oeb

Da hiver en heller inn en 2.5 TDI fra VW :P Kan vel dra ut 245 hk på det værste.

www.megasquirt.info www.vems.hu Vil anbefale VEMS framfor MS, litt dyrere, men mye mer avansert og flere muligheter. (VEMS er en videreføring av MS.) Bl.a. direkte styring av tenning, bredbåndslambda (trenger bare sonden, MS trenger instrument+sonde) og endel mer.

Mastersylinderen har jeg nr på, den andre hadde jeg liggende originalt fra en 740 GLT, så leverte tilbake den eska. Anyways, master: KG19094.1.5 (Mekonomen grossist 05-79638).

Finnes både 300cc og 337cc på FT.

Hvordan gjør du det med taktrekket? Bare bytter det eller får det sydd? Vet ikke hva jeg skal ta meg til å gjøre på en 245 som det er satt inn takluke på..

Dysene på B21ET er vel 285cm3/min. Isåfall er det ~55 hk pr injector med det trykket tror jeg..

Hovedsylinder fra 740 GLT f.eks, forleng pedalen (må flyttes lenger opp), kapp pinnen og snu den ned.. FTE som lager sylindrene, man må kjøpe røret og slangen originalt (fra en 260 f.eks.). Var innom alle hydraulikksjapper i hele byen, men ingen hadde noen koblinger som var M12*1.. kosta 900 kr for slangen og 300 kr for røret, sylindrene skaffet Clutch & Brems på Heimdal. Edit:

Begrensninga ligger vel mest i bensinmengdefordeleren.. til en viss grense hvertfall.

Trøndelag

http://www.volvoclub.org.uk/faq/VolvoAW70M46Conversion/AW71M46Conversion.htm Edit: så nå at det var en 780, men må ha noe av det samme uansett.

Koblingsskjema om noen trenger: http://home.tredj.com/oeb/volvo/speedo/speedo001.jpg http://home.tredj.com/oeb/volvo/speedo/speedo002.jpg http://home.tredj.com/oeb/volvo/speedo/speedo003.jpg http://home.tredj.com/oeb/volvo/speedo/speedo004.jpg

Ytterst sjelden med armlene på tidligere hvertfall.. GLT finnes med B28E ja.. GLT6.

DL er så basis som du får det. GL har farga ruter og armlen i baksetet.. det har ikke DL. GLE ble levert med sprut fram til 86- da mesteparten av 86- GLE er B230A. GLT ble levert med B23E/230E og turbounderstell (orange dempere, større krengningstag, senket). B17A ble vel levert kun i Finland og noe andre drittland tror jeg..

Vent, kan dobbeltsjekke med KG katalogen da. Edit: Förbränningsrummets volym = 45cc + packningens volym på 9cc = 54cc (VK). Stod ikke om hvilken topp det der var, men det var tatt som ett eksempel på utregning av kompresjonsforhold. Edit: Fant noe på TPC -> 531 Volym: 53.7cc i.e. 4.5cc/mm http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=21056&sid=7ed3ef26909e180ea8aa361239341b11

Det er levert 4.10:1 på -75 med b20 osv, og turtallene ligna veldig på mitt. Har 4.10:1 med sperre og elspeedo på min -81, funker rimelig bra.. men 6000 rpm i 180 på 4'a da.. hehe Får kjøpt drev til girboksen for å få riktig speedometer, men få tak på ett lokk med giver og "Tandhjul" som det står i katalogen, koster 420 kr + mva for tandhjulet. Kan også være forskjell på koplingene mellom mellomakslingen og bakakslingen.. er litt større på 1031, mener jeg. Edit: kan slenge opp koblingsskjema på elspeedo om du trenger.

Kjører uten dørtrekk, asfaltmatter og isolasjon.. kun teppet i gulvet og litt plast.. Bråker noe jævlig da, varmer faktisk føttene i gulvet på passasjersiden.

Var det ikke 47cc da? Err: 53cc på 531, 47cc på en 16v.

Porsche V8 og MB V8 ja. K-Jet og tilleggsprut er da ikke store tryllekunsten.

Tenning på MS? EDIS eller fordeler da? Gikk for VEMS istedet jeg :)

Alle E-motorer har K-Jet (unntak B20E?), faktisk finnes F motorer med K-jet og lambda også. B19/21/23/27/28/230/280E er vel alle? K-Jet sprutet fra en B21ET holder til 190 hk.. er større dyser på turbomotoren enn sugemotorene, muligens bensinmengdefordeleren også. Hvis du har sprut fra en B230E så er det mindre dyser der..

416CDI er 2.7.. største eldre motor var vel 312D med 2.9

Så to stk M6 i Trondheim her for noen dager siden, en sølvgrå og en rød, var med en rød 645 og tror jeg. Var noe helvettes til hjul på dem alle.

230 hk i en B23E ? Skal være kraftig oppgradert sprutet på den da..

virker det som karossen ikke følger hjulene? isåfall kan det være foringene i momenstagene.. opplevd liknende.