oeb

240 ble faktisk lagd i Thailand og.. Min 242 er "Made in Belgium" (ruster fortere enn svenskbilene virker det som :P)

242 ;) mer kommer senere.

Problem løst med dremel. Nytta ikke å dra den ut, satt så jævlig.

Jau. Lurer bare på hva jeg skal gjøre med tappen som står i kompressorhuset? Skal jeg slipe den vekk eller er det noe annet triks?

Manufacturer Part Number cc per minute Ohms Est. hp. each Test Press. Psi Bosch 0 280 150 804 337 2.4 67 43.5 67*4 = ~270 hk injectors.pdf

Bedre utseende?

Antar 89'n har LH2.2?

Det blir jo bare mer upresist å gire med, ekkelt om en har litt hastverk.

Det der var dødt..

5w-40 motorolje anbefales i kaldere klima (som her..)

Sikker på det ikke er lageret bak rattet da? Hender seg dem er oppbrukt..

Ryker det av den da? Det blir jo slakke i den når det ikke er noe oljetrykk.. ser fort om kompressorveggene er skadet.. hva med en Mitsubishi 16T? ~5 lapper

Plastdører og?

Var ìn det og.

Den Cosworth coolern så ut som en spøk. http://www.bsbildeler.no/butikk/visvare.aspx?vnr=XRIC&vg=114&vgpath=Varekategorier/1399/1166/1458/114

Kontakten nede til venstre i trykkrøret, Hvor kommer den fra? Trenger noe lignende til datasprutet.

Ja.

M45 med rettskårne drev til 3500 kr? Tar den jeg..

Så ut som det funka rimelig godt på den Björck bilen.

Ford Escort 92-95 med 1.6 f.eks Koster rundt 800 kr på Mekonomen (art. 18-ZS281)

1030:

På tide med en sticky om alt det med akslinger og differensialer..

Du må ha en trykkregulator til forgasser for turbobruk. Elektronisk sprut opererer med 3 bar som er altfor mye til forgasserbruk. Sjekk ut http://www.pedersens-racing.no/bil/innsug/

TKO600 holder ihvertfall lengre... 450Nm er ikke all verden så lenge du ikke kjører rallycros sugis.

Dæven, var dem virkelig så luksus i interiøret ja.. Ikke hver dag en får en bil fra -81 med originale dekk og olje ;p