oeb

Her står det om løft/durasjon på kammene: http://www.volvo240.dk/main.asp?f=85

som Poffs sa om Euro-1, 25mm bak fører til problem, kjører selv med 23mm fram og 25mm bak, eneste det resulterer i er hjulløft, så det skal erstattes med 23mm bak.

Pedersens-Racing selger dem. http://www.pedersens-racing.no

Lambda er bare på sprut som justerer seg i realtime.

Denne lyser av og til her.. og forsvinner når jeg er borti bremsepedalen.. hehe.. sikkert en jordfeil.

Jada, klart jeg skal ordne det, har strevet lenge for å finne dokumentasjon nok til å få starta opp bilen, så deler den gjerne med andre. Ser ikke tenningskurva di Øyvind.. Nei vil sikkert ikke passe rett over, har nok noen timer med mapping før den blir riktig.. må jo kjøres inn og så. Edit: derja funka det :) Så ganske fornuftig ut den tenningskurva der.. får trolig prøve meg fram og justere ned om det blir tenningsbank.

Noen som har anelse om hva tennkurva på en B21ET er? Skal kjøre på med VEMS nå, og trenger å vite sånn ca hvor mye tenninga er under lading på visse turtall. Fabrikksny B21 med 7.5:1 komp, VEMS innsprøytning m/337cc dyser istedet for K-Jet og en Mitsubishi TD04-HL16T turbo istedet for Garrett TB0313.

Er helt klart enklest å koble opp en B21ET, hva slags Lada er det da?

Audi Inkagul? svært lik Fant ett bilde av inkagul fargen:

Var det der en bil fra Stjørdal? tror jeg bladde igjennom noe gammelt Bilsport med en veldig lik 244.

LH2.2 ja. Var det ikke 113 hk i dem da? store forskjellen med 2.4 var 3 hker :)

Det er ikke drevene som er underdimensjonert, og det er ikke de som går til helvette pga kraften heller. Det er temperaturen som dreper boksen, spesielt om en kjører sidelengs og oljen skvetter til siden så den ikke får kjøling, dette dreper dem. Ryktes at siste generasjon av M47 tåler 300 hk (90- mod). Ett lite tips.. 5w-40 motorolje og PowerUP oil additive (http://www.powerup.se)

VW 2.5 TDI (ikke pumpedyse) passer med clutchuset ihvertfall... noen som vet om de nye pumpedysemotorene har likt clutchus? Lukter 174 HK i 245'en.

Tror det vil si at den veksler til turbodrift når kompressoren ikke klarer å henge med lengre.. det er mer normalt for slike bygg, som Hilmersson's Manta.

Ble no lavt nok ja.. 15"-felgen bak går så og si i samme form som hjulbuen.. (Hovin)

(86 GLE er en juksemodell)

Triggerhjulet passer ikke, så det må du kjøpe og tilpasse. Er så og si lik utveksling på M47 og M46, eneste forskjellen er sluttutvekslingen på bakakslingen (står på en lappe, er sikkert 3.54 eller 3.73 på den som var der fra før).

Ja.

Fy flate for en truetrac-propaganda dere kjører innpå her.. Lammelldiffen _er_ bedre å kjøre med, svakheten ligger ikke i lamellene men i krysset. Problemet er når det ene hjulet spinner fritt og det andre er på bakken, det er da det går til helvette (er man ikke helt tilbakestående så slipper man gassen når man merker det). Sellholm er mer til ekstrembruk enn vanlige personer. Truetrac er kanskje en mer prisgunstig løsning, men langtifra så overlegen som flere skal ha det til her. Her er det forresten litt info om den "R-Sport" diffen (det er samme som original LSD, men den inngikk som en del av R-Sport pakken, derav R-Sport diff.) http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/Diff_LSD/diff_lsd_volvo_dana.htm Skulle vært laget en god sticky tråd om alt dette med 1030/1031 aksler, lsd osv. (Her svikter det)

Står så i bøkene... Men er det el.speedo er det 1031, noe det er i dette tilfellet. Jeg reagerte bare litt på den speedo ringen... er det ikke 940 som har de med "finere" hull da? ligna svært på det DaButcher har i sin.

1031 aksel er standard fra 83- og oppover. ZyreX: ja, den på bildet er 1031.

Dem skal gå samme vei om det ikke er helt ihjelkjørt.

Nei, ingen hadde det som standard.. ikke 740 Turbo heller.

Lodd som er limt på har en tendens til å falle av.