nnnneh

et lite spørsmål. når man tar ut kammen må man shimse opp igjen om man setter i samma kammen? tenkte å skifte ventiltetninger på FK'en og om det er like fort gjort å putte i en A-kam etterpå så gjør jeg jo det i samma slengen (eller.. volvo gjør det)

hmm.. kjøre forbi 3 biler i en helvettes fart? i FYLLA?... jaja.. da burde man egentlig aldri få lov å kjøre bil når det går an å bli så omtåka.. edit.. må bare nevne det at 242'en nett har slept en ford 4,5mil.. en sierra cosworth faktisk sombrero og etterpå fekk skryt for at den dro bra til å ha en tung cosworth med 4 personer og bagasje i på slep :rolleyes:

tror alle 740 har 1031 aksling.. muligens unntatt de aller tidligste

jaja.. sånn kan det gå, men de hadde bare godt av det viss det var promillekjøring! da gidder jeg ikke ofre dem en eneste god tanke... sombrero

sunnmøre, rett sørvest for ålesund.

glemte å nevne en ting, motorene har lambdaregulering så det retter litt på feil blandingsforhold men du får også en feilkode på bensinblandingen når inj. har regulert maks (husker ikke koden, men alt står veldig fint forklart i VADIS :rolleyes: ) jeg har nok ekstra store problemer siden jeg for tiden kjører med lambdasonden liggende i garasjen. skal bli spennende å se om det kommer seg når jeg får på lambdasonden igjen.

dette høres mest ut som historien om en fjær som ble til ti høns... sombrero

dumpventilen fungerer som faen, men hver gang jeg trykker inn clutch'en kikker jeg bort på turbotrykksmåleren for å se om det blir så lite undertrykk at den kan stoppe. så gir jeg litt gass i ett sekund ca for å hjelpe motoren over kneika der jeg stakk av med luften. har jeg ikke høyrefoten ledig (bremsin ex.) så holder jeg den i gang på et gir over kneika.. er ufattelig irriterende, men har prøvt å shimse opp dumpventilen men da lager den nesten ikke lyd og må ha mye mer trykk for å fungere angry men, jeg har et lite prosjekt på gang, nemlig å flytte luftmassemåleren til rett før gasspjeldet slik at luften som dumpes ut ikke blir registrert av inj.systemet. Denne planen FUNGERER under et par forutsetninger: 1. samle opp mest mulig olje fra veivhusventilasjonen så tråden i LMM ikke blir full i olje. 2: tåler LMM et trykk fra innsiden på ca ett bar pluss/minus.. På grunn av at LH 2.4 benytter seg av en luftMASSEmåler så måler den massen av den luften som passerer selv om luften er komprimert. den forventer faktisk ikke returluft, men det ligger i kortene at all luften som passerer LMM faktisk går inn i motoren.. ufattelig irriterende. tenk om noen smarte sjeler kunne programmert om boksen til å regne med 10% av verdien fra LMM akkurat i det man slipper gassen. da hadde åpen dump fungert utmerket sombrero

turbotrykksmåleren skal jo ha vaakum når du ikke gir mye gass da.. og det skal dumpventilen også ha.. og når du gir bånn gas kommer trykket både til måleren og dump'en.. akkurat sånn det skal gjøre..

er ikke en escort radiator noe liten for en stor volvomotor? eller har de "råeste" utgavene av escort større/bedre radiator?

"litt" langt å kjøre for en hattehylle?

du kan egentlig ikke bruke åpen på biler med luftmasse el. luftmengdemåler. MEN om du synes det er greit at motoren stopper i ny og ne (fordi den blir sur og får for mye bensin) så er det jo helt greit! du må prioritere.. lyd eller noe nedsatt funksjonalitet (jeg valgte lyden!) edit: hvor lett den stopper kommer jo også an på hvor mye du strammer dump'en. jo strammere jo bedre funker det.. men desto mindre lyd FAEN sombrero

hvorfor kjøpte du ikke hele bilen?

helt sikkert.. berre vent til du skal prøve å sette på igjen nåla du! sombrero syns du den e vanskelig å få av så vil du ihvertfall slite med å få den på igjen ;)

har begge deler. org. turbogrill med chromekant rundt. hel og fin. for flatpanser. har grp.a vinge og. strøken men ikkje orginal (glassfiberkopi)

du bytter speedometerdrevet på girkassen til det som sto i den girkassen som hørte til den nye bakakslingen din. evt at du tar speedometeret fra den bilen du tok bakakslingen fra. etterpå: SJEKK at det viser rett.. edit: å bytte drevet tar deg MAX 20 minutter om du må ligge å krype under bilen din. har du bukk tar hele greia max 10 minutter..

antall omdreininger du må vri mellomakslingen for at en av stikkakslingene skal gå en omdreining blir utvekslingen. må du ex. vri mellomakslingen ca 3.5 omdreininger for at hjulet skal gå en gang rundt har du 3.54:1 i utveksling merker du opp med kritt både på hjul og mellomaksling så skal det gå veldig greit å finne utvekslingen!

var jævla mørkt det bildet! kan du ikke ta et mer rett på, fra et litt høyre punkt i dagslys?

de kommer til å spør pent om å få kjøpe den! :D

http://www.lostforge.net/bilforumet/940burnout/volvo945megaburnout.avi http://www.lostforge.net/bilforumet/940burnout/volvoburnouts.mpg (Lagre mål som..!) :rolleyes: fikk dem av B230FT på forumet.. sombrero

hjelp.. fikk et prisoverslag på volvo.. rundt 3500kr i arbeidspenger.. :rolleyes:

er så fint. er jo en eller annen volvo på hvert et hushjørne nesten. og siden det meste passer om hverandre skal det ikke vere vanskelig å finne deler..

får du stående knyttneve under traversen forran? det gikk nemlig ikke på den bilen fjørene dine kommer fra.. var bare noen få cm klaring der.. ;)

har 50.8mm jeg også.. den tror jeg tåler jævla mye juling :D

en sliten mellomaksling finnes ikke. mellomakslinger finnes bare i to utgaver. ny og knekt.. :p