Gallagher

Bilder ole, bilder !!!! :) Må si at jeg synes den rød/brune fargen du har på bilen din er en av de lekreste til old school :)

Nå kan jeg egentlig mest om motordeler til 1,8 vag motorer, men send pm til vlopsahl her på forumet og spør han, han kan det meste om 2,0 vag blokker...

innboksen er tømt og opsahl er kontaktet :) han er vlopsahl her på forumet så kan prøve å sende pm til han her og....

skal du kun ha original stempler, eller smidde for turbo bygg ? uansett, så post en post på golf II forumet heller, så tar vi det der... finnes nemlig noen andre motorer du og gkan bruke stemplene i fra, men husker ikke helt motorkodene nå.... Burde ikke være så vanskelig å skaffe....

letteste her er uten tvil å ta løs eksosen i den første klemmå under bilen, sånn omtrent der kat.en står på PL motorene og deretter slippe ned motoren med forstilling, kasse, tannstang aksler og alt.. 6 skruer under og litt lednings løsning så er den ute.. 30 min......

siden skillz2k ikke er her helt edru beer og bytter sin pene og breie 16v i en smal liten 8v, så prøv denne da :D http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=16820 ikke store arbeidet å få denne til å passe i en golf...

Ikke for å ødelegge tråden, men ikke helt enig her... Nå håper jeg ikke jeg tar meg munnen for full her, men er fast bestemt på at kr motoren har sterkere råder.. det er jo en kjensgjerning at kr rådene er like sterke som s2 rådene, og at det derfor ikke egentlig er noen vits i å bytte disse på 16vT bygg... Og vil ikke tro at 90hk råden tåler opp imot 300hk som s2 råden gjør... og muligens en annen veiv.. er jo uansett noe endret for å få underspylingen i orden.. Sitter ikke hjemme nå slik at jeg kan skjekke opp i ETKA katalogen, men vil tro at disse har forskjellige delenummer...

joda, men det du ikke tar hensyn til her, er at du snakker om å dra disse 150 hestene ut av ei original blokk med original innmat.. en org. 90 hester som var overladet til 150 gamp ville ikke vare særlig lenge... derimot med overhalt blokk med smidde lavkomp stempler osv, blir slitasjen minimal... Vet at det går an å dra 150 N/A hester ut av 90hesteren, men for å få noe levetid på det, blir man nesten nytt til å "rebuilde" motoren først...

joda, men det du ikke tar hensyn til her, er at du snakker om å dra disse 150 hestene ut av ei original blokk med original innmat.. en org. 90 hester som var overladet til 150 gamp ville ikke vare særlig lenge... derimot med overhalt blokk med smidde lavkomp stempler osv, blir slitasjen minimal... Vet at det går an å dra 150 N/A hester ut av 90hesteren, men for å få noe levetid på det, blir man nesten nytt til å "rebuilde" motoren først...

Joda... dette problemet skyldes nesten uten unntak feil innstillte kaldstart anordninger... For dere som kjører med 2e2 forgasserene, så er det normalt at bilen nykker når den er kald... Og hvis bilen begynner å gå som en dass og nykke når dere kjører, så stopp i to minutter og prøv igjen... går den helt fint da, så vedder jeg på at du mangler forvarmingsslangen som går fra varmeskjoldet over eksosmanifoilen og inn i luftfilterboksen.. Det som skjer er at forgasseren fryser tett i dysene.. dette kan skje selv om det er plussgrader ute grunnet kulden som dannes av vakuumet her...

Hvorfor har du ikke postet disse linken før tcr ? mye kooos her yodude

Spør skillz2k om ikke han vil selge kr motoren som han ikke skal bruke...

Kjelp skal du nok få ser du :=) hvorfor ikke kaste deg på samme bølgen som endel andre av oss og bygge 16vT da ? noe mer arbeid, men bli desto mer morsomt når det er ferdig :) Er jo en ganske smal sak egentlig å bygge en g60 motor om til turbo siden den allerede er lagd for overmating... kun litt manifoil og rør arbeid som er utfordringen egentlig... Du må nok regne med å måtte klø deg litt i hodet før dette e ferdig allikevel.. Er jo en kjensgjerning at disse toppene som ikke er x-flow er ganske trange med tanke på å få plass til eksos, innsug, turbo og wastegate.... Men lykke til, og bare spør hvis det er noe du lurer på... Er endel som kan dette her inne så :)

tja, vil iallefall tro at du begynner å slite med holdbarhet når du nærmer deg 150 hk i en 90hk org. 1,8....

tja, kommer an på om du har air conditioning eller servo, men regner med at du ikke har noe sånt, så da er standard størrelsen 9,5 X 950 eller 9,5 X 940

denne wd-40 olja tørkes ut nesten med en gang så da begynner det å hvine igjen, men prøv å få noen til å holde motoren på høyt turtall og spray litt på mens du holder den på rundt 5k.. stopper lyden litt da og, så er det garantert reima....

Du har sannsyligvis kjøpt ei reim som er litt for tykk slik at den ikke kommer i kontakt med bunnen av reimhjulet, men blir "kilt" ned imellom kantene på hjulet... dette fører til at man får en slik lyd.... vanlig problem... ellers kan også reima være for liten... for å kontrollere om det er reima, så lar du motoren svive slik at du hører hviningen og samtidig så sprayer du litt vanlig wd-40 på reimhjulet til dynamoen... holder hviningen opp da midlertideg, så vet du at reima er problemet ditt... Hvining forekommer også hvis batteriet ditt er flatt grunnet for mye motstand i dynamoen.. Håper dette hjalp...

hvis du er så heldig å få de av, hvorfor i himmelensd navn vil du da ha de på igjen ? :)

:roll: Har heller ikke sett den før nei :)

etter litt forsiktig informering fra min side valgte gutten 16v N/A trim :)

For å si det sånn: får du ikke lyd av power rohr, så får du ikke lyd av noe.. Det filteret på den siden som heter kun konisk passer perfekt sammen med et power rohr.. Det filteret bruker jeg og er meget fornøyd... koster jo halvparten av K/N og... men vet ikke om det var power rohr til din bil der.. kan sikkert finne noe som passer allikevell...

Nå er det ikke utsendet jeg kan skryte mest av på denne bilen, men håper å få en motor snart som slår det meste :) her er iallefall bilen: Håper å få noen bedre bilder til sommeren med de nye 17" og motorrom i orden...

http://www.raceland.no har TUV godkjente justerbare dempere med fjærer til golf 2. koster 4900.. kjører med disse jeg, og de fungerer fint.... senker mellom 40-80mm..

power rohr har de også på http://www.raceland.no se under produkter, innsug og power rohr... ganske billige og...

Helt korrekt :) kr er tingen.... Er ikke så mye arbeid å bygge om fra PL til kr da... kvassere kam, fjerne kat. og bytte motorstyring til k-jetronic... kan kjøpe min når jeg bygger om til digi1 :) Blir jo ingen KR av dette ,men effekten burde bli ganske lik.... Kan også bygge om PL til digi 1 med chip.. Til tråden sånn ellers så må det sier at gti16v (iallefall KR) er en mye råere motor enn 8v... drar mye bedre og ser mye bedre ut også :) Doble overliggende kamaksler er tingen :)