordi det som er herda er de mye som smør, derfra går det bare en vei)