Gallagher

hæ ? dette må du forklare nærmere......

Har påbegynt et old school prosjekt nå, og trenger derfor to nye fine fangere foran og bak med kromlister i god stand... Har fått tilbud om fangerene i ny tilstand men uten kromlist.. noen som vet om disse kan monteres på i etterkant? eventuellt taes av andre fangere ? er i tilfelle ineressert i å kjøpe fangere med disse listene i god stand.. eventuellt fangere som er fine med listene på... også interessert i grill med 2 lykter, og kromlist.. må være i fin stand og med de fleste fester intakt.... må vel være endel som sitter med de gamle fangerene eller grillen etter div plast og spoiler moddinger....

Joda, power rohr fungerer fint det.. det eneste er om man får det til din bil... vet at raceland.no hadde i fjor, men de er kuttet ut i år og de er tomme på lager for det meste... det som dette avhenger av er om du får det til din bil og om du har en slags luftmassemåler på innsuget ditt, har du det, kan power rohr ikke brukes...

Ja, nå snakker vi om et litt annet prosjekt her :) er vel rett og slett sånn at 16vT er et mer omfattende prosjekt enn du tror... begynte også med ideen om at dette ble lett, men det blir det ikke.. skal du gjøre dette bygget ordentlig så må du opp i et minimum av 30000kr, hvis ikke så blir løsningene noe provisoriske og du kommer til å få problemer med holdbarheten... Husk at du må ha innsug og eksosmanifoil spesiallagd, stempler med råder, nytt elektronisk innsprøytningssystem med custom made fuelrail.. turbo, wastegate, intercooler og alt det som skal til for å få dette til å fungere.... Finnes heller ikke noen standard deler som passer til dette prosjektet, men det meste må lages utifra egne ideer og andres inspill... Kan bruke endel fra audifemmer, men dette må også moddes... Finnes ingen lett vei til virkelig sprek motor, men vil du opp i 2-300 hk klassen, så er 16vT en fin måte å gjøre det på. Er du fortsatt interessert i å gjennomføre prosjektet, så send en pm, så kan du få det meste du trenger av informasjon av meg... kjenner flere også som kan denne modden virkelig godt.... Er jo langt ifra ferdig selv, så mangler personlig erfaring fra selve monteringen....

vet ikke om du er klar over dette men enten så fabler du bare her, eller så har du masse penger, dette er nemlig en ganske dyr jobb.. er ingen forgasser mann, men det er det andre som er her, og du kommer rett og slett til å betale skjorta av deg for dette prosjektet.... dessuten lønner det seg å bestemme seg for noe med en gang, og ikke om bestemme seg.... Å bruke mange tusen på 45mm når du samtidig kjører lavkomp stempler til senere overmating rimer bare ikke... enten høy komp og forgassere eller lav komp og innsprøytning turbo.. Org har denne maskinen 139 gamp uten kat. med forgassere og div. trim i topp så vil du komme opp imot 160 vil jeg tro, muligens noe høyere og, men dette koster penger.. Da har du en komp. på 10:1.. senker du derimot denne til turbo mål (8,5:1) så vil du miste 10 eller tyve hester igjen vil jeg tro... bortsett fra det så er slike 16v N/A maskiner flotte verk når de blir bygd ordentlig.. bare ikke begynn på dette hvis du tviler, for da vil du sannsynligvis gi opp en gang grunnet at pungen er tom :( skjedd flere dette... Men lykke til, får du det til så blir det bra... Mn husk det at hvis du kun bruker 16v kr original og legger til to 45mm så har du 150hk der og, og det blir sikkert 20000kr billigere :)

Tja, tar jeg ikke feil, så har ikke denne mono-injection noen type MAF sensor i innsuget, så her kan du enten bytte ut alt fra injection enheten og ut med et power rohr ( rør i polert alu eller stål med konfilter på ) dette koster litt og vil fungere dårlig om vinteren av årsaker før nevnt. Den andre løsningen er som sagt å borre fullt av hull i underste del av luft filter boksen og samtidig bytte til et K/N (eller annet) innsatnsfilter, og samtidig fjerne slangen til forvarmingen. Dette vil gi noe mer effekt og en råere lyd, men vil muligens være noe problematisk på høst/ vinter..... Gå derfor på skroten og skaff deg en ekstra bunn til luftfilterboksen som du kan sette på om vinteren, pluss at du kobler til forvarmingen. Dette gjøres på 5 minutter... Den siste løsningen med innsatsfilter og luftfilterboks er uten tvil den beste siden du ikke skal trimme noe spesiellt videre... billig også...

kommer helt an på hva slags innsprøytning du har.... Hvilken har du ? send med ett bilde fra motorrommet ditt..

