oeb

Koster vel 5-6000 SEK uten innmat fra Sverige, tror jeg.

Søk så finner du mye om dette her, maxis skrev endel om det. Bl.a. andre stempel (evt frese spor til ventilene)..

Nei du kan ikke bruke 60-2 giveren på EDIS.. Finn deg en løsning for å få montert 36-1 hjulet på reimskiva. Hadde bilder en plass.. skal se om jeg finner senere.

Unntak her da.. -82 245 med D6. 612k KM :P

Ang. det.. 7.5:1 kompresjon i B21ET.. så du skal lade ganske kraftig for å få fram det da.. :)

Dette er jo en måte, men da må en ha annet krengningstag som på bildet også..

Dele litt tanker om hvordan du skal gjøre det med justerbare coilovers bak? :)

Han som eide bilen fra Rindal med R6 og turbo heter Tore jo.. Tenker på den røde når du sier Thomas?

Har samlet noen bilder av den svarte her Ang. reimdekslet: Er fordi det er justerbare kamdrev.

Jönköping Bildemontering. http://www.jb-bildemo.se/

Har du hørt med Clutch & Brems på Heimdal? Eieren driver med rallycross. http://www.clutchbrems.no

http://www.heggencomposite.com/ GMV: sjekk ut det der, gå på avsluttede prosjekt så finner du dører, passformen ser rimelig bra ut.

Ja, ser ut som det er ett autosvar det.. Fikk det jeg også. Er også nysgjerrig på delene der, vet av dører til 242 i veldig bra passform.. dog 6000; SKR for to stk. Ryktes at Canada 240'ene har lyktglass i plast, men ikke E-merket da.

140 hk sparker bedre enn 116 hk ;p

Litt OT, men den røde som brant i Klettbakken er fra Lundamo.

740en ligger vel på http://www.hedberg-production.com

116 hk med katalysator og jævlig strupa originaleksos ;)

Hvordan er det med trimming av F da? Eksos, kam og planing av topp må vel fylle ut dysenes kapasitet ganske fort?

Angående grenrør.. det er bare tull ifølge KG (Ihvertfall på så mild trimming).. Jeg har også samme motor med KG003 kam, men tror jeg skal plukke av toppen og høvle.. evt. oppgradere bensinmengdefordeleren. Ble ihvertfall merkbart med ny eksos og kam.

Nå er spørsmålet hans hvordan han skal koble det, ikke hva Østhus påstår, såvidt jeg vet så er han ikke SÅ fagutdannet på området. Du får original vannkjølingssats fra Volvo, men vet ikke om denne passer på turboen fra en FK, men TB03 turboene som ble brukt i 240 (med vannkjølt eksoshus). Uansett så går det an å klaske sammen noe enkelt og funksjonabelt, jeg skal scanne inn katalogen med anvisning for hvordan en monterte vannkjølingssatsen jeg, så får du se om du får noen idèer utav det. Og selvfølgelig hjelper vannkjøling på turboen uansett effekt, levetiden blir større når varmen transporteres bort fortere. (Kjølevannet blir kjølt ned igjen.) Standardbiler med turbo idag leveres jo med vannkjølte turboer, og det er ikke bare fordi det er noe nytt og fancy. Plain oljekjøling er old. Edit: her kommer bildene:

Sentreringspinne får du vel kjøpt på Biltema, til stor hjelp om du plages med å få plata i senter. Sjekk forresten at lageret som står i senter av svinghjulet ikke er dårlig og, for da får du en plagsom ulyd.

http://web.telia.com/~u58210379/Bjorcksbusbil2005trailer.wma <- rename til .wmv

Pumpa skal jo ikke bråke :) hehe. Tror problemet her er at forpumpa har sprekk i slangen imellom røret og pumpa (i tanken) så den super luft.. har knekt 2-3 pumper nå og hver gang med halv-tank..

tosk: skulle gjerne hatt bilder av oppsettet med ms på den 16v'en siden han kjørte fordelerløst tenning (EDIS?) :)