Radial

Ikke smink en gris...:heyyou:

er det ikke 631-topp på disse motorene da? Helt flate? Ergo vil det ikke hjelpe noe med planing... bare at kam-tidene blir feil hvis du tar for mye.

Tja, her har du noen alternativer da. Greit,blokka ville jeg ha brukt fra ft-motoren. Men, jeg hadde flytta over alt det andre fra ET-motoren (inkludert toppen m/kam!), og beholdt ET-sprutet dersom dette fungerer greit nok. Du må nok da flytte over kamhjulet fra Ft-motoren, og bruke Regreim-kit til 1993mod 940 motor og nyere(runde tagger kontra firkanta på modeller før 1993) Å bygge om fra Motronic (ET-sprut) til LH 2.4 sprut som 940'er har, er nemlig en God del (kjedelig)jobb, og sålenge ET-sprutet er i orden, så funker det jo helt greit. Det er sikkert litt småpjakk du også må føre over (dyser og svinghjulsføler?), men det må du tenke deg til selv.

Yep, funker ikke tenningsmodulen, sliter du voldsomt med å få gnist. Tenningsmodulen er omtrent like viktig som kondensator og Stift på "gammaldags" tenning.

tenningsmodul... koster 300kr på biltema, og er samme for alle volvoer med elektronisk tenning mener jeg å huske. sitter montert på innersiden av venstre forskjerm... bak lykta.

merkelig. da kunne likegjerne volvo tatt godkjenninga da... alt som skal gjøres står jo svart på hvitt til papirene til BT liksom. BT må jo uansett sjekke hva som er gjort, hehe.

yes, og dette dokumentet har kun volvo.

mm, spekulasjoner er det dummeste som finnes... skaper mer hysteri enn det løser problemer;)

må være ærlig, og høres nesten ut som hele trykkplata di er i ferd med å løsne eller noe. Å ta av kassa er nok utvilsomt noe du burde vurdere på nytt...

hjullager, stuck caliper(bremsene henger på)... enklest å jekke opp bilen, og begynne å røske hardt og brutalt i hele forstillinga.

blir det borte når motoren/drivverk blir varmere?

Du finner ingen papirer på motoren, uten å kontakte volvo og betale x antall kroner for å få dokumentert orginal effekt i B230ET-motoren du har. Det kreves heller ingen "papirer" fra volvo på at dette er en godkjent ombygging, men kan være kjekt å ha. Men, jeg ser ikke vitsen i å gi smør på flesk, når det står i volvo sitt eget dokument hva som definerer en Godkjent ombygging. I min verden blir da et "yes, jeg har kikka på bilen og jeg er enig"-papir fra volvo bare bortkastet, når BT-kontrolløren skal se over at det samme er gjort uansett.

den viser -188 grader når føleren er HELT kaputt eller det er brudd/du har tatt vekk føleren. Har samme prob på min 740.. men gidder ikke bry meg stort med det, heh, viser sjeldent riktig uansett.

Poenget er å vise good-will, og gi et godt inntrykk av at du faktisk ER litt seriøs i det du driver med. Møt opp med et smil, hyggelig tone, og vær ærlig og åpen...tenk deg selv i godkjennerens situasjon. Om en sur drittunge på 20 begynner å nærmest å glefse etter deg fordi du spørr om motoren, så har du ikke mye lyst til å være "hjelpsom". Ikke "spar" på penga, de syns bremsepapirer er Veldig nyttig informasjon, faktisk kan du få småskryt. Og det er nyttig for deg og.. så slipper du å skryte på deg hester du ikke har ved feks et salg. Digg å ha feks 161kw i vognkortet... ikke alle 740'er som har det ;)

-Monter 21mm stabstag eller tykkere. (Turbo-stabstag 22mm, 940 stabstag 23mm, Pedersens racing 24mm, IPD usa 25mm) -Nye støtdempere rund baut, enten av type Sachs (orginalt fra volvo) eller noe bedre ala Koni/Bilstein. Ta med deg kopi av kryss-tabellen feks Sachs, som har overganger fra OEM (Orginalt volvo) til sine dempernummere. -Brems motoren din hos NAF eller annet sted med Godkjent bremsebenk. (Stort pluss å vite hva du HAR av pulver) Volvo 740/940 er godkjent opptil 228 hk og 310nm såfremt det overnevnte er oppfyllt. -Bestill time hos BT, ta med deg all dokumentasjon og husk spesielt på kvitteringer!! Og la bilen se bra ut... ikke nedbørna bakhjul, gjerne nyvaska, ikke mangle 3-4 pærer, støtfangere som henger og slenger, etz. dokumentet hvor allt detta står, finner du på http://www.volvocars.no

har du noen tilstand på den da? B230ET = Mye sideveis = mye svinging = Mer ekstra slitasje på pumpa... det er det jeg tenker:)

har den med ekstern tank ja... dvs, tank på støtdempertårnet. skal du selge? ;)

joda, men har servopumpa fra dem gamle F-motoren min ;) Stakkars pumpa synger nok på siste værset etter 350 000km...