Da har vi muligens retorisk sett forbigått hverandre litt :)

Vel, er ikke helt enig med deg der speedwell.... når man får ombyggingsbrevet og bygger om etter de kravene og foretar en godkjenning, så endrer man modellen.. ellers ville din fortsatt vært en golf gl

He, he... den svei :) må si meg enig med at du burde begynne på en annen motor skal du opp i 150 gamp.. var jo akkurat en golf gti16v med dobble forgassere til salgs her på forumet for 8000, der får du ganske lett de150 hk ene dine. På en sånn maskin er det jo nesten ikke noe el nett heller, så det motorbyttet burde gå unna på noen timer... For å få ca 120 hester lett, så kan du kjøpe en 1,8 gti masin og fjerne alt av innsprøytning og sette på dobble gassere, kam og grenrør.. dette vil bli forholdsvis billig og ingen vil sannsynligvis kunne se at den motoren som står i er en tidlige gti, sånn at forsikringen burde gå i orden.... Men egentlig så er det ikke lov å dra en motor opp i 120 hester med det understellet og bremsene du har nå uansett, så du må nok belage deg på å bytte det også...

ok... da er det bare å feste etter beste kunst :) og bare ta bort den forvarmer slangen, men ville ikke satt på det filteret i det hele tatt hvis jeg var deg... får sannsynligvis ingen råere lyd eller effekt, kon ising og altfor mye vibrasjoner i luftfilter boksen som polo classic sier.... Gutta på vag vet som regel hva de gjør, så ingen vits i å forandre det de har gjort med det første :) bilen din er jo lagd for å brukes... billig og grei bil !!

Jo, ser at han ha 4 dyser... spesiell motor dette :) har faktisk ikke sett sånn en før jeg.. Vil han i det hele tatt begynne med trimming, så vil det fort lønne seg å begynne med å sette i en 1,8 liter eller noe... billig og grei jobb.... kan til og med være at han med mindre modder kan klare å sette inn en gti med org. innsprutet han har... uansett så kommer trimming av denne motoren med kammer på noen lapper og har får komplette delebiler av 1,6 eller 1,8 til den prisen..... Synes bare som tips at vil han vil ha mer hester så vil det lønne seg å skifte utgangspunkt først.. Så kan du heller kjøpe kammer til den nye motoren senere, og da snakker vi om 100hk+

joda, går selvsagt an å få den gjennom eu kontrollen med denne motoren, men spørsmålet er om den er registrert i vognkortet... Er den ikke det, så kan du nemlig få problemer ved teknisk kontroll, forsikringen din gjelder ikke hvis det oppdages etter en ulykke osv...

Hva med nye piggdekk :) Det med styling kommer an på hvilken stil du vil kjøre det... siden du har sølv farget golf med litt fin lakk ? så ville jeg valgt gamle skolen med mye senk, fine felger og originale fangere med mye krom... pluss cleaning av bilen ellers... Siden folk som regel ikke liker denne stilen før de begynner å bli noen år, så blir det jo de vanlige 90 fangerene, litt senk, mono visker, felger og wunderbaum :)

Du gir deg ikke med denne akslingen din du :) Her ser du iallefall et bilde av min bakstilling etter jeg var ferdig med den.... mengler ett rør som jeg kan se.. Dette er den bakstillingen med skivebremser og bremseavlastningsventil (den oppe til høyre som det går ett bremserør ut ifra). Har du derimot trommelbrems og ikke b.a.v, så ligger slangene ganske så forskjellig, men der er de enda simplere å sette på... står braketter på bakstillingen der slangene skjøtes inn til rør.

Fest på filteret og prøv... det fryser ikke hele tiden, men vil nok kunne oppleve det av og til spes når det er et par pluss grader og fuktig faktisk... Men det kan også være at det aldri kommer til å fryse... prøving og feiling som resten av oss her :)

Men skjekk stiftene på sikrings boksen og releet etter den oppskriften jeg gav deg i sist post.. bruk en vanlig prøvlampe, så måler du hver stift hver for seg... se også at nummerene stemmer.... kan ikke si mer om problemet ditt før du gjør denne jobben... når du har gjort den så kan jeg si mer om hva som er galt....

