Quattro73

Ja, alt trykk over 3 bar skal passere ut returslangen (når bensinpumpa går vel og merke), og om du vet trykket på fuelrail er 1.5 bar så leverer pumpa for lavt trykk ;)

Einar er en utrolig flink kar (blant flere her inne) som gir mye av seg selv og sin tid kun for å hjelpe andre, noe han gjør på en fortreffelig bra måte :) Han har kunnskaper og snakker et språk som alle forstår, har derfor all min støtte og backup. I tillegg begrunner han sine tanker, noe jeg har sett lite av ellers i denne tråden :) Ha en trivelig helg alle sammen - med eller uten...

Er nokså rett frem, har montert datasprut på en av mine biler uten en eneste komplikasjon. Det du er totalt avhengig av er å få noen som kan til å mappe det :) Sprutet jeg har montert i bilen (og har bygget selv). Og oppkoplingen

Dekket må ha annen profil når du har 18" slik at rulleomkretsen blir lik den du har i dag. Derfor vil avstanden til hjulbuen bli den samme

A4 B5 har KWP-1281-protokoll. Står ingenting om hvilke protokoller MaxiScan MS509 tar. VAG405 vil fungere på din bil, har en lik selv og den fungerer på alt jeg har koplet den til (også A4 B5), da unntatt Opel.

Om det er en aktuell problemstilling? Både ja og nei. En strømpuls er nettopp det som skjer hver gang strømmen begynner å gå i en ledning (som f.eks. til en forsterker der dette skjer mange ganger i sekundet), noe som intreffer uansett hvor lenge strømveien opprettholdes. Og ved enhver sådan hendelse vil elektronene motstrebe vandring, helt til de er satt i bevegelse. Da kan en kondensator koplet direkte på lasten avhjelpe i en DC-krets, på samme måte som en kondensator leverer strøm i strømforsyningen på en forsterker når det som likeretteren leverer ikke er nok, i en lysarmatur, eller i et kondensatorbatteri i høyspentanlegg om du vil. Jeg går bare dypere i materien siden du spør, men uansett er det ikke dempingen i ledningen som noe stort tema, det er kvaliteten på batteriet. Som jeg også skrev, hvor mye gevinst en kondensator gir kommer bl.a. an på batteriets egenskaper. Har også skrevet at alle kan mene hva de vil, men skal de skal komme med uttalelser så må de også kunne argumentere for de. Enig? Til nå har jeg ikke sett ett eneste innlegg der det legges til grunn saklige og dokumenterte argumenter mot å bruke kondensator ;)

Skriver at det er motsatt, at elektronenes "treghet" eller ønske om å forbli i den tilstanden de allerede er i, vil begrense strømmen (elektronenes vandring) ved strømpulser. Mer om samme tema... Likedan vil elektronene ønske å fortsette sin bevegelse når de allerede er i bevegelse, derav transienter når spenningskilden fjernes. Da kommer RC-leddet (også dette med kondensator) til anvendelse for å eliminere disse, svært mye brukt på DC-anlegg. Tok opp coilen som eksempel da den flere tusen ganger i minuttet utsettes for kortslutning, dette uten å bli glovarm. Om den derimot har for lang oppladingstid så går den i kortslutning og blir (meget) varm ;) Edit; Hadde det vært en idé å stenge denne krangletråden?

Blokker kort retur fra fuelrailen og se hva trykket blir da. Om det stiger til over 3 bar så er det gjerne regulatoren som feiler.

Du trenger ikke lenger enn til en lysarmatur for å finne kondensator for fasekompansering, og ja, jeg vet mye om kondensatorbatterier og n'te ordens harmoniske strømmer. Har jobbet mange år (i Statkraft, Siemens og Hydro) på bl.a. et av norges største kraftverk, samt på norges største innendørs høyspentanlegg med 5 kondensatorbatterier, hvert på ~50 MVAr. Generatorer jobber jeg med til daglig. Om du leser igjen så skrev jeg ikke noe sted at man fasekompanserer i bil, men kommenterte enda et bruksområde for kondensatoren. Kortvarige strømpulser eller transienter er av samme karakter enten de drives av AC eller DC, derav vil en kondensator også fungere begge steder. Nok om dette!

Svinghjulet?

Er en link til svar på det du spør om!.!

Ikke godt å si uten å ha hørt og sett... Oljepumpa på din sitter montert likt som på eldre VAG, altså med aksel opp til mellomaksel.

Til din bil klarer du deg med den litt billigere KII-USB. Mer om dette HER.

Jeg har ikke sagt at man fasekompanserer noe i en bil, skrev det som eksempel på bruk av kondensator (der de virkelig kommer til sin rett) sammen med raktiv last, noe en spole er. I bil(stereo)sammenheng brukes kondensatoren for å lade seg opp og ut i ytterst korte perioder, og i en hvilken som helst forsterker finner du mengder av de, store som små ;)

Du skrudde vel stempelet på calipperen helt inn, dette er selvjusterende og du må bremse en hel del ganger før du drar opp håndbrekket.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-a4-allroad-b6-b7-b8-2000/206675-sporsmal-rundt-avtagbart-hengerfeste.html

Jeg nevnte det som eksempel, med coil/spole, skrev ikke fasekompansere strømforsyning ett eneste sted.

Sjekket at sonden får spenning til varmeelementet (sikring). Om sonden har kort levetid så kan det skyldes nedsoting grunnet ingen oppvarming.

AFT skal ha 3 bar bensintrykk på fuelrailen. Enten er pumpa eller regulatoren defekt.

5 meter ledning på 30 mm² vil ha en motstand på 0.00291667 Ω Spenningstap ved 50A vil være 0.146V og effekttapet over ledningen er da 7.3W. 5 meter ledning på 50 mm² vil ha en motstand på 0.00175 Ω Spenningstap ved 50A vil være 0.0875V og effekttapet over ledningen er da 4,375W. Altså er spenningsfallet 0.058V (58 millivolt) mer over 5 meter 30 mm² enn over 5 meter 50 mm², noe som er ingenting sett opp mot de 14V man opererer med i utgangspunktet. Effekttapet i kabelen er under 3W mindre, heller ingenting sett opp mot de nær 700W som ankommer forsterkeren ved et strømtrekk på 50A :) Helt sant og det kan bakkes opp vitenskapelig. Det er nettopp dette som skjer hver eneste gang coilen lades opp, bare helt motsatt av det du tenker siden dette er en spole. Elektronene vil helst fortsette å være i den tilstanden de allerede er i, derfor vil strømmen begrenses i starten for så å øke mot kortslutning. For å rette opp i slikt (fasekompansere slik at strøm og spenning er i fase) monteres det inn en kondensator. PS; Quattro73, ikke 71 ;)

Ross Tech har diagnoseutstyr til VAG, koster en del da, men fungerer i det minste. En SLIK kabel med VCDS programvare kan du endre alt du vil - omtrent :)

Ombygging til Monomotronic krever alt du ramser opp, samt ny bensinpumpe på 1.2 Bar. Forgassermotoren har nikkepumpe montert på blokka mens Monomotronic har elektrisk pumpe i tanken.

TPS på A4 B5. Edit; Lagt til bedre bilde.

Kan være så "enkelt" som wiren, evt tull (fuktskader) på comfortenheten. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/290994-bytte-vindu-vaier.html

Sjekk kabling og plugger til sonden.