oeb

motronic på et og lh på f ja.

Har du lagt til innsprøytningsrelet da? Tror det er ett grønt et som står under dashboardet.

Du har flytta over pumpene og kobla opp innsprøtyningsrelèt?

http://pgrally.no/scripts/bilder/list.asp

Nei. Jeg er ikke dum, og jeg mener å påstå at B234 toppen har større kanaler osv. Vent og la meg komme med beviser :P

http://athana.ingdal.net/vids/hansi_paa_tur.wmv Sommersmell :P

B204FT toppen har mindre kanaler og ventiler enn B234F toppen om jeg ikke tar feil nå?

http://vccs.volvocars.se/wsguide/index.asp?pID=1 Edit: Med litt nærmere utforsking så fant jeg ut av den finnes både i web-basert og diskbasert utgave. Så det er kanskje håp for å få tak på VIDA?. Utdrag fra siden: Prenumerera på VIDA All-in-one eller/och VIDA on Web VIDA kan köpas i moduler men du väljer mellan två olika alternativ: VIDA All-in-one och VIDA on Web. VIDA All-in-one bör användas i verkstäder som använder fordonskommunikation (diagnostik och mjukvarunerladdning) eller som har dålig bandbredd och därför inte kan förvänta sig kontinuerlig Internetanslutning. Nya VIDA-utgåvor distribueras via DVD och senare även elektroniskt (via Internet) för mindre uppdateringar. VIDA on Web är en webblösning med mindre funktionalitet än VIDA All-in-one. VIDA on Web ger tillgång till service- och reservdelsinformation. Klicka nedan för att läsa mer. På denna sida kan du också hitta information om prenumeration, licenser, beställning och om var prisinformation finns att få.

http://emoney.al.ru/capture-streaming-video-and-audio/record-streaming-video-windows-media-and-real-video.htm Klin inn url'en i en MMS ripper el.lignende.

Motorfeste på traversen.

Trykket avgjør jo ikke forbruket direkte, det er hvordan du bruker pedalen det. Forbruket har _mye_ med kompresjonsforholdet i motoren også..

34/36 blir feil, og den vil bruke mer suppe :) Bør ha 36/36 DCDC eller hva den heter. Ang. regreima osv, det er bare K motorene som krøker ventilene om reima ryker, da dem ikke har forbrenningskammer i toppen..

Hvis det er den jeg tror det er, så er det den svarte som var med i Bilsport for en stund tilbake. Sekser med to turboer, vanninsprut, seriøst bygge. Fra Rindal.

Si meg, er ikke bilen litt rar å kjøre med reflex fram og decarbon bak? Fordel å ha stivt fremme, og mykere bak, ikke motsatt..

Joda, kontaktene til pumpene er der, det er K-jetronic siden det er en -86 230E. Som regel ligger rele kontakten bak dashen, men ser ikke ut til å finne den på 81 modellen her.. samme på en 245 jeg hadde. Men, skal røske ut dashen og sjekke, hvis ikke bytter jeg bare ledningsnett.. bah.

Har en 86' 230E som man skal hive inn i '81 242'en, eneste problemet er at jeg ikke ser ut til å finne relekontakt for innsprøytninga. Til vanlig så står dem plassert under dashboardet, noen som vet hvor det kan befinne seg? Om det eksisterer på en så tidlig modell da.

Classic Volvo Parts eller noe i den dur tror jeg har.

garrett tb0313 og garrett tb0368 (vannkjølt eksoshus).

Litt off topic, men jeg har dem (Gule R-Sport) DeCarbon demperne, fjærene og R-Sport krengningstagene (25.4mm bak) som er nevnt på den 242 EVO'en.. :) Ubrukelig til vanlig bruk spør du meg, helt jævlig å kjøre med. Bildene viser hva som hendte da vi var ute og hoppa en kveld: Og Baron, nei jeg forveksler ikke med USA modellen. Svenskbilene hadde oppgradert k-jet, gruppe a turbo (ikke tb03 som jeg skrev feil sist), vanninnsprut, takluke ( ? ) osv, 242 Turbo Evo som noen nevnte lengre bak her. Edit: 2% effektøkning ja, lite økning i seg selv, men man kunne selvsagt kjøre på mer trykk. 242 Evo bilen hadde "Gruppe A" coolern som ikke hadde plast i sideskjøtene.

I Sverige så er en 242 Turbo "Gruppe A" med 225 hk (Levert med skinnkledsel, BBS felger, Gruppe A Spoiler, større K-Jet, oppgradert Garrett TB03, grønntonete ruter, M46 girboks, osv) prissatt til over 100 000 kr, og skal du ha den inn hit så må du kanskje regne med det dobbelte.

Sikringer.. hadde ca samme problemene her, litt WD40, en klut og nye sikringer løste problemene.

Ta hensyn til utvekslingsforholdet på bakenden må stemme overens med drevet i girkassa, hvis ikke får du feil måling på speedo'n.

20mm spacere bak er godkjent. Foran er vel annen sak, må sikkert knote med TÜV papirer og krangle litt.

Samt b230 har svart ventilkåpe...

Skråstagsforinger med tilpassede hylser.. :)