Nei, ingen slanger som trenger å tettes, kun forvarmingsslangen som det er praktisk å fjerne slik at den ikke går i noe... Ville fortsatt valgt løsningen med drillet luft filterboks hvis jeg var han... finnes for mange filter som henger og dingler etter halvveise løsninger med å feste de...

Men hallo da fred stian.... sa jo hva du skal tette igjen... den sølvfarga slangen som går bort til varmedekselet over eksosmanifoilen...... Men tror du vil få mer lyd med å sette i et K/N innsatnsfilter (trimfilter som passer i org.boksen din.) for så å bore fullt av hull i den underste delen av boksen... vel og merke hull med diameter 3-4cm eller noe sånn.... Velkjent å gjøre dette blandt gti folka..

ja, da har turbo planene ligget og godgjort seg i hodet lenge nok :) dette er en dyr ting og regner med å havne på sånn ca. 25000 ferdig... kommer til å gå sakte, men sikkert slik at en får gjort det ordentlig..... det første som skjer er at jeg konverterer til digi1 innsprøytning fra g60 og får motoren min til å gå på denne uten turbo til å begynne med. Her er bilder av digifanten med styreenhet, fuelrail og dyser.... dysene er vel på 310cc og holder til å begynne med, men må ha nytt fuelrail blandt annet, så innsprøytningen er ikke klar til å gå på 16v en men det nærmer seg :) merk alle de små lappene med info om hvilke sensorer og hvor de er :) Kjøpte også lykter bak.. synes de er finere enn helsotet... Satser på å få skrudd, nå, men har fått en golf til som trenger kjærlighet :)

Joda, ikke noe problem det, må bare få¨deg en list til 4 lykters grillen :)

Er jo bare å prøve seg frem med ei prøvelampe inne på punktene til releet.. skjemaet står jo på releet... Legg merke til at styrenenheten leverer minus her... En ting er vikteg: dette er nemlig som trra sier samme sokkel som brukes av forgasser motorene til forvarming i innsug, så er bilen ombygd og det gamle releet står i, så vil det ikke fungere, da dette henter strøm fra en annen stift som er positiv og ikke negativ som leveringen fra styrenenheten skal være.... Både på sikringsboksen og på releet er det noen små tall ved hver stift. Stiftene på releet skal være slik hvis jeg husker rett: Tallene på sikringsboksen: 4-tenningsstrøm 6-jord fra styre enhet ( denne som er forskjellig fra 1,8 gasser ) 2-konstant pluss 3- bensinpumpa. De samme stiftene har denne nummereringen på releet: 86-tenningsstrøm T-jord fra styre enhet ( denne som er forskjellig fra 1,8 gasser ) 30-konstant pluss 87- bensinpumpa. er relee nummer 2... og hvis stiftene dine på releet ikke stemmer, spes med nummer 6/t her, men at den har en annen stift i stedet for, så har du problemet ditt :) Bytt relee... Håper det hjalp...

Tja, vil vel tro det er en 1,3 med mono-point innsprøytning..... X-flow topp og greier :) Forvarmer slangen kan du bare fjerne fra dekselet rundt eksosen, men vær klar over at den kan fryse i innsuget/innsprøytningen da luft her vil bli utsatt for undertrykk og derfor kjølt ned.... ellers er det bare å fjerne boksen og feste på til luftmengde måleren din......

Ok, for å ta dette på nytt så er en aksel et stag mellom girkasse og hjul ett sted som driver hjulet... siden vanlig golf er fremhjulsdrevet, så er det kun to akslinger her, nemlig høyre og venstre drivaksel foran... det du snakker om er ei bakstilling.... Sånn hovedsaklig så er denne lik på hovedfestene til alle golf 2... 1,3 til g60, med mindre variasjoner til stor/liten trommelbrems og stor/liten skivebrems... Største forskjellen er braketten til bremseavlastningsventilen som er på bakstillingen til de med skivebrems og ikke med trommelbrems. Krengingstaget til gti er som allerede sagt et stag som er festet inni hovedbjelken i bakstillingen for å stive den opp. Du kan se dette hvis du kikker inn i hovedbjelken, da denne er formet som en U.. Håper dette hjalp mer :) correct me if I'm wrong, men mener dette skulle dekke alt.. :) natta :) Men som sagt så er det store variasjoner i bremsene som er festet på bakstillingen, men bakstillingen har i hovedsak kun noen få varianter ( ser bort fra wire og klips fester) nemlig: med og uten bremseavlastningsventil og med og uten krengningsstag (stab.stag)

Joda, endel sliter med styrestrømmen til denne pumpen ifra styre-enheten, og da er siste utvei å koble på bryter....