nnnneh

noen dårlige foringer, litt slakk forstillinger. noe ulelyd (sikkert et hjulager en plass. har bytta ett som tok kvelden.) gulvteppene er per dags dato ikke i bilen (kan jo vere en fordel, så ser man hva man kjøper) lite rust. noen småflekker hit og dit. en liten rustflenge bak sjåførstolen er egentlig alt jeg veit om. Kjørte den 30 000km på et halvt år uten å bytte annet enn oljer og et hjullager. Alt el. er i orden. har ikke sett bilen siden mars da en kar overtok den. stått avskiltet siden da. men han betalte aldri verken bilen eller årsavgift (han har inkasso på huslånet.. til 1.6mill ellerno.. festli ;)..) antar at jeg får tilbake bilen over helgen og da kan jeg se over den og prøve å få tatt flere og bedre bilder. Jens

dekselet sitter bak nederste reimhjul så du må nok av med det også..

alle airbager utløses som de skal i en kollisjon, uavhengig av om du har på bilbelte eller ei eller om det sitter noen i setet..

på 740'en går alt mulig dill fremunder panseret sammen med motorlendingsnettet. du må rett å slett renske bort alt sånt. Litt avhengig av hvor mye ledninger du har tatt ut av bilen. Jeg slakta et B230F fra 91 740 med 50%.. var noen kilo. husk at en del ledninger i motornettet går til sånt tull som du ikke har alikavel, som A/C

bilder? :D

ta deg en tur på volvo.. de veit nok mye om hvor den forhøyee motstanden ligger. sannsynligvis i en kontakt nær fukt (gulvet) eller slepekontakten bak rattet. siden du har airbag bør du faktisk investere litt i å beholde den. det er ekstra sikkerhet men du kan bli drept om du utløser den ved uhell..

du trenger ikke dekselet til annet enn tenningsmerkene. på motorer med elektronisk inj. trenger du ikke dekslene i det hele tatt.

1990 med B230F, servo, automatgir. Høy km stand uten at det plaga bilen noke særlig... http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1180600

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1180600

hva skal du med oljekjøler på en B230E?

da har du ihvertfall snakket med en idiot.. sandwich: gir deg uttak til oljekjøler med/uten termostat. filterflytter: lar deg montere oljefilteret hvor du vil med to slanger mellom filteret og motoren. greit for å få bedre plass til turbo og slikt samt enklere å komme til for filterbytte.

min B230F med 580 000km på tellern hadde en kaldkomptest. husker ikke helt verdiene, men de lå alle jevnt høyt innenfor et avvik på 4,7% :D

senkefjærer 40/40 og orginale gassdempere fra ex. biltema. det er god knall. så kjøp noen alufelger, 205/55-16 eller 225/45-17

putt hele saken i fryseboksen.. så lar du den ligge der dypfrys over natta og så sprengvarmer du på tonerhjulet rundt om. da vil tonerhjulet utvide seg og du kan vel dra det rett av med sveisehansker ellerno..

like greit å legge noen tusenlapper ekstra i NYE felger. som de fleste veit så varer jo ikke aluminium evig heller. et sett med felger som har rulla 100-150 000km siden 1997 er ikke mye å samle på egentlig.

har nok med varmeutvidelse å gjøre ;)

er mekanismen som sveiver opp og ned vinduet som rett og slett ikke går lenger ned vel. for å hindre at det krasjer inni der.

vakum henter du mellom innsugsventiler og gasspjeldet. skal vere en del nipler der som du kan bruke. har du for få uttak bruker du T eller Y koblinger. hvor mye trykk kjører du på?

fjerne noen cm av glasseti ene hjørnet får det en del lenger ned da..

sitter shims mellom lokket og sensoren. var de jeg tenkte på. tror det var ca 0.6mm som skulle vere i klaring.

du må shimse rett. kan skje mye rart om det er feil.

eller få tak i en 531 topp som noen har brukt litt kronasjer på allerede...

å sote ruter er egentlig svært enkelt. pass på legge på en plass det er lite støv. ta deg god tid, skjær nøyaktig og lim kantene med god lim (bruker selv Würth KlebFix.

opp.. mangler alt enda..

for 3 ville jeg kanskje solgt i deler.. svinghjul, hjerner, fordeler, ledningsnett, bensinpumper, tankarmatur (om du ikke skal ha de to siste...), innsug, gasswire, dynamo, starter, eksosanlegg, girkasse osv..