oeb

Ok, etter å ha fått den til gå har jeg støtt på enda noen småproblem.. og begynner å lure på om jeg er nødt til å chippe dritten. Den drar som faen fra 2-3,5k rpm og da er det som om det kommer turtallsperre på den.. enten så får den for lite bensin ellers så er turtallsperra flyttet til 4k ? Er usikker på hva slags kam det er, men skal ikke se bort ifra at den vil ha 20 grader tenning eller høyere, da den stod på noe sånt med lh2.2 sprutet. Noen ideer? Motoren er forresten en B23 på 2.6 liter, doble ventilfjører, 531 topp, hvass kam av noe slag og litt sånt. Virker som dette ikke var en så god ide etter hvert uansett.. hehe.

Den bilen var vel fra Verdal.. ?

Den ringen du ser koster 420 kr + mva på Volvo. Måtte dreie ned ca 3mm for å få den på plass.

Sitter venstre dempertårn, ved bremsekraftforsterkeren.

Ja, men det kommer tilbake med samme koder etter å ha sletta dem og.. Coilen er kryssbytta med en som starter i min bil.. var å handla nytt sluttsteg på Biltema bare for å prøve, det hjalp heller ikke. Åpna tenningsenheten for å se om det var noe fukt/korrosjon, så ut som den var ny fra fabrikk enda. Edit: Er forresten 0.004v mellom 1 og 15 på coilen. Og såvidt jeg leser i manualene så skulle bilen ha startet fordi om tempgiveren var dau? Ihvertfall gitt gnist og bensinpumpa startet?

Liten oppdatering.. Kjørt feildiagnose på innsprøytningsystemet som ga meg svar: 1-1-1 Ingen feil. Kjørt feildiagnose på tenningsdelen som ga meg svar: 2-2-4 Feil med motortempgiver. Har prøvd to like givere fra forskjellige motorer men uten hell, får reaksjon fram til enheten på ca 4.8 Kohm (som skulle stemme da det var 15-16 grader ute) imellom pinne 2 på tenning og pinne 13 på bensin) Håper noen har noen kloke ord å ytre?

Ikke direkte svar på spørsmålet ditt, men 240 har trykkutjevner i form av en ventil bak over bakakslingen.

Nei, men jeg fjerna en bensinbrenner i den da, mistenkte den en vending men ble ikke noe reaksjon da jeg kobla den til igjen heller.. det er strøm på - polen på coilen når tenninga er av, når tenninga er på er strømmen borte, da er det strøm på + siden av coilen og kun der.. Men for at innsprøytninga skal gå så MÅ den få signal fra tenningsenheten står det i bøkene.. finner bare ikke ut hvorfor det ikke kommer noe signal fra tenningsenheten (om det er den).

Nei bytta ikke, men det er helt likt, så antar det går greit jeg (60-2). Hjalp ikke å tvinge coilen heller, får fortsatt ikke bensin.. tenninga må vel gå før bensin vil gå. Har prøvd å bytte sensoren også uten noe mer reaksjon.

Har tenkt tanken, men skal ikke være nødvendig å gjøre det sånn da bilen gikk for 3 dager siden med forrige motor :P men skal prøve.

Har byttet motor i en -90 245. Motorene er ganske identisk bortsett fra at den nye hadde LH2.2 derfor ble alt flyttet over fra den gamle (svinghjulssensor, fordeler, innsug, bankesensor osv). Nå vil den ikke starte, hverken gnist eller bensin, uansett om svinghjulssensoren hadde stått feil, så ville den da vel feiltent/skutt? Får ikke noe spenning fram til coilen, har prøvd å bytte tenningsmodul uten noe hell. Edit: PROBLEM LØST Jeg tabba da jeg lagde brakett til svinghjulsføleren :P tenkte ikke den var så jævlig nøye på avstanden i høyden, men det var den tydeligvis. Takk uansett til dere som svarte.

Jo, det finnes 242 GL ;) Nye fargeruter koster ~1000 pr stk bak, og 7-800 kr pr stk fram hos Volvo. Har delenr her en plass om du vil ha det.

LH2.2 motorene er 113 (B230F -87), LH2.4 er 116 (B230F 88->), B230FX er 136.

Hva legger du i separat system? For å montere hydr. handbrems modifiserer du jo bremsekretsen bak for å få trykk til calipterne, jeg fikk som forslag å bruke Audi caliptere med wire istedet.. heh. Håndbremsen på 240 er så enkel at det er til å le av.. Flåklypabrems.

Sålenge man gjør inngrep på bremserøra så er det ikke lov..

Jøss, er den på veien enda? hehe.. gode minner fra den der.

"Glomma Papp" tror jeg holder på med sånt..

Når en er inne på temaet... Skal være 5 bar grunntrykk iflg boka, right? Men, får ikke mer enn ~3.2 bar, og det blir ikke trykk i returslangen (Kan hende det må mer trykk til). Men motoren skal da gå fordi? Har bytta bensinmengdefordeleren fra en motor som gikk for noen uker tilbake, plugga EGR skiten osv. Noen tips? Dør ut ved gasspådrag.

Er vel ei heller om å gjøre å ha så bredt mulig, og minst gummi. Sitter du å blåholder i rattet i stor fart med 235? sporer da nok med 215..

Verktøy for å åpne dører kanskje? Finnes flere howto's for å åpne bildører på kjente merker på nett. Edit: den 1987 GL'n med Esab sperre i, var vel ikke hvit, KICKER audio klistremerke i bakruta og en b230k med dobbel gasser i den?..

Ser ut som MS og VEMS fungerer rimelig bra for svenskene... http://www.bjorck.tk http://www.savarturbo.se

Nei, men hva er forskjellen? Skal brukes på en B21 blokk, og evt. en B230F blokk senere. Det har ingenting å si sålenge du har innsug med rett TPS (Spjellgiver), og en trigger (Hall/VR).

Spørs hva du skal ha det, havna på 5700 kr jeg, det med LCD, kontakter, ferdig montert boks osv. Kan kjøre med A fordeler med hallgiver ja. (med VEMS...)

TTR Jompa?

Synes en -99 med 600 000 km, 1100 kg daglig last og chiptrimming uten noe overhaling av motor/clutch er ganske holdbart jeg. Uansett, lange innsugsrør?