Volvo240TurboInercooler

Slenger opp litt godis jeg og da :crazysant Billig turbo om man har verktøy! en kompiss og noen kompisser og litt strips hehehe :deng

Nå er du BRA på blåbærtur her Baron..hehehe! Så du mener at det er 4 ventiler pr kam du da ja..Det har jo veldi mye for seg. Det er en DOCH motor..Og en sierra DOHC motor har 16 ventiler...hehe :lol :hello:

Jeg og en kompis har bestillt fra SAM nå... Har fake nå, men bedre med ekte vare.. det var 8 deler

Ser bra ut detta terje! Ta og lakker blokka med det samme da! Har forresten gått til innkjøp av eit Autronic SM4 til min, de fant ikkje ut ein dritt borte på laastad :aug:

Nå har ikke jeg lest alt som står her inne, så kanskje dette har vert svart før. Jeg leste en eller annen plass, litt etter at denne skylinen var i autofil. Der stod det at den bilen de hadde der var det nesten bare blokka som var igjen av det som er orginalt i en skyline motor.

hehehe...heh...heheeh:drive2 imstupid :pics

Nå må man ikke glemme at det er vesentlig forskjell på et grenrør og en manifoil. Det som kollevold selger er nok et grenrør, derfor er det dyrt. Lage et grenrør tar utrolig lang tid for alt må være 100% rett, men du kan komme lett fra det med og sveise om det orginale med flens fra en volvo manifoil eller noe.

Ingen som trenger??

Bøyer meg i støvet for de Porsche bremsene! Porsche bremser er bare enkelt og greit B.E.S.T!

Var jo en svart 242 med hvite spile felger og hvitt bur til salgs for en stund siden med T6 motor på 440hk og 670nm, den var godkjent med effekt opp til 770 hk tror jeg..Den hadde AP eller willwood bremser tror jeg..

Den er av plast og sprekker viss du kjører for høyt trykk på den.. Prøv og kjør utenom IC en, og se hva som skjer.

Den orginale intercooleren tåler ikke stort sett mer enn 0.9-1.0 bar..da går den sönder som svensken ville sakt..

Hvor mye ladetrykk kjører du på? Har du hatt den over 0.9?

Det er ikke gamle motoren til Bjørck's busbil som sitter i denne? er prikk lik! og den var solgt til norge..

23270 for det jeg har. Det innebærer: Autronic SM4: 15000 MSD 6 boks: 2490 MSD coil SS: 595 Autronic Hall sensor: 1250 (2 stk) + frakt og exp.gebyr: 264 + 25% mva av 17632 = 22041 + 25% mva av 1383 = 1729 = 23770,- ferdig levert i posten (580,- i rabatt etter avtale)

Høres bra ut! Kjøpte sprutet hos Polly Motorsport i bergen. Kanskje han har en sånn "dings". Løye at han ikke har tipset meg om det og at det ikke står noe om det i manualen til sprutet. Er det mapping til SM4 du har eller SMC? Går for 0.8 i trykk og ca. 230-250hk i første omgang. Grunnet girkasse og intercooler.

Hva mener du med pick-up på pluggledninga? Jeg har kjøpt to hall givere fra Autronic som jeg skal bruke. Kjører med fordeler tenning ja, MSD tenningsforsterker og coil som da samkjøres med sprutet uten tenningsmoduler. Har veldig lyst og få dette 100% første gangen og ikke drive og feilsøke så jeg setter pris på om dere kan svare på de fleste spørsmåla mine.

Har et 3500km gammelt ledningsnett til en B23ET som jeg ikke har bruk for lenger, da jeg skal ha på datasprut. Dette er spesialbestilt fra volvo og kjørt med i 3500km. Kjøpte det 08.08.2005, men satte det ikke på bilen med en gang. Ny pris er 3000, selger dette for 2000. Er nett som nytt! Send PM! Tlf: 99 79 08 99

Holder på med dette Autronic SM4 sprutet mitt nå om dagen. Så jeg lurer på denne TPS-sensoren (throttle position sensor). Er den et potentiometer eller en AV/PÅ bryter. Jeg skal ha et potensiometer til dette sprutet. Jeg har 2 TPS liggende, men vet ikke om de er av/på eller potetiometer. Er det noen som vet dette? Den MÅ ha 3 ledere, om det er 4 har ingen betydning, så lenge det ikke er bare 2, orginalt på B23ETen så var det TPS med 2 ledere. Den jeg kjøpte har 3 og et annet symbol på utsiden, men samme serienr. Så er det desse giverene som skal plasseres, en på kam (tenningshjul) og en på veiven (svinghjul). Den på svinghjulet er bankers, der var det sensorer fra før så den har jeg roen på. Men, jeg har sett på litt bilder av 240er med datasprut. Har ikke sett på noen av de at de har sensor i forrkant av motoren. Har de plassert den inni fordeleren da?? Bildene er tatt med W800i.. Denne stod på motoren orginalt (2 ledere) Denne kjøpte jeg (3 ledere) Kontakten til den "nye" Her er forklaringen fra Autronic manualen.. Litt byggebilder.. Har fjernet den stygge isolasjons matta fra torpedoveggen Motoren ute Tok noe rust Fant litt rust :aug: Motoren ca 4000km etter overhaling Girkassa M46P All hjelp tas i mot!

Eneste som er i veien når jeg kjører er neven min som jeg holder på toppen av rattet, retter ut neven da så kan jeg se speedometeret. Er ikke i veien for en dritt det 320 rattet mitt, men det 340 rattet som sto i bilen når jeg kjøpte den var i veien for turborykk og oljetrykk målerene mine..

Synest kjærra var feit jeg. Er liksom ikke noe du ser hver dag. Holder en knapp på at det er en orginal turbo bil og jeg..siden det sitter en 21ET i den, med mye av de orginale tinga..

Kjøpte mitt hos be-4-you i fjor jeg..men de er jo konk nå!

Hiv det til helvete og kjøp datasprut...

J**** mislykka spør du meg!! Er en hel HAUG med unødvendig arbeid der..Åsså kappe take av en 242 og sveise det på en 240, i stadenfor og bare bjynne på en 242..Fy faen for ein mongo, han dere skulle lært seg ei lekse.

Den kammen som jeg har puttet i ETen nå kommer fra en B21A..den sto det A på..Men det sitter jo A kam i B230ET, det er eneste det som er forskjellen på B23et og B230et (nå tenker jeg ikke på de rådene av pappir og alt det dere, nå tenker jeg kam). Poffs mente at jeg burde hive i A kam, han mente den var best. A eller K, jeg hadde bare en A liggende. Hadde VX på den gamle ATen. Men boble stempel!? Fra hvilken boble da!? Og hvordan har du 8:1 i komp på B23ET?