Volvo240TurboInercooler

Hvorfor i helsikken ødlegge en Volvo med og putte noe amerikansk søppel oppi? (du tar på dieselfjærer og så må du ha noe diesel stag, så godkjenner du og så kaster du på det som er mye bedre enn orginalt som ikke går an og få godkjent)

hmmmmmmmm, da er det jeg som er skjeiv i øynene..sorry! hehe

Noope, ser hva kant det kommer fra så...hehe

eee..hehehehe..hmm. Det er noen meeeeget spesielle felger. Eiker felger, de er skam dyre og av drit god kvalitet!! Innpress 21, 7.5x17.. :lol

Ja den svei skikkeli!

opp

Jeg sverger til BCB! De er helt sjef på service og har knall gode priser!

Du setter ikke stoler som står TypeR på i en volvo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :ex_machin Det er jo honda!

De eldre (før 79?)240ene og 242ene har ikke takrenne. Da tar man bare en slik en og bygger den om til "nyere" utseende..

Hva motor er det snakk om??

Da jeg kjøpte mine hos BCB var det ikke hylser med. Du skal KUN bruke de gamle hylsene på den bakre foringen i forrstillinga og den største forinen som sitter PÅ bakakslingen, den nedre bakre som den hetter. Du finner liste hva de forskjellige koster hos BCB, men komplett koster som sakt 3200 for forran og bak, det er 4 forran og 10 bak. Det inkluderer ikke de i krengingshemmerene.

OK! Dette høres fornuftig ut! Jeg har brukt så inni h****** med penger på den bilen at jeg har tapt så mye penger på den at det har ingenting for seg og selge uansett. SP det jeg satser på er og får den i tipp topp stand karrosseri messig. Jeg tenker på og dyppe den, få byttet kanaler, hjulbuer, frontplate, framskjermer, dører, panser og bagasje lokk, og deretter galvanisering og lakk. De utfører jo dypping og galvanisering på BS-Teknikk. Det dere Arcanol greiene, er det samme greia som corroless greiene? På den andre siden som jeg har sveist og slipt nå så slipte jeg ned til stålet og litt til med stålbørste på vinkelsliperen og malte 3-4 lag med corroless rustkiller inni og under bilen, under skal det på med techtyl, men inni så skal det bare være slik. Det er så mye gris med techtyl inni bilen, så jeg satser på og gjøre det på samme måten på andre siden der jeg har laget det store hullet. Er owatrol noe som tørker og blir liggende eller bare "dreper" og fordamper?

Pleier kanskje og rive opp asfalt mattene og ta ut alt interiøret på bilene du skal kjøpe du da??!?

Uansett så har B23ET sterkest innmat i motoren. Jeg ville ikke kjørt 350 hk på en FT med orginal innmat. Siden du har F fra før så er jo en FT/FK enklest. Men kjøp en fra 95-98, så får du den sterkeste. Det er startsperre på den så den må nok chippes.. En FT/FK ligger vell på 15.000-20.000 hos volvo huggeren, eller iglebekk motor (ventebekk). Du finner sikkert motorer til 5-15.000 og da men..

Ja, det er det..Det lureste eg og ta det når det nermer seg slutten på skole året, da de kanskje bjyner og bli flink til sveising.

Ligger på 3200+frakt hos BCB for alle.

Viss du har delene og alt er klart så kan du jo levere den inn på en yrkesskole som har Bilfag. De pleier av og til og ta inn slike ting, du kan gi beskjed om at kun de beste får sveise. De har heller ikke lov til og ta betalt for arbeidet der :D

Da skal no en B23ET holde, den skal egentlig tåle 300 med orginal innmat. Men jeg mener det er for høy komp. i den motoren orginalt. Den ligger på hele 9,1:1.. Da kan du ta og dreie av stemplene, noe som krever meeeeeget nøyaktig maskinering.

Før 85 var B23ET best. Den er KUN i 760 TIC fra 83-84. Fra 85-89 er vel noe av det dårligste du kan finne, de har svake råder og dårlig veiv. Det var toleranse på 15g på rådene, noe som er forholdsvis mye. I 89 satte de den "gamle" veiva tilbake og de ble litt sterkere, men rådene og stemplene var samme. I 93 kom B230FT/FK med underspyling I 95-98 (B230FT/FK)så har du den sterkeste bunndelen og motoren som er av rødblokk turbo og få. Den har "gamle" veiva, sterkere råder (m-råder ??). Den har og underspyling. I følge BCB så er egentlig B23ET motoren den beste rødblokk motoren som eg laget (jeg mener også det). Men det er en minus at den ikke har underspyling. Den har 405 topp, smidd veiv, M-råder, smidde stempler og B kam. (jeg kjører A kam).

Pumper oljepumpa til B230A mere oljetrykk enn en annen motor? I dette tilfellet en B23ET.. Har sett at det er mange som bruker oljepumpa fra B230A som bygger motor med litt sprut i.

jaja..men HVA ER OWATROL!!??

Vi var og prøvekjørte en gul TT med 3.2 V6 og DSG kassa her for en stund siden, den hadde sota RS4 felger. Det var jævli porno på den gule bilen ivertfall! Vi kjørte for øvrig den nye S4 og da:)

Når jeg skulle bytte simmerringen på veiva bak så gjorde jeg det på samme måte som du har gjort det nå. Og det gjør jeg ALDRIG igjen!! Og ligge og løfte på en kasse unde 30cm høyde igjen, nei takk! Vi brukte 15 timer på det arbeidet. Jeg hadde bare tatt ut hele motoren, nå har jeg en biltema motor jekk så det er veldig lett for meg da. Bruker 1.5 time på og ta ut hele motoren, da er det bare og skru av clutchen og smelle på kassa igjen. Gjort på 5-6 timer, eller en aktiv kvelds stund.

Og slik ser det ut...Ble jaggu hull på denne siden og. Noen som har noe tips om og få god sveising? Har bare punktet en hel haug med punkt på andre sida, ble ikke tett før jeg hadde hatt på 3 strøk (inni og under) med Corroless Rustkiller. Igjen: Hva er Owatrol, og hvor får man tak i dette?