nnnneh

alle motorer med elektronisk innsprøytning bruker en eller annen form for tomgangsregulator. er en veldig simpel enhet med et spjeld som kan åpnes og lukkes etterhvert som innsprøytningshjernen måtte finne ut at turtallet er for høyt/lavt..

ja, finnes FS. har også sett en FR motor i en 940.

jeg var først i køen.. så skal jeg heller legge dem ut til fri nedlasting på nettet..

send en kopi av cd(ene?) til meg!

hehe.. jævla fin bil :)

da er det vel strengt tatt stilen til maxis det er noe i veien med.. skal kjøpe meg en slik bil.. håper det kommer en vakker dag snart :D

Lurer fælt på å selge 242'en nå (FK motor) og kjøpe meg en 960.. pen 960 - finn.no kommentarer til dette ville påfunnet? gå fra 2dørs sportscoupe med turbo og fæl dumpventil til en skikkelig gubbebil, stasjonsvogn og greier? :p eneste som er litt fælt er forsikringen da.. 20 000 i året på meg med kasko....

hjelp, jeg har sabla lyst på en 960 stv. med 3liter'n og automatgir men det er temmelig uaktuelt om den bruker 2liter på mila.. regner med du kjører det motoren greier i økoprogrammet. i øko og fin landeveiskjøring bør vel litern vere mer riktig vel?

hva du skal ha for denne? btw. kjenner du en ung mann med en ganske ny celica med runde lykter, sølvfarga og dh registrert? fra hareid..

akslingen er 1030 fra en '84 GL.. diffbremsen er fra en 91-93 1031 aksling.. går heldigvis om hverandre :D (sperr fra 1031, med kronhjul fra 1030 aksling passer visst i 1030 aksling..) klokka kan jeg ta bilde av i morgen men den er tom! er verken diff eller stikkakslinger i den. selve diffbremsen ligger i bilen min og den har havarert bakaksling og står 65km herfra :p var egentlig 122km men viking redda meg for noen km sleping helt gratis. nå står den utenfor verkstedet til en kompis av meg å vi skal se på akslingen en dag for å se om vi kan sveise sperr for å slippe å slepe. tror det er innmaten i selve differensialen som er knust å da skal det jo vere en smal sak å sveise sperre! gøy er det og så slipper jeg å slepe den hjem...

er i såfall ikke annet enn blokk/topp som er fra B230A innsuget og inj. er fra B23E

ok, skal ta et bilde av den en dag.. så kan han fortelle meg hva det er ;)

skru ut alle målere, instrumentpanel, brytere osv. som måtte sitte i den øverste delen av dash'en som du skal ta ut. merk alt. da er det mye lettere å få ut dashbordet fordi du slipper å konsentrere deg om annet enn å plukke ut selve tingen. ex ingen ledninger som henger igjen osv. husk også alle rørene til varmeapparatet..

kan jo søke om rammebytte da.. en kompis fikk godkjent rammebytte på en 91 cosworth fordi han brukte motoren fra en cosworth han hadde allerede.. kosta ham ikke en krone. muligens moms men det er jo ikke så mye.

setter du inn en hjerne fra en 940 med startsperre må du ha med tilhørende immobilizer boks, eller programmere hjernen til en annen immobilizer boks. noen sier at om du chipper en 940 hjerne med startsperre så slutter startsperra å fungere (mao. positivt i ditt tilfelle)

jo, med todelt menes det at øverste del ikke henger sammen med delen rundt bryterpanelet og varmeapparatet.. edit: og nei det er ikke mye arbeid å ta ut.. går litt tid som med alt annet. det som er mest jobb er alle bryterne og målere. men merk ledninger du drar av så går det veldig bra!

hmm.. bilen min står med knust bakasksling på byrkjelo.. skal komme å sjå på bilen når eg har sveisa sperr på akslingen min :D

nei du trenger ikke justerbart panhard stag. dette er noe du justerer til rett lengde når du monterer det og senere gjør du ikke noe mer med det. og lengden på staget regner du lett og med litt trigonometri, kapp og sveis og du har spart tusen kroner ihvertfall.. jeg også har lamelldiff tror jeg.. men den ligger løst. hvordan kan jeg se om det er lamelldiff på 75% eller den på 45%? Veit den kommer fra en 90-talls 240 som ble kondemnert som veldig ung bil og dermed er å anse som ny siden den har ligget i garasjen til en kompis siden det... edit: en kompis har 940 turbo (chippa.. går værst) varebil og den er sånn skikkelig jallasperre på som kutter når du kommer over 40km/t ellerno.. skikkelig mongo å sladde med. løsner og med en gang det slipper skikkelig så tar det tak på ene hjulet igjen.

min går på mellom 0.6 og 0.65 (veldig pen kjøring såklart, normal landevei = 0,7).. og ærlig talt. 1240kg bil pluss sjåfør og en motor med 170-180hk så føler jeg ikke at jeg på noe vis kan klage på forbruket..

beste ville definitivt å henta en B230FK motor i sverige. det blir totalt sett den definitivt billigste løsningen! mulig jeg har en B230FK til salgs, ferdig til å passe rett i 240 og dermed også i 144(?)

styling er slik man kun har på en 240 om den er så rusten at man trenger noe plast over kanalene og reservehjulsbrønnen.. og da er jo bilen strengt tatt ikke noe å bruke penger på så konklusjonen er at styler du en 240 er du helt idiot..

sandane, i norfjord. sogn & fj. speedometeret.. er det VDO eller yazaki? er det orginalt turbo instrumentpanel som går til 220km/t?

fra B230FX trenger du bare å bytte selve motoren. forlenge ledningen til luftmassemåleren eller flytte luftmassemåleren. så må du lodde inn formotstander til dysene. og bytte hjerner. da er du ferdig. mulig du må bytte bensinpumpe (hovedpumpe) under bilen men tror det er samme. ny koster 2300kr. Edit: skal du ha M47 kassen fortsatt så må du ta svinghjul, clutch og girkasse fra gamlemotoren.

edit: bilen til mikaelsvolvo...

å dobbelt så masse morro sombrero