hehe, har absolutt fullt med olje ja :) jeg har visst om problemet en stund egentlig...det romstrerer en del spon i olja, og det kommer ikke fra tannstanga for å si det sånn :) Men, 940-pumpa funker, så da blir ting litt enklere. noen tips om hvem som har billigst Servopumper av forhandlere? Eller er høgger'n like god?

Hellu! Har fått stygge "rattle" lyder i servopumpa, så den er nok ikke så mange mil fra å gå i stykker. Har sett på mange servopumper, men alle pumpene til 740 er sinnsykt dyre... vi snakker om 3000kroners klassen. Men, går man over til 940-pumper, koster det rundt 1500kr.... spørsmålet blir da; Hvordan passer 940-pumpa?? Må noe moddes for å få inn den? De ser jævla like ut på bilder, men ingen kan "bekrefte" at de passer om hverandre. Trenger så mange og gode svar som mulig... helst ikke noe "tror det passer"-svar. Mvh Lars FK.

Viritual: yep, jeg banka den lenger inn, så den kom utafor slitemerket der... men jeg pussa ikke av aksel-tappen, ergo kan pakningen bli skada når jeg trer den på, så DET er det absolutt en STOR mulighet for.

de fleste volvokasser blir drept av moment. Jeg har rasa 3stk m47'ere ved å ligge i 4 gir... gi gass, får ladetrykk på 1 bar ved 2400rpm, hører et "rasp", tap av all skyvekraft, og så har hele den første tannhjulsoverføringa ryki rett av, og klippet samtlige tenner... bilen går ikke framover i noen gir. Her ser du resultatet etter at en småtrimma FT har herja en M47... Good luck.

For det første, så har LH 2.4 fra 940 "diodeboks" bak venstre støtdempertårn, å ha den der gjør ting så jævla mye lettere å feilsøke. Oppfordrer ALLE til å sette inn denne når de bytter ledningsnett. Hvilket sprut hadde du? LH 2.2? For LH2.2 motorer har ikke svinghjuls-sensor... de har vel trigger på fordelerlokket, og denne kan konke etterhvert. Koster masse,masse penger ny. Uten denne får aldri hjernen beskjed om at dysene skal åpne, fordi den tror ikke motoren går rundt. Det at du får start med startgas er en selvfølge, da trengs det bare tenning. Så til feilen din... Dysene har et rellè på ekspansjonstanken, dette MÅ fungere, og det sjekker du enkelt ved å høre om det klikker når du vrir om på starteren/tenninga. Du skal også høre det tikke fra dysene samtidig i et jevnt tempo. Har du diode-boksen, kan du kjøre en test via denne, for å se om dysene åpner/lukker. Jordinga til dysene, sjekker du lett ved å måle mellom en av polene og jord på selve kontakten. Det er jævelig sjeldent at en hjerne fra en gammal Volvo går konken, det er elektronikk fra steinalderen, og det skal usansynlig mye til før den går i stykker. Eneste som dreper den er Fuktighet.. men det går det ann å ha god kontroll på ved riktig oppbevaring. Så til alle, legg opp ledningsnettet slik som det SKAL være orginalt... det sparer man på i lengden. mvh

ikke glem at oljedampen suges inn på framsiden av turboen, og går gjennom kompressoren før den er høytrykkslada, og beveger seg mot intercooleren... så ikke nødvendig vis turboen som lekker olje, rett og slett bare oljedamp over mange mil :)

du har "shimsa" opp trykket, sannt? med skiver under wg-braketten? For å roe ned trykket, må du kjøpe deg en 0,8bars wg-klokke fra BSR eller noe lignende. Når du "shimmer" opp wg-aktuatoren, ødelegger du nemlig vandringen på den, så wastegaten får ikke åpnet "max", og dermed øker og øker turbotrykket med belastningen til mindere kloke verdier.