maxis

http://www.radicast.se

Vil ikke påstå at jeg er dreven,men jeg VET det ikke er samme. Lagrene kan jo ikke være de samme når veiva ikke passer.hehe Mål i vei du:pray

Veiva passer iallefall ikke inn.Har ikke spekulert på sette på lenge for å si det sånn,men den passer ikke. Trøstlagret på b23 er mye bredere,så du må sveise på brikker på veiva og slipe dem får at det skal stemme. Mener veiva må slipes generelt også.

Der tar du nok feil mener jeg. Boforsveiva sitter vel i litt av hvert irundt 1980. Nye eller gammle b230 blokka du har da?

Må jo slipe veiva og sveise på brikker og greier om du skal stappe boforsveiva i 230 blokka da.. så da er vel det beste å borre b23 blokka?

240 er vel kun levert med k-jetronic på turbobilene..

Denne "toppmodellen" som du kaller det er bare en vanlig b230ft med turbo+ Elektronisk styrt laddetrykk og chip er vel forskjellen. En mekanisk boostcontroller er mye enklere.... Mener samtlige 1993 modeller av 940 turbo har turbo+ orginalt.

støpiga generelt for å si det enkelt.

ifra sikringeboksen er vel å foretrekk. Med styrestrøm menes vel "tennings strøm" altså du kobler deg på en sikring som gir strøm når du har vridd om tenninga. ¨ altså ikke konstantstrøm.

Til opplysning for de som ikke vet det: Jeg søkte om å bygge coilovers og fikk tillatelse til det. Selv om jeg fikk er det ikke en selvfølge at "alle andre" får det. Avgjørelsen deres bygger jo på søknaden min,enkelt og greit. Er ikke så enkelt som å skrive: Er det ok om jeg bygger coilovers til volvon? Mvh Ola nordmann :yodude: Litt kjekt at man kan senke mere enn 40mm også,men alt er jo innen "fornuftens grenser".

For å forsøke å svare litt seriøst: Når en sender inn en søknad om ombygging så må vi ikke glemme at det er den personen som vudrerer søknaden som avgjør allt sammen. I utgangspunktet har de lov til å godkjenne hva som helt,men de er ofte redde for å ta avgjørelser selv så det er derfor de krever papier på allt mulig. Har selv fått igjennom slike søknader..

Hehe,å så tøff du var da:roll: Har fått tillatelse til litt av hvert hos biltilsynet selv,så selv om dine PERSONLIGE meninger sier noe annet er det meste mulig.

Kommer jo an på hva du mener med "endel rust" da. Er du ute etter å kjøpe deg arbeid er det vel bare å slå til. Hva gjør den verdt mer enn vrakpant?

b234 har IKKE underspylte stempler.Har demontert et lass slike motorer. B204 motorene har derimot underspyling.

Har ikke det gitt.

1500..

Da må isåfall det lokale volvoverkstedet ha lite peiling,er vel kun 940 diesel som har m90 og ø228mm lamell.

kremt,alle rødblokk 16v motorene har "utvendig" oljepumpe og den passer så absolutt ikke på noen annen rødblokkmotor. Har du en pumpe som ser "normal" ut kommer den nok ikke ifra noen 16v.

å kun bygge om den slik at diametern blir større uten å gjøre andre inngrep vil nok føre til at motorn din går dårligere. Den kommer til å gå for magert og tenninga blir noe endret. Større rør monterer man når man har montert større dyser for å hindre at den går for fett. En får kjøpt chip som er laget for volvo 960(gammle)lmm sammen med "968"volvo v70/s60r dysene også.

Jevn kontakt trengs vel ikke.En skriver en seriøs søknad og når en får svaret i posten står det at den godkjennes (så lenge søknaden er seriøs og senkingen er innen fornuftens grenser)så lenge et godkjent oppretterverksted dokumenter at de går gode for sveisene. Enkelt og greit. ang ruter så er vel lkke lexan eller laminerte ruter godkjente som sideruter. Rutene skal være herdet/knusbare.

skal du ettermontere glassluke må du vel nesten ha et komplett tak å plukke deler ifra. innertak,motor,deksel over motorn,hele kasetten med selve luka++ er annerledes.

i og med at det finns tabeller/oversikter som viser dette og at det i samtlige står ø240mm så er det vel lite vits i å plukke ned kassa?alacocaina

Både 940 og 960 har dette orginalt ifra 1995 og oppover.

Spør du om HVILKE deler som er kurante istedet for å spørre om hvem så får du kanskje et seriøst svar også.kiddie