maxis

207-automat 219-manuell Merka ingen forskjell ved bytte jeg nei,så jeg antar det er "samme"program. Mulig det er forskjeller men de er ikke noe drastisk. Gullboksene satt vel i biler 94-96,der er iallefall min erfaring etter 200 turer på skroten.Etterpå gikk de over til 148 boksen igjen. Det som er bedre er at det er plug and play med chip med endret tenningskurve. 148 heter vel den "vanlige" på turbomotorene

Enkelt og rimelig:electromotive tec2 Gammel trøske men.

stemmer nok det skal du se,er vel 207 og 219 som er gullfarget. Men leste i bilsport at det fantes visse sorte med løs chip og.

som du spør får du svar: Detta blir blodharry!

Er vel en ekstra printplate på gullboksene som chippen står montert på..

Hos volvo det.Å ettermontere de greiene der ser ikke jeg noe nytte av. Kjøp chip og boostcontroller hos en lokal guru,både enklere og billigere. Hadde komplett liggende jeg men den gikk i søppla.

Ifølge min oversikt ifra volvo hadde 93 modellene 190hk. Har de 190hk har de enkelt og greit turbo+ som nevnt tidligere.

Får svare meg selv da om andre her lurer. Å bytte til 4,4 liter(m62) er hvisst ikke barebare pga variable ventiltider.' Men å bytte ifra 3,0 til 4,0 v8 funker fint. Utrolig men sant:både 3,0 og 4,0 har samme hjerne(styrenhet) Kommer til å kjøre med 5 trinnskasse på 4,0 motorn jeg pga at jeg ikke betaler en halv mill for en 6trinnskasse. Har selv hatt to 6 trinnskasser og betalte en "ok" sum for de. btw: De to 6trinnskassene satte jeg inn i 2 volvos:fatality: Eneste problemet blir at jeg må sveise/bytte senter på lamellen pga andre splines. 3,0 med manuell har mindre diameter på lamellen,så det blir svinghjul og clutch ifra 4,0 med "3,0 splines" Kraftig clutch ø265 er jo kjekt.

Er vel kun tidlig 760(og kanskje 740) som har fjærer(foran) som passer. 240 fjærer har ikke kon i ene enden foran som 740 har. Kapper er fjæra funker det nok. Bakfjærene passer vel men hvordan høyden på bilen bli aner jeg ikke.

Finner ikke ut det i vadis jeg men.Mulig du har rett.

Bensin har vel kun 240mm ja.

Vi må vel ikke glemme volvo 780.

skeptisk,fantes vel noe som het b21ft eller noe slik. Men uansett,det var fortsatt k-jetronic med noe dill.

Nja,husk at 240 er en helt annen bil.Selve pumpene går vel å modde dit,men det er liksom tankarmaturet som er forskjellen. Nyere 940 har vel også kun pumpe i tanken.Den er litt stor men går å få ned i hullet på tanken..

En helt komplett motor ligger sånn generelt imellom 10 og 15 lapper. Husk at om du ringer til en svensk skrot og spør på pris på komplett motor har de ofte et helt annen synspunkt på betydningen av ordet komplett. Når jeg har solgt slike motorer er motoren enkelt og greit løftet ut ifra bil,så det følger med starter,dynamo osv, cooler med slanger/rør. Ledningsnett/komplett innsprut/svinghjul Ingen pumper følger med fordi motorn kommer ifra volvo 940 og 90% av folk som kjøper slike motorer setter de i 240.

Er iallefall ikke orginalt.

Har selv konvertert b230f til turbomotor.Men fant ut selv at å konvertere en var lite fornuftig fodi en måtte jo ribbe en komplett turbomotor for å få i alle delene. Har du b230f IFRA FØR er det kanskje ikke så dumt,men å kjøpe en b230f for så å konvertere den hadde ikke jeg gjort.

9 lpper ja,legg i 2 lapper til så kan du kjøpe min 98 modell b230fk. Mye enklere og allt komplett ved en handel.

Få tak i en hel brukt topp og bytt selv.. Evt få en lokal mekker til å fixe det. Det samme skjedde på min volvo 960(lignende motor) og der røk absolutt alle 24 ventiler. Strammehjulet/rullen som røk der og. Hadde en topp liggende i garasjen,plana den og slengte den på. 1500kr kostet det meg. planing/pakninger.

Men så kort som 100mm kortere enn vanlige er de vel ikke.. Disse åkrenefjærene er imellom 20 og 25 cm lange..i fritt spenn

Kremt,lh2,2 motorene har så absolutt ikke samme svinghjul som en lh2,4 motor.

Er ikke sikker på at det er mye penger å spare jeg gitt,skal du gjøre det skikkelig så trenger en jo en så godt som komplett motor å plukke deler ifra. Ser ingen fornuft i det jeg.

Plukk ned fjærbeinet og sett dit fjæra,så strekker du dempern helt ut og måler enkelt og greit hvor mye du må korte dempern. Jeg hadde slike fjærer og ombygde fjærskåler i toppen,mener jeg korta dempern sånn ca 100mm.

annen utforming på eikene også.Polaris er uten tvil penere.